Siuntinių į Olandiją pervežimas daliniai kroviniai: vadovas verslui ir privatiems asmenims

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įvežti šaldytą mėsą „penkiadviene“ be specialios įrangos, iki milžiniškų pramonės įrenginių, kurie telpa tik po specialiuose projektiniuose sunkvežimiuose. Bet dažniausiai kasdienybę sudaro ne ekscentriški iššūkiai, o gilaus, rutininio darbas. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, todėl siuntinių į Olandiją pervežimas daliniai kroviniai yra mūsų komandos duonos kasdienybė.

Kodėl verta kalbėti būtent apie dalinius krovinius? Todėl, kad maždaug 70 proc. mūsų klientų neturi tiek prekių, kad užpildytų visą 33 paltės sunkvežimį (vadinamąjį FTL – Full Truck Load). Jiems reikia mažiau vietos, bet jie nori ta pačia kokybe ir greičiu nukeliauti į Roterdamą, Amsterdamą ar Eindhoveną. Čia įsiveda LTL (Less Than Truckload) logistika, kuri, atrodo, paprasta, bet turi savo povandeninių akmenų, apie kuriuos aš sužinojau sunkiais būdais.

Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių apibrėžimų iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip tikrai yra – su visomis smulkmenomis, kuriuos vertinau žinoti, jei pats būčiau siuntinio savininkas. Mes aptarsime, kaip susidaro kaina, kodėl kartais reikia laukti ilgiau, ir kokius dokumentus būtina turėti, kad muitinėje neprasidėtų košmaras.

Kaip visa tai veikia praktiškai? (LTL procesai)

Šioje skiltyje panagrinėsime pačios logistikos mechanizmą. Žmonės dažnai galvoja, kad mes tiesiog pakrauname dėžę ir važiuojame. Jei taip būtų su daliniais krovinais, mūsų verslas bankrotuotų per savaitę. Čia visa esmė yra konsolidacija – tai, kas daro siuntinių į Olandiją pervežimą daliniai kroviniai ekonomišku.

Kiek laiko užtrunka siuntinių į Olandiją pervežimas, kai tai daliniai kroviniai?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra vienasareigis „trys dienos“. Jei mums pavyksta surinkti pilną sunkvežimį prekių, skirtų vienam regionui (pvz., tik į Roterdamo uostą ir jo apylinkes), važiuojame be sustojimų ir atvykstame per 24–36 valandas. Tačiau dažniausiai tenka sukti maršrutą, kad paimtume kitų klientų krovinius Lietuvoje, paskui važiuoti į Lenkiją, Vokietiją ir tik tada į Olandiją. Tokiu atveju realus terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų, nes vairuotojas turi laikyti poilsio režimo, o krovinininkas turi surinkti „puzzlė“.

Kaip vyksta tų dalinių krovinių konsolidacija?

Vaizduokite tokį dalyką: mūsų sandėlyje Vilniuje arba Kaune atvažiuoja klientas su dviem europaltėmis. Mes jas užregistruojame, žymime specialiomis etiketėmis, kad jie nepasimestų tarp dešimčių kitų siuntų. Tada šios dvi paltės nuvežamos į terminalą, kur jos laukia, kol susirinks maždaug 20–25 tonų kito prekių. Viskas užkraunama į vieną sunkvežimį pagal griežtą schemą – sunkiausia apačioje, lengviausia viršuje, o taip pat atsižvelgiama į iškrovimosi tvarką Olandijoje. Jei klientas siunčia ką nors trapaus, pvz., stiklą ar baldus, tai privalo būti pažymėta, kad viršuję neužkrautytų penkių tonų metalo laužo.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai beveik standartas, nors prieš dešimt metų turėdavome tik vadybininko žodį. Dabar naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti ne tik kur yra sunkvežimis, bet ir vairuotojo darbo laiką. Tačiau nereikėtų panikuoti, jei matote, kad jis stovi vietoje kelias valandas – gali būti, kad vyksta iškrovimas kito kliento Vokietijoje arba tik laukia uždaromoje terminalo zonoje. Esu matęs atvejų, kai klientai skambina vadybininkams prašant „pastumti“ vairuotoją, bet logistika taip neveikia – saugumo ir taisyklių dėka viskas vyksta savo ritmu.

