Siuntinių pervežimas į Olandiją: daliniai kroviniai

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką matęs viską – nuo padegtų sunkvežimių Ispanijoje iki dingusių paletų Varšuvoje. Bet daugiausia kalbų visada sukasi apie vieną dalyką – kaip efektyviai ir pigiai gabenti krovinius tada, kai jų per mažai pilnam sunkvežimiui, bet per daugiau negu telpa į paprastą kurjerinę siuntą. Štai čia į žaidimą įžengia siuntinių pervežimas į Olandiją: daliniai kroviniai, kuris yra gyvenimo arterija daugeliui Lietuvos smulkiųjų ir vidutinių įmonių. Olandija yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, o logistikos centrai Roterdame ar Tilburge lyg voratinkliai, kuriais praeina beveik visa Europa.

Kas gi tas dalinis krovinys? Paprastai tariant, tai kai jūsų prekės užima tik dalį priekabos, o likusią vietą užpildo kito ar kelių kitų klientų siuntos. Tai vadinamas LTL (Less than Truckload) transportas. Atrodo paprasta? Teoriškai – taip, bet praktikoje tai kaip šachmatai – reikia galvoti, ką veiks vairuotojas, kai pasieks sieną, ar krovikliai bus vietą, ir kaip išvengti tų baisių stovėjimo mokesčių, kurie Olandijoje gali išaugti iki astronominių aukščių. Dirbdamas su klientais kasdien, stengiuosi paaiškinti, kad siuntinių pervežimas į Olandiją: daliniai kroviniai nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo ir supratimo, kaip veikia šios šalies logistika.

Šiandien norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir atsakyti į tuos klausimus, kurie kankina verslininkus, kai pirmą kartą susiduria su siuntimu į Vakarus. Nerašysiu sausų vadovėlių, o kalbėsiu taip, kaip būtų kalbėjęs prie kavos puodelio, jeigu jus užsuktumėte į mano biurą Kaune.

Kainodara ir terminai: kiek tai kainuoja ir kiek laiko užtrunka

Kiek kainuoja gabenti dalinį krovinį į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje kainų etiketėje, nes viskas priklauso nuo tų pačių „užimamų vietų“ metrų. Jeigu turite 2 europaletes, kurios sveria 300 kg ir keliauja į Roterdamą, tai bus viena kaina, o jei 4 paletes po 800 kg į Mastrichtą – visai kita. Vidutiniškai galima tikėtis, kad vienos vietos (1 LDM) kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos, bet tai tik labai apytikslis skaičius. Verta prisiminti, kad siuntinių pervežimas į Olandiją: daliniai kroviniai taip pat priklauso nuo to, ar reikia pristatyti į sunkiai pasiekiamą vietą, ar tai bus didelis sandėlis su keltuvais.

Po kiek laiko krovinys atvyks į Olandiją?

Standartiškai, kai viskas eina kaip pagal knygą, tai trunka apie 2–3 darbo dienas, tačiau esu matęs atvejų, kai dėl didelių spūsčių Vokietijoje, ypač ties Duisburgu, sunkvežimis užstringa ir dieną, dvi. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, o Olandijoje greičio kameros ir policija yra labai aktyvios, todėl niekas nesivers lenkti ir rizikuoti licencijos. Jeigu skubate, reikia tai žinoti iš anksto ir galbūt rinktis greitesnį, bet brangesnį variantą, pavyzdžiui, dalinį krovinį su vairuotoju keičiančiu ekipažą.

Ar galima kažkaip užtikrinti geresnę kainą?

Žinoma, jeigu jūsų krovinys yra „grėblias“, t. y. lengvas, bet didelis, pvz., putų plastikas ar vata, mums sunku jį sukombinuoti su sunkiais metalo kroviniais. Tokiu atveju reikia mokėti už visą tūrį, nors ir svoris mažas, todėl geriausia kaina gaunama tada, kai svoris ir tūris yra proporcingi. Taip pat, jeigu galite laukti ir leisti mums surinkti pilną priekabą, tada siuntinių pervežimas į Olandiją: daliniai kroviniai taps žymiai pigesnis, nes mes išsidalinsime savo išlaidas tarp daugiau klientų.

Kodėl kainos šokuoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Logistikoje kaip ir aviacijoje – pirmadienis ir antradienis yra brangiausi, nes visi nori, kad jų prekės išvyktų kuo greičiau po savaitgalio. Jeigu galite atidėti siuntą iki ketvirtadienio ar penktadienio, tikėkites, kad gausite geresnį pasiūlymą, nes vairuotojai ieško krovinių, kad nevažiuotų tuščiai atgal iš Olandijos į Lietuvą. Dar vienas dalykas – neskubėkite siųsti krovinių paskutinę dieną prieš šventes, nes tuomet kainos šoka į dangų dėl didžiulio paklausos protrūkio.

Dokumentacija ir muitinės procedūros Nyderlanduose

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Niekada nenuviliuokite, kad „paprasčiausiai įdėkite į priekabą“, be dokumentų niekur neišvažiuosite. Jums būtinos komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, standartinis CMR važtaraštis, kurį pasirašo vairuotojas. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos tikslios prekės, HS kodai (jie reikalingi muitinės deklaravimui) ir jų vertė, nes Olandijos muitinė labai griežtai tikrina, ar deklaracinė vertė atitinka rinkos kainas.

