Siuntinių paėmimas iš Olandijos ir patikimas pristatymas: kas vyksta užkulisiuose

Sveiki, draugai. Giliai įkvėpkite ir iškvėpkite – šiandien kalbėsime ne apie sausas teorijas iš vadovėlių, o apie tai, kas vyksta gatvėje ir sandėliuose. Per savo dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo begalinių tulpių laukų, kuriais didžiuojasi Olandija, iki sunkvežimių, užstrigusių E 30 magistralėje dėl bėdų su custom'ais (muitine). Dirbti su šia šalimi yra vienas maloniausių dalykų versle, nes olandai yra organizuoti, tačiau siuntinių paėmimas iš Olandijos ir patikimas pristatymas turi savų niuansų, apie kuriuos dažnai užmiršta paprasti klientai.

Jei manote, kad tiesiog užsakykite mašiną ir ji pati atsiranda prie jūsų durų su kita diena, tai... dalį tiesos sakyčiau. Bet likusi dalis – tai intensyvus darbas, dokumentacija ir gebėjimas reaguoti į nepageidaujamas staigmenas. Olandija yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai i visą Europą, todėl intensyvumas čia milžiniškas. Šiame straipsnyje aš, kaip žmogus, kuris nė vieno siuntinio nepaleidęs be žiūrėjimo, papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus, ką tikėtis ir kaip išvengti tų bėdų, kurias esu matęs daugiau nei kartą.

Kaip tai veikia praktiškai: organizacija ir procesai

Kiek laiko užtrunka atvykti į siuntėjo sandėlį, jei aš skambiu šiandien?

Nekalbėkime apie magiškas lazdeles, kalbėkime apie realybę. Jei skambinate man ryte, o jūsų prekės jau surinktos ir paruoštos, vairuotojas gali būti pas siuntėją jau rytoj arba poryt. Tačiau dažniausiai tenka derinti laikus, nes olandai mėgsta planuoti. Esu atvejų, kai reikia laukti dvi dienas, kad gautume „loading window“ (įkrovos langą). Taigi, standartiškai tai trunka nuo 24 iki 72 valandų nuo užsakymo patvirtinimo, jei kalbame apie siuntinių paėmimą iš Olandijos ir patikimą pristatymą standartiniu režimu. Jei skubate – visada galime rasti sprendimą, bet tai kainuos brangiau.

Ar galiu siųsti ne pilna mašina, tarkime, vos keletą paletėms?

Žinoma, ir tai darome kasdien. Prieš daugiau kaip dešimtmetį tai buvo galvos skausmas, bet dabar, kai turiME patikimų partnerių pašto ir krovinių konsolidacijos centruose pietinėje Olandijoje, tai yra paprasta kaip duona. Jūsų kelios paletės važiuoja į sandėlį, ten sulipdomos su kitais krovinais į vieną sunkvežimį ir važiuoja link Lietuvos. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, paprastai 4–5 darbo dienas, tačiau pinigai sutaupomi didžiuliai. Be to, jei jums svarbi siuntinių paėmimas iš Olandijos ir patikimas pristatymas mažu kiekimi, tai vienintelis protingas pasirinkimas.

Kokius dokumentus reikia tur�ti paruošus, kad nėra problemų muitinėje?

Klausimas, į kurį atsakau uždarais akimis. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, transporto dokumento (CMR). Jei prekės nėra ES gamybos, būtinas EX1 dokumentas arba T dokumentas, jei vyksta tranzitas. Dažnai klientai pamiršta nurodyti HS kodus (tarptautinę prekių klasifikaciją) sąskaitoje, ir tada prasideda naktiniai skambučiai muitininkui. Pasirūpinkite šiais popieriais iš anksto, o aš pasirūpinsiu, kad vairuotojas jų nepraras.

Kas nutinka, jei siuntėjas vėluoja suruošti prekes ir vairuotojas turi laukti?

Oi, tai klasika. Olandai yra disciplinuoti, bet kartais ir jų sandėliai „užstringa“. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei standartinis 2 valandų laisvės laikas, prasideda „waiting time“ mokestis. Paprastai jis nustatomas pagal tarifų lentelę – paprastai tai apie 40–60 eurų už valandą. Stengiuos visada iš anksto pasidomėti, ar prekės tikrai paruoštos, kad išvengtume šių neplanuotų išlaidų. Mano darbas yra ne tik vairuoti, bet ir užkirsti kelią tokiems nesusipratimams.

Kainos, mokesčiai ir sutartys

Kodėl kaina kinta kas kart ir negaliu gauti fiksuotos tarifų lentelės?

Dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti vieną – stabilios kainos yra mitas, ypač dabar. Kaina priklauso nuo degalų kainos rinkoje (ir taip, jos šokinėja kaip šuo), nuo euro kurso, taip pat nuo sezoniškumo. Kalėdų laikotarpiu arba statybų sezono metu mašinų trūksta, todėl kainos šokinėja. Aš visada stengiuosi duoti geriausią kainą konkrečiai dienai, o ne nustatyti ką nors, kas nebeaktualu po savaitės. Patikimas siuntinių paėmimas iš Olandijos ir patikimas pristatymas reiškia lanksčumą, o ne bet kurią kainą užšaldant.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako tiesiogiai?

