Siuntinių į Olandiją kainodara aiški ir skaidri: kas nulemia galutinę sumą?

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie miegodami vairuokliais pravažiuodavo pusę Europos, iki klientų, kurie manydavo, kad padėti vieną dėžę į vilkiką turi kainuoti tiek pat, kiek ir pašto ženklas. Olandija vienas mums artimiausių ir, galima sakyti, „sėkmingiausių“ prekybos partnerių, bet logistika čia turi savo niuansų. Dažnai žmonės skambina ir klausia: „o kiek kainuos vežti į Olandiją?“, manydami, kad egzistuoja viena fiksuota lentelė su kainomis. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, o siuntinių į Olandiją kainodara priklauso ne tik nuo atstumo kilometrais.

Šiandien noriu atsisėsti prie stalo su jumis, be vadybininkų šypsenų ir standartinių frazių, ir papasakoti, iš tikrųjų kaip susiformuoja kaina. Mes nepervežame orą, mes pervežame tonas, kurią reikia įveikti šimtus kilometrų, perbristi per kelias valstybes, sumokėti mokesčius už kelią, tilpti į griežtus Olandijos grafikus ir dar uždirbti tam, kad galėtume aptarnauti kitą klientą rytoj. Aiški kainodara – tai ne mažiausias skaičius ant popieriaus, o tai, kai žinai, už ką moki ir kodėl. Jei kas nors pasako, kad gali vežti už pusę rinkos kainos ir nepadidina jokių priedų – bėkite. Tokiems verslams dažniausiai trūksta pinigų licencijoms ar draudimams, o jei įvyks avarija, jūsų siunta liks be jokios atsakomybės.

Toliau rasite atsakymus į klausimus, kuriuos man dažniausiai užduoda verslo atstovai ir fiziniai asmenys, planuojantys siuntą į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną. Čia nėra abstrakčių teorijų, tik praktika iš garažo ir kelių.

Pagrindiniai kainos sudėtys ir svorio reikšmė

Kiek vidutiniškai kainuoja siunta į Amsterdamą ar Roterdamą?

Vidutiniškai už vieną standartinę (eurpaleę) siuntą į Olandiją reikėtų numatyti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai kuras, ar dalinis krovinys, ir ar reikalinga krovimo paslauga. Tačiau aš visada sakau saviems klientams – neskirkite dėmesio tik pirmajam skaičiui, nes svarbiau yra tai, kas įtraukta į tą sumą. Kartas nuo karto gauname skambučius, kuriuos sako, kad kažkas siūlo už 80 eurų, bet tada paaiškėja, kad tas 80 eurų yra tik už vežimą iki terminalo Vilniuje, o toliau – kiekvienas centas papildomai. Mums čia labai svarbu suprasti, kad siuntinių į Olandiją kainodara turi būti „all in“ (viskas įskaičiuota), jei nenorite nustebinti gavėjo papildomomis sąskaitomis pristatymo metu.

Kodėl tūris kartais svarbesnis už svorį, kai skaičiuojate kainą?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų, ypač jei vežate lengvus, bet didelius daiktus, pvz., putų polistireną ar baldus. Logistikoje egzistuoja tokia dalyka kaip „galinis svoris“ – kai mašina įstaigoma ne pagal tai, kiek sveria prekės kilogramais, o pagal tai, kiek vietos jos užima krovežyje. Tarkime, atvežate 300 kg svorio komponentus, bet jie užima pusę sunkvežimio – mums negalima įsivaizduoti, kad vežiate 300 kg, mes efektyviai vežame 5 tonų vietos. Todėl kainodara dažnai skaičiuojama pagal 1 m3 kainą, o ne pagal kilogramus, ir tai yra standartinė praktika visoje Europoje, ne tik pas mus.

Ar galima gauti fiksuotą kainą, jei vežu reguliariai kiekvieną savaitę?

Žinoma, ir tai būtų protingiausias variantas jums ir mums, nes tuomet galime suplanuoti maršrutus efektyviau. Jei įsipareigojate, pavyzdžiui, siųsti 2–3 paletes kiekvieną antradienį, mes galime pasiūlyti kontraktinę kainą, kuri bus 10–15 proc. žemesnė nei vienkartinės siuntos kaina. Reguliarumas mums leidžia sumažinti „tuščio važiavimo“ riziką – mūsų vairuotojas žino, kad grįžtant jau bus ką vežti, todėl dalį savanaudiškumo galime atiduoti jums kaip nuolaidą. Tačiau čia svarbu laikytis grafiko, nes jei praleidžiate savaites, fiksuota kaina gali netekti prasmės.

