Siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai: vadovas, kuris užtikrina ramybę

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi prie kompiuterio, o akys raibos nuo tų visų siuntimo užsakymų, vairuotojų pašnekų ir dokumentų, kurie kaip kad virtę įvairiausiais spalvotais lapais. Esu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų – per tą laiką mačiau viską: nuo to, kaip šiltas vynas buvo vežamas peržiūrėtas be šaldymo, iki to, kaip vairuotojas neteko mašinos keyje, nes užmiršo užtraukti rankinį stabdį. Tiesiog pasakoju, kaip yra. Jei jums reikalingas siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai, jūs atkrite į tinkamą vietą, bet turiu nuoširdžiai perspėti – ne viskas yra taip paprasta, kaip atrodo "Facebook" skelbimuose.

Olandija, arba Nyderlandai, yra logistinis širdies smūgis visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, uostas Roterdamas veržiasi kaip milžiniškas gyvūnas, o sandėlių skaičius tenka daugiau nei gyventojų. Tačiau būtent šis intensyvumas sukuria ir daugiausia problemų. Dažnai klientai skambina ir klausia: " kodėl taip brangu? " arba " kodėl jau neatvyko? ". Atsakymas dažnai guli ne nuojojimo atstume, o smulkiuose, bet kritiniuose detaliuose, apie kuriuos ne visi pervežėjai net pagalvoja.

Šiame straipsnyje aš nešiosiu savo patirtį, be jokių poliruotų marketingo frazių. Pasakysiu tiesą apie tai, kaip iš tikrųjų vyksta krovinių gabenimas, ką reikia žinoti, kad neišsišvaistytumėte pinigų ir, svarbiausia, kad jūsų turtas atvyktų tokiu pat, koks buvo išvežtas. Mes kalbėsimė apie tai, kaip pasirinkti tinkamą partnerį, kokie yra pavojiai ir kodėl siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai reikia ne tik gero automobilio, bet ir gerai suorganizuoto galvos darbo. Rašau tai tam, kad jūsų akys nebūtų raibos, o piniginės – tuščios.

Kas vyksta su kaina ir kodėl jos nėra standartinės

Kiek tiksliai kainuoja pervežti kėdes iš Eindhoveno į Vilnių?

Čia nėra vieno atsakymo, kas dažnai erzina klientus. Kaina formuojasi ne tik pagal kilometrus. Jeigu tu turi tik dvi kėdes, jas galima įkrauti į mažą mikroautobusą "uždarom" režime, o jeigu perveži visą butą su pianinu, reikės 3,5 tonos sunkvežimio su liftu. Taip pat įtakos turi degalų kaina, kuri Olandijoje viena aukščiausių, o ir vairuotojo darbo valandos, kurios apmokamos pagai tarifus. Kartą turėjau klientą, kuris norėjo mokėti tiek, kiek kainuoja bilietas autobusu, bet norėjo, kad jo dviratis būtų nešamas rankomis į trečią aukštą be lifto – tai tiesiog neįmanoma realybėje.

Ar brangu, jeigu noriu dalinio krovinio (dalinių siuntinių)?

Dalinis krovinys yra tas, kai tavo daiktai važiuoja kartu su kitų žmonių daiktais vienoje mašinoje. Tai yra pigiau, jeigu turi mažai krovinių, bet čia yra savas gudrumas – reikia laukti, kol mašina susirenka "pilną" kolekciją. Tai gali užtrukti dvi dienas, o gali ir savaitę, priklausomai nuo to, kiek yra užsakymų konkrečiu metu Olandijos regione. Siuntų konsolidacija vyksta didžiuosiuose sandėliuose prie Roterdamo arba Tilburgo, ten viskas pėdsakojama, inventorizuojama, o tik tada išvažiuoja į Lietuvą. Taigi, taupai – taip, bet greitai – ne visada.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Logistika – gyvas organizmas, o ne statinis kainynas parduotuvėje. Vakar buvo laisva vieta, šiandien ją jau užėmė kitas, o greito pervežimo režimas "Express" kainuoja dvigubai. Taip pat įtakos turi sezonai – prieš šventes ar vasaros atostogas kaina šokuoja aukštyn kaip duona prieš karštą vasarą. Dar vienas dalykas – Olandijoje griežtai stebimos vairuotojų poilsio valandos, jeigu reikės skubinti, gali tekti siųsti du vairuotojus vienai mašinai, o tai tiesiogiai brangina siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai paslaugą.