Pinigai ir biurokratija (Kainodara ir dokumentai)

Kai kalbame apie siuntinių į Olandiją pervežimą daliniai kroviniai, klients visada klausia apie kainą. Čia nėra fiksuoto kainų sąrašo, kaip parduotuvėje, todėl reikia suprasti, iš ko ji susiformuoja, kad nebūtumete nustebęs galutinės sumos sąskaitoje.

Kiek tai kainuoja ir nuo ko priklauso kaina?

Kainodara čia labai dinamiška. Pagrindinis dalykas yra užimtumas – jei rinka „šyla“, t.y., yra daug krovinių ir mažai laisvų sunkvežimių, kaina šokteli. Taip pat didelę įtaką tura kuro kaina, kuri, kaip žinome, svyruoja kaip lunatikas. Paprastai dalinio krovinio kaina skaičiuojama už praleistą vietą (m³) arba už svorį (kg), priklausomai nuo to, kas yra didesnis. Pavyzdžiui, jei vežate plienas konstrukcijas, jos mažos, bet sunkios, mums pasiverčia mokėti už svorį. O jei siunčiate plunksnas ar putų polistireną – už tūrį. Vidutiniškai vienos europaltės vežimas į Olandiją gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo sezono.

Ar verta rinktis dalinį krovinią, jei man reikia vežti mažiau?

Absoliučiai taip. Išsinuomoti visą sunkvežimį (FTL) vienai ar dviem paltėms būtų ekonominis savižudybė – mokėtumėte už 13 tonų galios mašiną, kurios darbas būtų išnaudotas tik 10 proc. Daliniai kroviniai leidžia padalinti išlaidas tarp kelių siuntėjų. Tačiau čia yra vienas „bet“ – daliniai kroviniai dažniau patiria vėlavimus dėl iškrovimo-krovimo procedūrų terminaluose. Jei jums reikia, kad prekės būtų tiesioginio reiso rytoj ryte, gali tekti sumokėti už pilną mašiną, nors ji tuščia važiuotų.

Kokius dokumentus reikia paruošti eksportui į Nyderlandus?

Nebūkite naivūs – manyje „pasyras“ ar „asmens kodas“ čia neveikia. Tarptautinis pervežimas reikalauja griežtos dokumentacijos. Būtina turėti prekių sandėlavimo sąrašą (Packing List) ir PVM sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice). Be jų neišvyksime nei iš Lietuvos, nei įveisime Olandijos muitinės. Taip pat būtinas CMR važtaraštis – tai pagrindinė pervežimo sutartis, kurią pasirašo vairuotojas. Jei prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, vaistai), reikės specialių licencijų. Esu matęs, kaip mašina stovi sienoje tris dienas dėl to, kad viena skaičius sąskaitoje buvo neteisingai suvesta.

Ar yra kokių nors muitinių spąstų važiuojant per Vokietiją ar Belgiją?

Nors Olandija yra ES šalis, tai nereiškia, kad važiuojant pro kitas šalis nėra tikrinimų. Ypač jei keliaujate per Belgiją, kurioje labai griežtai tikrina vairuotojų poilsio laiką ir techninę būklę. O dėl muitinės – jei keliaujate iš ES į ES (Lietuva į Olandiją), formalios muitinės procedūros nėra, tačiau gali būti fizinės patikros. Olandų muitininkai yra labai technologiški ir dažnai tikrina, ar deklaruotos prekės atitinka tai, kas yra voke. Jei radę neatitikimų, gali uždaryti visą konteinerą iki išaiškinimo.

Smulkmenos, kurios nulemia sėkmę (Pakavimas ir pristatymas)

Po dvidešimt metų darbo galiu pasakyti vieną: gerai supakuotas krovinys – tai pusė sėkmės. Blogai supakuotas – tai garantuotos problemos Olandijos sandėliuose.