Ar kaina pasikeis, jei siuntos adresas ne Roterdame, o kažkur atokiuose kaime?

Taip, ir tai labai svarbu, nes dauguma klientų galvoja apie Olandiją kaip apie mažą šalį, kur visi netoli, bet logistika čia yra gana koncentruota didmiesčiuose. Jei reikia važiuoti į šiaurę, pvz., į Groningeno regioną ar į pietus netoli Belgijos sienos, tai gali reikšti papildomus 50–100 km viena kryptimi. Be to, mažuose miestuose dažnai būna sunku privažiuoti dideliu sunkvežimiu – ten gali reikėti mažesnės mašinos persikrovimo, o tai ir yra tas vadinamasis „paskutinis mylios“ mokestis. Visada patikrinkite, ar adresas yra lengvai pasiekiamas 40 tonų vilkikui, prieš sutikdami su galutine suma.

Kiek kainuoja vairuotojo pagalba krovimo vietoje, ar tai įeina į standartinę kainą?

Standartinėje kainoje, kurią matote sąskaitoje-faktūroje, dažniausiai įeina tik vairuotojo darbas už vairuotojo kabina, t. y. jis atidaro sparnus, o jūs ar gavėjas įkraunate/iškraunate siuntas. Jei reikia, kad vairuotojas eitų padėti nešti dėžes ar naudotis rankinės keltuvu, tai yra papildoma paslauga, kuri dažnai kainuoja apie 30–50 eurų už valandą. Olandijoje darbuotojų sauga yra labai griežta, ir vairuotojas negali tiesiog šokinėti su krumpliaračiu be apsaugos – tai ne Lietuva, kur viską darome „kaip galima“. Taigi, jei neturite krovėjų vietoje, susitarkite dėl šios paslaugos iš anksto, kadangi vietoje tai gali kainuoti dvigubai brangiau.

Papildomi mokesčiai, kurių nepasakys greitasis paštas

Kas tas „kuro priedas“ ir kodėl jis svyruoja?

Kuro priedas – tai mūsų būdas apsisaugoti nuo naftos kainų šuolių rinkoje, kurie, kaip žinome, gali būti labai staigūs. Mes negalime keisti kainos klientams kas savaitę, todėl sudarome bazinę kainą, o prie jos pridedame procentinę dalį atsižvelgdami į degalų kainą Europoje paskutinį mėnesį. Prieš metus kuro priedas galėjo būti 5 proc., o šiuo metu, jei kaina šoka, jis gali siekti net 15 proc. Tai nėra mūsų pelno dalis, tai pinigai, tiesiogiai einantys į degalų baką, kad mašina galėtų važiuoti. Be šio mechanizmo dauguma vežėjų tiesiog bankrutuotų per kelis mėnesius, kai rinka sušoka.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių už „dokumentus“ ar „administravimą“?

Sąžiningai kalbant, daugelis brokerių ir tarpininkų to daro, tačiau mes stengiamės tokios praktikos vengti, jei tik įmanoma. Mūsų filosofija – kaina turi būti aiški, todėl visi CMR draudimai, eksporto dokumentų rengimas ir pagrindinis administravimas įeina į siuntos kainą. Tačiau jei reikia ypatingų dokumentų, pvz., fitosanitarinių sertifikatų ar ekspertizių, kurioms reikia kvietimo išorinių specialistų, tai kainuoja atskirai. Taip pat, jei siuntą reikia deklaruoti muitinėje (nors Lietuva ir Olandija yra ES, bet kai kurios prekės, pvz., alkoholis ar tabakas, turi specifinius režimus), tai gali reikalauti muitinės brokerio paslaugų.

Kas yra „adr“ mokestis ir kada jis taikomas?

ADR tai tarptautinis pavojingų krovinių vežimo susitarimas, o mokestis padengia papildomas išlaidas, susijusias su specialia įranga ir apdraudimu. Jei vežate dažus, chemines medžiagas, aerozolius ar bet kas, kas turi raudoną rodyklių etiketę, mašina turi būti specialiai paruošta. Tai ne tik vairuotojo pažymėjimas, tai ir priešgaisrinės sistemos, specialūs indai ir didelis draudimo limitas. Todėl tokios siuntos kaina gali būti 20–30 proc. didesnė nei įprasta, nes rizika čia kur kas didesnė, ir ją turi padengti ne tik vežėjas, bet ir siuntos savininkas.