Ar reikia eiti per muitinę, jeigu siunčiate į ES šalį?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra ES erdvėje, tai vidinės prekybos atveju muitinės formalumo nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Jeigu prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis (pvz., iš Olandijos į Jungtinę Karalystę po „Brexit“), tai tada būtinas EXS išvežimo deklaravimas. Esu matęs, kai klientai užmiršta paminėti, kad tai tik tranzitas, ir tada vairuotojas užstrigs sienoje su pilna priekaba be leidimo.

Kas nutinka, jeigu dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda naktinis marazmas, aš jums sakau. Jeigu sąskaitoje nurodytas neteisingas gavėjo adresas arba prekių kodas, krovinys gali būti sulaikytas terminalo sandėlyje Olandijoje. Už kiekvieną pradėtą dieną laikymo ten imamas mokestis, kuris prasideda nuo 50–100 eurų ir auga, o viskas tai krenta ant siuntėjo pečių. Geriau praleisti 10 minučių ir viską patikrinti dar prieš vairuotojo atvykimą.

Ar reikia drausti siuntą?

Techniškai ne, tai nebūtina pagal įstatymus, bet praktiškai – aš visada patariu drausti. CMR draudimas, kurį turi transporto įmonė, dažniausiai dengia tik apie 8,33 SDR vieną kilogramą (tai yra labai mažai). Jeigu vežate brangią elektroniką ar paviršutiniškai apdorotus baldus, ir vairuotojas staiga sustoja, o krovinys nukrenta – be papildomo draudimo prarasite didžiąją dalį vertės. Geriau sumokėti kelis eurus už polisą ir miegoti ramiai.

Organizaciniai ir techniniai niuansai

Ar galiu siųsti ne ant paletės?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju, jeigu norite, kad jūsų prekės atvyktų vienos sveikos. Daliniuose kroviniuose vairuotojas dažnai sustoja terminaluose, kur kroviniai perkraunami arba sudedami vienas ant kito, vadinamuose „konsolidacijos sandėliuose“. Jei jūsų dėžė stovi ant grindų, ją užvažiuos sunkvežimis su kitomis paletėmis arba ją tiesiog numes kroviklis, ieškodamas vietos. Užsakykite pakavimą ant paletės ir apvynkite ją stretch plėvele – tai pigiausia investicija į saugumą.

Kaip elgtis, jeigu gavėjo sandėlyje nėra keltuvo?

Olandijoje dauguma vietų yra modernios, bet vis dar pasitaiko mažų parduotuvių ar statybų aikštelių, kur nėra technikos iškrovai. Jeigu apie tai nepasakysite iš anksto, vairuotojas atvyks, pamatys, kad negali iškrauti, ir pasuks atgal, o jums teks mokėti už klaidingą adresavimą ir grįžimą. Būtinai nurodykite, ar reikia su vairuotoju padedančiu keltuvu (taip vadinamas „tautlineris su kranu“), ar galima įvežti į sandėlį.

Ar vairuotojas padės man suskaičiuoti prekes?

Jų darbas yra vairuoti ir gabenti, o ne dirbti sandėlininku, todėl neskubėkite juos varginti detaliu inventorizavimu. Vairuotojas tik pasirašo, kad priėmė X kiekį paletų ar dėžių, ir jei jų skaičius atitinka važtaraštį, jis laiko vykdytu įsipareigojimu. Jeigu reikia tikslaus kiekio, patys būkite vietą pasiruošę suskaičiuoti, kai vairuotojas atvyksta, nes jo laikas yra pinigai, ir jis nebus laimingas laukti valandą, kol jūs skaičiuojate varžtas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną, kai jau važiuoja?

Nes jis vairuoja 13 tonų priekaba ir, tikėtina, kalba kitu telefonu su dispečeriu arba tiesiog turi poilsį. Europoje griežtai stebimi vairuotojų darbo laikai, ir jie negali tiesiog kiekvieną minute imti telefono, ypač jeigu važiuoja automagistralėje. Mes, logistikos brokeriai, esame tarpininkai, todėl geriau rašykite mums, o mes susisieksime su vairuotoju, kai jis bus saugioje vietoje.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: siuntinių pervežimas į Olandiją: daliniai kroviniai nėra vien tik prekių judinimas žemėlapyje. Tai sudėtingas organizatorius procesas, reikalaujantis pasitikėjimo tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo. Nėra nieko blogiau, nei laukti savo prekių, o jas sužinoti užstrigusius kažkur netoli Eindhoveno be aiškios priežasties. Rengiantis šiems kelionėms, svarbiausia yra ne kaina, o tikslumas ir dokumentų tvarka.

Jei planuojate savo verslo plėtrą Vakaruose, Olandija yra neabejotinas tikslas, o daliniai kroviniai leis jums sutaupyti pradiniame etape be didelių investicijų į pilnus sunkvežimius. Pasitikėkite profesionalais, kuriems ne svarbu, kiek metų jie dirba, o svarbu, kiek gerai jie išmano šią sritį ir kiek gerbiami jų vairuotojai užsienio keliuose. Sėkmės jūsų verslui ir tvarių kelių!