Kas yra draudžiama vežti daliniais krovinais?

Griežtai draudžiama vežti pavojingas medžiagas (ADR) be specialios licencijos ir deklaracijos, jei jos nėra suderintos su kitu kroviniu tas pačioje mašinoje. Negalima vežti gyvūnų be specialių sąlygų. Taip pat nerekomenduojama siųsti labai brangių daiktų (pvz., grynųjų pinigų, brangiausių juvelyrinių dirbinių) bendrose siuntose, nes dėl didelio krautuvų skaičiaus padidėja pažeidimo ar dingimo rizika. Ir, žinoma, jokių narkotikų ar nelegalių preparatų – tose vietose šunys uodžia net per uždarytas duris, o bausmės siaubingos.

Kaip teisingai supakuoti prekes, kad jos nepažeistų kelyje?

Pagrindinė taisyklė – prekė negali judėti viduje. Jei tai dėžė, ji turi būti užklijuota stipriuoju juosteliu, gerai uždaryta. Jei tai neįpakavota detalės, jos turi būti užfiksuotos ant paletės (o ne tik padėtos) ir apvyniotos plėvele. Olandijoje sandėlininkai dirba greitai – jei atėjęs įkroviklis pamato, kad dėžės viršus suyra, jis gali atsisakyti priimti krovinį, o tada prasideda rūpesčiai siuntėjui. Aš visada sakau klientams: „Užsidėkite ant paletės „viršų“ ir „nepažeisti“ lipdukus, tai sutaupys nervų.“

į kur konkrečiai Olandijoje galite pristatyti?

Mes pristatome visur – nuo didžiausių logistikos centrų, tokių kaip Roterdamo ar Tilburgo, iki mažų parduotuvių priekių šiaurinėje Groningeno dalyje. Svarbu suprasti, kad sunkvežimis gali neįvažiuoti į kiekvieną gatvelę Amsterdamo centre, dėl siaurų gatvių ir apkrovos apribojimų. Tokiu atveju reikia planuoti iškrovimą su mažesne transporto priemone (pirmosios ir paskutinės mylės paslauga) arba rasti artimiausią leidžiamą vietą dideliame sunkvežimiui. Dažnai tenka derinti su gavėju iš anksto, kad netyčia neužstrigtume po tiltu, kurio aukštis 3,5 metro.

Kas vyksta, jei vairuotojas užvėluoja į paskirties vietą?

Tai įvyksta. Gali užstrigti spūstyje prie Vokietijos sienos arba gaišti laiką iškraunant ankstesnį klientą. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė (pvz., sugedo mašina), mes prisiimame atsakomybę. Tačiau jei vėluoja dėl to, kad gavėjas nebuvo pasiruošęs priimti prekių arba suteikė neteisingus koordinates, tada atsakomybė tenka gavėjui. Olandai yra labai punktualūs, todėl jei vairuotojas užvėluoja be paaiškinimo, gavėjas gali tiesiog išvykti, o tai reiškia papildomų išlaidų laikymui sandėlyje. Geriausias patarimas – susiderėkite dėl laiko su vadybininku ir būkite pasirengę.

Išvada

Penkerių dešimtmečių patirtis šioje srityje mokėjo vieno – nėra dviejų vienodų pervežimų. Kiekvienas krovinys turi savo istoriją ir savo specifiką. Siuntinių į Olandiją pervežimas daliniai kroviniai yra sudėtingas, bet labai efektyvus verslo įrankis, kuris leidžia taupyti pinigus ir plėsti prekybos ribas be būtinybės turėti savo parką sunkvežimių.

Rinkdamiesi pervežėją, nežiūrėkite tik į žemiausią kainą. Žiūrėkite į tai, ar jie sugeba konsoliduoti krovinius, ar jie turi patirties dirbant su Olandijos sandėliais ir ar jie gali užtikrinti, kad jūsų prekės atvyks saugiai. Nuo to priklauso jūsų reputacija prieš jūsų klientus. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti dažniausių klaidų ir padarys jūsų logistiką sklandžią.