Popieriaus darbas ir muitinės istorijos

Kokius dokumentuos aš turiu pateikti, kad nebūčiau pasmerktas laukti amžinybėje?

Pagrindas yra prekių siuntos kvitas (CMR) ir komercinė sąskaita-faktūra. Be jų mašina neišvažiuos net iš Olandijos apkrovos aikštelės. Jeigu pervežame asmeninius daiktus, reikalingas daiktų sąrašas su apytikslia verte, parašytas savo ranka (tai nėra parduotuvės čekis). Turiu omenyje, kad jeigu dokumentuose bus klaidų, pvz., nurodytas klaidingas svoris ar siuntėjo kodas, muitinė uždels siuntą tikrinimui. Geriau praleisti dešimt minučių sąrašą surašant, nei po to savaitę aiškinti muitininkams, kodėl televizorius dokumentuose vadintas "buitine technika" be konkrečios serijos.

Ar man reikės mokėti mokesčius ar PVM?

Jei tu fizinis asmuo ir perveži savo naudotus daiktus į Lietuvą iš Olandijos (ES šalies), mokesčių nėra, tai vadinama "vidinės prekybos" operacija. Bet jeigu esi įmonė ir pirkai naują prekę Olandijoje, turi mokėti PVM, o jeigu prekė atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., per Olandiją įvežta iš Azijos), tuomet gali tekti mokėti muito mokestį ir PVM. Būna situacijų, kai klientas sako "aš nupirkau čia", o prekė iš tikrųjų atvyko iš Singapūros ir tik buvo sandėliuojama Nyderlanduose – tuomet kaina staiga padidėja dėl mokesčių.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai ne tiesiog lapelis, o tarptautinė krovininio transporto sutartis. Jis įrodo, kad krovinys buvo priimtas pervežti. Kas svarbiau, jeigu krovinys pasiekia tikslą pažeistas, šis dokumentas yra pagrindas reikalavimui atlyginimo. Vieną kartą vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR apkrovos metu, o atvykus į Lietuvą paaiškėjo, kad trūksta dviejų dėžių su įranga. Be pasirašyto CMR užkrovos momente, įrodyti, kad tos dėžės buvo įkrautos, buvo beveik neįmanoma, tad klientas prarado nemažai pinigų.

Kas vyksta kelyje ir kaip išvengti nervų suirimo

Kiek laiko tai užtruks? Mano klientas laukia.

Standartiškai, kai važiuojame tiesiai iš Olandijos (pvz., iš Amsterdamo ar Hagos) į Lietuvą, tai trunka apie 24–36 valandas, priklausomai nuo oro sąlygų ir kamščių Vokietijoje. Bet jeigu tai dalinis krovinys, pridėkite dar 1–3 dienas surinkimui. Negaliu pažadėti "rytoj", jeigu mašina tik šiandien vakare užsako pilną komplektą Aalsmeerio arba Venlo sandėliuose. Vokietijoje, ypač ruoželyje tarp Hanoverio ir Berlyno, darbai ant kelių gali viską sustabdyti valandomis, tai ne mūsų kaltė, tai eismo realybė.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju? Aš noriu savo automobilio.

Daugelis klauso, ar įmanoma "sėdėti šone". Techniškai – taip, jeigu yra vietos (pvz., 3,5 tonorėje yra dvi vietos), tačiau draudimas šiuo atveju nebegalioja keleiviams, o jeigu įvyksi avariją, būsi "juodasis keleivis". Be to, vairuotojas turi ilsėtis po 4,5 valandos vairavimo pagal tachografą, ir turi praleisti 45 minučių poilsio. Ar norėtum sėdėti šalia mašinos 45 minutes poilsio aikštelėje netoli Kelno, kol vairuotojas gėrė kavą? Paprasčiau ir saugiau palikti daiktus pas mus, o pats skristi lėktuvu.

