Siuntinių logistika iš Olandijos: patikimas partneris jūsų verslo augimui

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pergabenti per naktį iš Leideno, iki sudėtingų industrinių įrengimų, užstrigusių Eindhoveno muitinėje. Olandija nėra tik šalis su vėjinėmis malūnais ir tulpėmis; tai tikra Europos logistikos širdis, kurios arterijos yra automagistralės, o kraujas – prekės. Daugelis Lietuvos verslininkų, kurie tik pradeda dirbti su vakarais, klauso: „Kodėl tiek sudėtinga?“ Atsakymas paprastas – todėl, kad rinka yra greita, o klaidos čia kainuoja brangiai.

Kai kalbame apie siuntinių logistiką iš Olandijos, negalime žiūrėti tik į žemėlapį ir matuoti atstumą kilometrais. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka ne tik vairuotojai, bet ir brokeriai, muitinės tarpininkai ir sandėlių darbuotojai. Aš dažnai sakau saviems klientams: pigiausias krovinių pervežimas visada pasirodo brangiausias, kai kažkas nueina ne taip. Olandijos infrastruktūra yra viena geriausių pasaulyje – Roterdamo uostas, „tierlant“ (toll) mokesčiai, itin griežti eismo taisyklių reikalavimai vairuotojams – visi šie dalykai sukuria aplinką, kurioje gali veikti tik tikslūs ir profesionalūs.

Mano patirtis parodė, kad sėkmė priklauso ne nuo to, kokia sunkvežimio markė veža jūsų prekes, o nuo to, kiek gerai suorganizuota informacijos tėkmė. Jei eksponentas arba tiekėjas Olandijoje pavėluja pateikti dokumentus valanda, krovinys gali likti sandėlyje visai savaitei. Todėl šiame straipsnyje aš neapsiriboju sausomis faktais, o dalinuosi praktine patirtimi, kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias aš pats taisiau prieš daugelį metų. Rinktis partnerį šioje rinkoje reiškia rinkti ne tiesiog pervežėją, o žmogų, kuris žino, kur Roterdame geriausia pavalyti vairuotojui ir kaip susitarti su griežtais olandiškais sandėlininkais.

Kas dažniausiai domina ir klausina

Šioje skyriuje suformulavau atsakymus į klausimus, kuriuos man užduoda verslininkai kasdien. Kai kurie iš jų gali atrodyti keisti, bet tikėkite, kiekvienas turi savo istoriją.

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos į Lietuvą?

Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežame ir kurį Olandijos regioną reikia pasiekti. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL) iš Tilbugo arba iš Bredos, kur yra daug logistikos centrų, į Lietuvą jis gali važiuoti ir 24 valandas, jei vairuotojas nekeliaus poilsio pertraukų. Tačiau realistiškai, atsižvelgiant į 4,5 valandų vairavimo ciklus ir poilsį, standartiškai tai trunka apie 1,5–2 dienas. Jei tai dalinis krovinys (LTL) arba grupinis siuntinys, reikėtų laukti ilgiau, nes sunkvežimis turi apvažiuoti po kitus punktus Olandijoje ir Vokietijoje. Vienintelė garantija – geras planavimas, nes vokiškų kelių spūstys, ypač prie Eseno ar Dortmundo, gali viską pavėlinti.

Ar tikrai taip brangu vežti iš Nyderlandų lyginant su Vokietija?

Dažnai manoma, kad Olandija – brangi šalis, todėl ir transportas turi būti brangus. Iš tiesų, kainos dažnai būna panašios ar netgi mažesnės nei Vokietijoje, dėl labai intensyvaus konkurencios. Olandijoje yra tūkstančiai transporto kompanijų, nuo gigantų iki mažų šeiminių firmų, todėl kainos formuojasi labai liberaliai. Brangiai gali būti tik tada, jei jums reikia ekstremaliųjų ar labai greitų pervežimų, pavyzdžiui, „express“ reisuais tą pačią dieną. Eilinis krovinys, jei jį užsakyti iš anksto, kainuos labai panašiai kaip pervežimas iš Hamburgo ar Miuncheno.

Ką daryti, jei prekės sugadintos arba trūksta dėžutės?

Tai viena blogiausių situacijų, su kuriomis tenka susidurti. Pirmiausia – nereikia panikos, bet reikia veikti greitai. Vairuotojas turi užpildyti „protokolo“ formą pačiame įkrovos punkte Olandijoje arba iškrovos metu Lietuvoje. Be šio dokumento, kuriame parašyta „prekės gautos su defektais“, draudimo kompanija nieko nekompensuos. Aš visada primygtinai rekomenduoju savo klientams fotografuoti krovinių būklę dar prieš atidarius konteinerį arba vartus. Jei trūksta dėžutės, o CMR konosamente parašyta „vienetas“, o realiai atvyko nulis – tai ginčytina situacija, bet be nuotraukų ir vairuotojo pastabų, įrodymų ieškoti bus sunku.

Ar galite užveži vos vieną europaletę iš Amsterdamo?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu arba kroviniu iki 1 tonos. Čia yra vienas svarbiausių dalykų – dėl to, kad Olandija yra maža šalis, ten yra daugybė smulkių tiekėjų, kurie siunčia po kelis vietus. Mes dažnai renkame tokius siuntinius iš skirtingų vietų – vieną iš Hagos, kitą iš Utrechto – ir juos konsoliduojame viename sunkvežimyje. Tai klientui išeiga pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį. Tačiau reikia kantrybės, nes reikia laukti, kol sunkvežimis surinks visus „kolegionierius“ prieš išvykdamas į Lietuvą.