Kas atsitinka, jei vairuotojas laukia, kol kraunate ar iškraunate ilgiau nei valandą?

Standartiškai prie kainos įskaičiuojama 1 valanda laisvo laiko krautuvei užkrauti ir 1 valanda iškrauti. Jei jūsų sandėlyje eilės, arba trūksta kranininko, arba siuntos nėra surinktos laiku, kiekviena pradėta valanda po to laikoma laukimo laiku. Olandijoje, ypač didžiuosiuose prekybos centrų sandėliuose („cross-docking“), tvarkaraščiai yra labai griežti – jei vairuotojas vėluoja 15 minučių, gali nebeįvažiuoti. Laukimas mums kainuoja pinigus, nes vairuotojas negali važiuoti toliau ir uždirbti, todėl šios išlaidos permokamos klientui. Geriausia pasirūpinti, kad krovinys būtų paruoštas prieš mašinos atvykimą.

Specifinės situacijos ir terminai

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas į Olandiją?

Esant idealiai situacijai, kai viskas sutvarkyta iš anksto, siunta iš Vilniaus ar Kauno pasiekia Olandiją per 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia prisiminti, kad tai ne tik vairavimas – tai ir muitinės kontrolė (jei reikalinga), ir galimas užstrigimas prie sienų arba Olandijos viduje dėl didelio eismo intensyvumo. Paskutiniu metu, dėl migrantų krizės ir kontrolės stiprinimo, sienos kirtimas, net ir tarp ES šalių, kartais gali užtrukti. Mes visada sakome klientams – skirkite dieną atsargai, jei prekės būtinos konkrečiu laiku, nes už 50 eurų papildomai galime užsakyti „priešpriešinę“ pristatymą, kuri garantuoja laiką, bet standartiniu režimu tai 2–3 dienos.

Ar verta drausti siuntą, jei ji nebrangi, ar tai padidins kainą smarkiai?

Draudimas yra neprivalomas, bet aš kaip profesionalas visada rekomenduoju jį turėti, net ir jei siunta verta tik 200 eurų. Mūsų bazinis draudimas (CMR draudimas) dažnai ribojamas, pavyzdžiui, 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma, kas gali neužteisti, jei dėl avarijos sugenda jautrios elektronikos dalis. Papildomas draudimas, pavyzdžiui, „visų rizikų“ draudimas, kainuoja labai nedaug – paprastai tai procentas nuo prekių vertės, tarkime, 0,5–1 proc. Už tiek pinigų gausite ramybės, kad jei vairuotoja užkirs koks nors nelaimingas vairuotojas iš Vengrijos, jums bus sumokėta pilna prekių vertė. Geriau sumokėti 5 eurus daugiau, nei prarasti tūkstančius.

Kaip elgiate su siuntomis, kurioms reikia temperatūros režimo, pvz., maisto produktams?

Tai atskira pasaulio dalis, kur kainodara skiriasi netgi dvigubai, nes čia kalbame ne apie paprastą tentą, o apie „šaldytuvą“ arba „pusiau priekabą“. Reikia ne tik įrengtos mašinos, kurios palaiko -20 ar +5 laipsnius, bet ir specialių užkrovos vietų terminale, kurios taip pat šaldomos. Be to, tokiose siuntose yra didelė atsakomybė – jei vairuotojas pamiršta įjungti agregatą arba sugenda generatorius, visas krovinys gali nukentėti per valandą. Todėl šios paslaugos kaina yra aukštesnė, bet čia nebe kur taupyti, jei norite, kad jūsų produktai patektų į parduotuvę neatsitrynę ir sugedę.

Ar galite suorganizuoti pristatymą į „OCE“ terminalus ar uostus?

Taip, tai mūsų kasdienybė, ypač dirbant su prekyba ne tik su Olandija, bet ir per Olandiją į kitas šalis (pvz., Jungtinę Karalystę ar JAV). Siuntos pristatymas į Olandijos uostus (Roterdamas, Amsterdamas) reikalauja specialių žinių apie booking’us (rezervacijas), taršos sertifikatus ir specifinius terminus. Kaina šiuo atveju susiformuoja prie terminalo pristatymu, bet svarbu suprasti, kad toliau – jūrų vežimas – tai jau kitos paslaugos. Mes padedame sujungti šias grandis, kad jums nereikėtų kalbėti su dešimčia skirtingų brokerių.