Kaip užtikrinate, kad mano daiktai nenukris ar nepraspluš?

Čia kalbame apie krovimo techniką. Mums naudojami specialūs dirbtiniai audiniai (gervės), įstrižiniai diržai ir plastikiniai blokavimo elementai (blokavimo kaladėlės). Kiekvienas krovinys užfiksuojamas tachografo kortelėje, o vairuotojas turi nuotraukų įrodymus, kad ką tik užkrovė ir užfiksavo krovinią. Esu matęs, kaip mažosios imonės užkrauna pianiną vien ant viršaus, be jokio fiksavimo, tik pagalvėdamas, "nepasuks". O pasukus sankryžoje, pianinas skrenda į šoną ir daužia viską aplinkui. Siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai reiškia, kad krovinys neturi judėti net centimetru.

Baimės, incidentai ir kaip mes su jomis kovojame

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba patiria avariją?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turime planą B. Pirmiausia, skambinama pagalbos tarnyboms, o tada – mums. Jei įmanoma, perkrauname krovinią į kitą, ateinantį mūsų vairuotoją (tai vadinasi "transkrova"), jei ne – skubiai ieškome vietinio pervežėjo. Visi mūsų kroviniai yra apdraudžiami "nuo visų rūšių rizikos", kas reiškia, kad net jei sudegtų visa mašina (dievų apsaugok), klientas gaus atlyginimą pagal rinkos vertę. Turėjau atvejį, kai vairuotojui užgesęs variklis ant "A7" greitkelio, ir mes per 4 valandas sugebėjome organizuoti perkrovą, kad siunta neatvyktų vėluodama tris dienas.

Ar verta drausti siuntą, jei tai tik "seni baldai"?

Kartais klientai sako: "Ką gi, tie baldai jau seni, nedrausiu". O tada, kai vairuotojas užspeja vamzdį ir subyra spintelė su brangia servizuota technika viduje, prasideda ašaros. Draudimas kainuoja vos keliasdešimt eurų nuo vertės, bet jis duoda ramybės. Negalima žinoti, kas nutiks ant užšalto kelio Latvijoje arba kuriant avariją priešais mašiną. Profesionalus požiūris yra toks – draudimas nebe pasirinkimas, o privalomas dalykas.

Kodėl verta rinktis didesnes, o ne pigiausias "garage" firmas?

Pigios firmos dažnai dirba be licencijos, be draudimo ir su "išsipūtusiu" kuro baku. Jos pažadys "už 300 eurų viską" ir nukels vos iki Vokietijos sienos, tenprašant papildomai pinigų, kitaip iškraus ant kelio. Esu matęs tokių istorijų dešimtis. Didelės firmos turi atsakomybę, ryšius, parką ir reputaciją, kurios nenori prarasti. Jei jums svarbu, kad siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai būtų užtikrintas ne tik žodžiu, bet ir realiomis galimybėmis, geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantiją.

Išvada

Apibendrinus šias dvidešimties metų patirties gaidas ir džiaugsmus, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika neapieka, tai tikras amatas. Nors dabar visi sėdi prie telefonų ir "Uber" aplikacijų, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, senuosius geras metodus niekas neatsisakė. Reikia žinoti, kas yra "pakraustas tiražas", koks yra vairuotojo poilsio režimas ir kodėl dokumentai svarbiau už kuro kainą.

Jei planuojate siuntinius iš Olandijos, nebijokite klausti sudėtingų klausimų savo pervežėjui. Paklauskite apie draudimą, apie mašinos amžių ir apie tai, kaip bus užfiksuotas jūsų krovinys. Geriau praleisti penkias minutes pokalbyje dabar, nei mėnesį rūpintis prarastu turtu vėliau. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kad siuntinių kraustymui iš Olandijos patikimai ir saugiai – tai ne tiesiog vežimas, tai procesas, reikalaujantis žinojimo, rūpesčio ir profesionalumo. Sėkmės jūsų siuntoms ir, žinoma, saugių kelionių!