Kodėl Olandijos muitinė taip griežta su mūsų maistu?

Olandai yra labai disciplinuoti ir jų standartai dėl maisto produktų saugumo yra vieni aukščiausių pasaulyje. Jei vežate maisto papildus, sausainius arba mėsą, būkite pasiruošę, kad gali būti atlikti papildomi patikrinimai. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai problemos kyla dėl neteisingų etikečių arba trūkstančių sertifikatų (pvz., veterinarijos pažymos). Jei dokumentuose nėra konkretaus numerio arba pavadinimas lietuviškai nesutampa su olandišku/anglišku originalu, krovinys gali būti sulaikytas. Geriausia visada prieš išsiunčiant konsultuotis su brokeriu, kad nereikėtų mokėti sandėliavimo mokestį už sulaikytą maistą.

Ar reikia mokėti už iškrovą Lietuvoje, jei konosamente rašo „Ex Works“?

Tai klasikinis klausimas, kuris dažnai sukelia konfliktus. „Ex Works“ reiškia, kad pirkėjas (jūs) atsiskaito už viską nuo gamybinės linijos Olandijoje. Taigi, jei neapibrėžiate atskirai, iškrovos mokestis Lietuvoje dažnai taip pat tenka jums. Reikia aiškiai suderinti su ekspeditoriumi, ar kaina įtraukia „galinę“ paslaugą. Aš visada patariu savo klientams rašyti „kaina įtraukia iškrovą prie gavėjo durų“, jei norite išvengti nep malonių staigmenų, kai vairuotojas atvyksta ir pareikalauja 50 eurų grynaisiais už kėlimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje arba sugenda?

Tai yra mūsų, kaip ekspeditorių, atsakomybė ir rūpestis. Mes stebiame krovinius realiu laiku (GPS), todėl dažnai sužinome apie problemą anksčiau nei klientas. Jei sugenda technika, mes iš karto organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį. Esu matęs atvejų, kai degalai užšąla žiemą Vokietijoje – tada reikia siųsti pagalbą. Klientui svarbiausia yra tai, kad jis neturi rūpintis techniniais gedimais. Mes apie tai pranešame tik tada, kai jau turime sprendimo planą, kad nereikėtų jaudintis be reikalo.

Ar įmanoma susiplanuoti reguliarius siuntimus iš Olandijos su fiksuota kaina?

Taip, ir tai iš tiesų yra labai protingas žingsnis ilgesniam bendradarbiavimui. Jei jūsų įmonė kas savaitę gauna tiekimo iš Olandijos, galime sudaryti ilgalaikę sutartį. Tai leidžia užtikrinti, kad sunkvežimis bus rezervuotas tam tikrai dienai, o kaina nešoks aukštyn dėl degalų kainos pokyčių. Fiksuota kaina suteikia ramybės ir leidžia tiksliau planuoti savo biudžetą. Be to, reguliariems klientams mes visada stengiamės priskirti patikimesnius ir patirtus vairuotojus, kurie jau žina jūsų iškrovos reikalavimus.

Kokie yra mokesčiai už važiavimą Olandijos keliais?

Olandijoje nėra bendros mokamos vėžės (vignetės) kaip Lietuvoje, tačiau ten yra labai griežta sistema, pagrįsta „Eurovignette“ ir vietiniais mokesčiais už kelius (tolbrug). Be to, sunkvežimiai, kurie svorio daugiau nei 12 tonų, turi mokėti už taršą (mokesčis už CO2). Visi šie mokesčiai yra įskaičiuoti į mūsų siūlomą kainą. Klientui nereikia eiti į bet kokias degalines arba internetu pirkti leidimų – visa tai apie mūsų vairuotojus rūpinasi dispečeriai. Svarbiausia, kad vairuotojas turėtų teisingą „On Board Unit“ įrenginį, kuris automatiškai moka už važiavimą.

Ar galite suorganizuoti pervežimą, jei prekės netelpa į standartinę sunkvežimio platformą?

Žinoma, mes dirbame ir su nestandartiniais krovinais (project cargo). Olandijoje daugiausia gaminama technikos, mašinų detalių, kurios būna per didelės ar per sunkios. Tokiu atveju reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių ir ypatingo maršruto planavimo, kad nebūtumės važiuojami per žemus tiltus arba siaurus miestų centro gatves. Paskutinis metas, kai vežėme didžiulę presavimo įrangą iš Eindhoveno, teko planuoti maršrutą dviem savaitėms, kad išvengtume restrikcijų Vokietijoje. Tai sudėtinga, bet įmanoma.

Išvada

Pasibaigus šiai apžvalgai, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką – siuntinių logistika iš Olandijos tampa paprasta tik tada, kai ją atlieka žmonės, kurie myli savo darbą ir žino kiekvieno kelio posūkį. Aš per savo karjerą mačiau, kaip blogai sudaryta sutartis arba neįkainota paslauga sugriovė ilgamečius verslo ryšius. Todėl mano patarimas – niekada nebekrinkite tik pagal mažiausią kainą paieškos sistemose. Olandijos rinka reikalauja partnerio, kuris gali pasakyti „ne“, kai kažkas klysta, ir pasiūlyti sprendimą, kai atsiranda problemų.

Jei planuojate plėsti savo verslą ir ieškote patikimo partnerio, kuris supranta ne tik lietuvišką, bet ir olandišką verslo etiketę, susisiekite su mumis. Mes neįvežame tik dėžių; mes įvežame jūsų verslo ramybę ir užtikriname, kad prekės pasieks jūsų sandėlį taip, kaip ir numatėte. Leiskite mums rūpintis keliais, o jūs galite rūpintis savo verslo augimu.