Pasiduodu, aš nekenčiu smulkių spaudos raidelių sutartyse, todėl visada kalbu tiesiai. Gali būti papildomų mokesčių už „pavojingų krovinių“ (ADR) gabenimą, už pramoninį liftą, jei reikia iškrauti be savo technikos, arba už užšaldymą, jei temperatūra turi būti neigiama. Taip pat, jei adresas yra „kalnuose“ (pvz., sunku privažiuoti dideliu sunkvežimiu), gali tekti mokėti už mažesnės masės transportą paskutiniai kilometrai. Nėra paslėptų, yra specifinių, kurie priklauso nuo jūsų krovinio pobūdžio.

Ar verta drausti siuntą, jei ji važiuoja tik per ES erdvę?

Kartais klientai sako: „Vėžkite per Vokietiją ir Lenkiją, čia saugu, nereikia draudimo“. Ir kiekvieną kartą aš pasakau: nedarykite taip. Mašina gali užsidegti, gali būti avarija, net gali būti vogimo sandėlyje per nakvynę. Draudimas kainuoja vos keletą procentų nuo prekių vertės, bet sutaupo nervus, kai kas nors nutinka. Esu matęs, kaip vokietis įsibrovė į sunkvežimį Liuksemburge pavogti paletę su alumi – neleidžiu sau vežti neapdraustų krovinių, mano sąžinė neleis.

Ar galima apmokėti pervežimą tik tada, kai prekės pasiekia Lietuvą?

Standartinė praktika yra tokia, kad reikia sumokėti arba prieš išvykstant (kad padengti degalus ir išlaidas Olandijoje), arba gavusi dokumentų kopijas (scan). Esu lojalus ilgaamžiams klientams, todėl kartais leidžiu atidėti mokėjimą iki pristatymo, tačiau tai yra išimtis, o ne taisyklė. Pirkėjų sąskaitos, priešingu atveju, gali užstrigti, o aš turiu mokėti vairuotojui. Geriausia pasitarti – rasime kompromisą.

Olandijos ypatumai ir problemų sprendimai

Olandijoje yra daug tiltų ir kanalų – ar tai trukdo pervežimams?

Tai vienas įdomiausių dalykų. Olandija žemiau jūros lygio, todėl ten viskas statoma aukštai. Žemiau esančiuose keliuose („N roads“) dažnai būna žemi tiltai, pro kuriuos negali pravažiuoti aukštas sunkvežimis su tentu (pvz., 4 metrų aukščio). Jei jūsų krovinys aukštas, aš turiu planuoti maršrutą aplinkui, pro didžiuosius magistralinius kelius („A roads“). Tai gali padidinti nuvažiavusį atstumą, bet išsaugos tentą nuo suplėšymo. Maršruto planavimas čia yra pusė sėkmės.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja su defektu arba sugadintos?

Čia prasideda mano 20 metų patirties nauda. Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite vairuotojui, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios. CMR drėgme arba pažeidimus užfiksuojame tiesiog vietoje. Jei defektai matyti tik išpakavus, reikia skambinti man nedelsiant, kad aš pradėtume draudimo bylą. Mano atveju, aš pats stengiuosi padėti suformuoti reikalavimus (claim'us) tiekėjui Olandijoje, jei pažeidimas įvyko jų sandėlyje. Siuntinių paėmimas iš Olandijos ir patikimas pristatymas neapsiriboja tik vairavimu, tai ir pagalba sprendžiant konfliktus.

Ar gabenate ir labai jautrius, trapius krovinius, pvz., medicinos priemones?

Taip, tai reikalauja specialaus požiūrio. Tokius krovinius dažniausiai gabename ne standartinėse tentinėse mašinose („tilts“), o su „box“ tipo kėbulais arba netgi mažesniais furgonais, kurie turi oro pakabą. Svarbiausia yra ne tik užfiksuoti „Fragile“ ženklą ant dėžės, bet ir užtikrinti, kad vairuotojas važiuoja ramesniu režimu. Kartais netgi pasirenkame maršrutą be blogų kelio ruožų, kad išvengtume šokiravimo.

Kaip susitvarkoma su kalba – ar olandai kalba angliškai?

Būčiau melagis, jei sakčiau, kad visi. Sandėlių darbuotojai, ypač senos kartos pietinėse provincijose, gali mėginti kalbėti tik olandiškai arba šiek tiek vokiškai. Tačiau logistikos vadybininkai ir vairuotojai dažniausiai puikiai valdo angliškai. Aš asmeniškai moku kelis frazes olandiškai, kas visada sužavėja vietinius ir greičiau išspręsta problema, bet visumai angliškai užtenka be jokių problemų.

Išvados

Vertinant viską, ką sukaupiau per šiuos dvidešimt metų, siuntinių paėmimas iš Olandijos ir patikimas pristatymas yra procesas, kuris sėkmingai veikia tik tada, kai yra pilnas pasitikėjimas tarp kliento ir pervežėjo. Tai ne vien tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai dokumentų tvarkymas, maršrutų planavimas tarp kanalų ir tiltų, olandų sandėlių specifikos pažinimas ir gebėjimas užtikrinti, kad net ir atsitikus nesklandumams, krovinys pasieks keliątiką saugiai.

Nesigailiu nei vienos dienos, praleistos kelyje, ir kiekviena kelionė moko kažko naujo. Jei planuojate importą iš Nyderlandų, nebijokite klausti ir reikalauti skaidrumo. Geras brokeras ir pervežėjas visada pasakys tiesą, net jei ji nėra patogi. Geriau iš anksto sužinoti apie galimas užkliūtis nei stebėti, kaip jūsų siunta stovi pasienio punkte be dokumentų. Patikimumas kainuoja, bet nepatikimas pervežimas kainuoja dvigubai brangiau – tiek pinigais, tiek nervais.