Siuntinių gabenimo kaina į Olandiją – skaidrūs įkainiai ir kas juos lemia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kiekviena diena moko kažko naujo, nors atrodo, kad mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai reikėdavo skambinti iš taksofonų klientams, baigiant šiandieninėmis skaitmeninėmis sistemomis, vienas dalykas visada išlieka tas pats – klausimas apie kainą. Klientas visada nori žinoti, kiek kainuos nuvežti jo prekes į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhovene, ir dažniausiai nori gauti atsakymą vienu sakiniu. Tačiau logistika – tai ne parduotuvė, kur ant lentelės guli kainoraštis. Siuntinių gabenimo kaina į Olandiją – tai sudėtingas mozaikos paveikslas, kurį sudaro šimtai mažųjų detalių: nuo degalų kainos benzinke ties Lenkijos siena iki to, ar vairuotojas spės išsiregistruoti muitinėje prieš pat kalėdas.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: ir krovinius, kurie „dingo“ tarp Lietuvos ir Vokietijos, ir tokius, kurie buvo pristatyti greičiau nei paštu, ir, žinoma, ne vienąkart teko girdėti nulišusius klientus, kai galutinė sąskaita viršijo preliminariąją. Kodėl taip atsitinka? Todėl, kad rinka yra gyva organizmas. Šiandien aš jums papasakosiu tiesą be jokio uždažinėjimo, kaip susiformuoja šios kainos, ką jūs, kaip siuntėjas ar gavėjas, turėtumėte žinoti ir kodėl pigiau nebūtinai reiškia geriau. Mes pakalbėsime apie realias išlaidas, rizikas ir tas smulkmenas, kurias dažnai pamiršta, tačiau kurios lemia sėkmę.

Pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką kainodarai

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti vieną padėklą į Olandiją?

Dažniausiai klientas skambina ir klausia: „Kiek kainuos padėklas?“. Jei kalbame apie standartinį 1 Europos padėklą, svorio iki 1000 kg, gabenant tarpiniais kroviniais (t. y. daliniu kroviniu), tai šiandieninės rinkos sąlygomis kainos svyruoja nuo 120 iki 180 eurų. Tačiau tai tik labai grubus įvertis, nes tarkime, jei jūsų prekės yra labai lengvos, bet didelės, pavyzdžiui, putų polistirolo blokai, mums reikės sumokėti už vietą (už tūrį), o ne už svorį. Tad tas pats padėklas gali kainuoti ir 250 eurų, jei jis užima daugiau vietos sunkvežimyje nei įprasta.

Kodėl skirtingi ekspeditoriai paskaičiuoja visai kitokią sumą už tą patį maršrutą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų, ir priežastis paprasta – vienas ekspeditorius gali siūlyti „paprastą“ vairuotoją be jokio papildomo aptarnavimo, o kitas kainoje įskaičiuoja draudimą, vaizdo stebėjimą kelyje ir pristatymą „iki durų“ su iškrovimu. Be to, didelės įmonės turi fiksuotas sutartis su pervežėjais, o mažos – turi ieškoti laisvų mašinų biržoje, kur kaina gali šokti net kelis kartus per dieną dėl paklausos. Vadinasi, pigesnis pasiūlymas gali reikšti, kad jūsų kroviniu bus domimasi tik tada, kai mašina jau yra Lietuvoje, o ne tada, kai jums reikalingas garantuotas pristatymas.

Ar degalų kaina tikrai taip stipriai įtakoja galutinę sumą?

Absoliučiai taip, ir tai yra vienas pagrindinių kintamųjų, kurį dažniausiai pamirštama. Olandijoje ir Vokietijoje degalų kainos yra vienos aukščiausių Europoje, o mūsų vairuotojai turi juos įsipilti. Taigi, jei pasaulyje įvyksta krizė ar degalų kaina šokas, tai atsispindi ir jūsų sąskaitoje per 1-2 savaites. Daugelis mūsų klientų nustemba, kai pamato priedą „kuro priedas“, bet tai nieko kitoko kaip tiesiog grįžimas į realybę – mašina negali važiuoti ant oro, o dyzelinas nebe kainuoja tiek, kiek kainavo prieš penkerius metus.

Kas nutinka, jei krovinių yra mažai, bet juos reikia vežti labai skubiai?

Čia prasideda „ekspress“ režimas, kuris visada kainuoja brangiau, nes mes turime surasti mašiną, kuri važiuoja tuščia atgal arba yra netoli jūsų siuntos. Pavyzdžiui, jei jums reikia nuvežti dvi dėžes į Tilburgą per 24 valandas, mums teks išnuomoti visą furgoną tik jums, nors jis važiuos tuščia 90 proc. kelio. Tokiu atveju siuntinių gabenimo kaina į Olandiją gali išaugti iki 500-600 eurų net ir labai mažam siuntiniui, nes jūs mokate ne už svorį, o už greitį ir už tai, kad mašina atvyksta tik pagal jūsų užsakymą.

Maršruto ir geografiniai ypatumai

Ar į kainą įeina pristatymas į giliąją provinciją ar tik į didmiesčius?

Standartinė kaina dažniausiai nurodyta pristatant į pagrindinius logistikos centrus, tokius kaip Roterdamas ar Amsterdamas, tačiau jei jūsų gavėjas gyvena kažkur Frieslando provincijos kaime, tai gali reikšti papildomus 50-100 eurų. Vairuotojas negali prarasti pusės dienos važiuodamas į vieną vietą ir atgal be atlyginimo, todėl tolimi pristatymai (vadinami „out of delivery“ zona) visada įkainojami atskirai. Geriausia visada iš karto nurodyti pilną adresą, kad nereiktų vėliau ginčytis dėl papildomų kilometrų.

Kas yra šakarūnašta ir kodėl už ją reikia mokėti?

Šakarūnašta (tail-lift) – tai tai, kas leidžia nuleisti krovinius ant žemės, jei gavėjas neturi keltuvo ar pakrovimo rampos. Daugelis mažesnių ūkių ar parduotuvių Olandijoje neturi tokios infrastruktūros, todėl mums tenka siųsti specialią mašiną su hidrauline keltuvu. Tai techninis priedas, kuris padidina pervežimo kainą, nes ne kiekviena mašina juo yra aprūpinta, o tokių mašinų parkas yra mažesnis. Jei nepaminėsite šios detalės iš anksto, vairuotojas gali atvykti ir tiesiog nepaleisti siuntos, nes fiziškai negalės jos iškrauti.

Ar yra kokių nors apribojimų važiuojant per Olandijos miestus?

Žinoma, Olandija yra labai griežta ekologijos atžvilgiu, o ypač miestuose kaip Utrechtas ar Leidenas yra „žaliosios zonos“, kur senesniems sunkvežimiams važiuoti griežtai draudžiama. Jei mes naudosime senesnę transporto priemonę, kad pigiau, gali būti, kad teks važiuoti apipelkia maršrutu, kuris bus ilgesnis, arba neteks samdyti miesto pristatymui mažesnį furgoną. Tai vėlgi paslėpta išlaida, kurią profesionalus ekspeditorius turi įvertinti dar prieš skaičiuodamas kainą, kitaip gresia didžiuliai baudos iš vietinės policijos.

Dokumentai, rizikos ir neplanuotos išlaidos

Kodėl taip svarbu tiksliai užpildyti prekių deklaraciją ir ką tai keičia kainoje?

Esu matęs ne vieną atvejį, kai klientas norėjo sutaupyti ir užrašė „naudotos baldai“ vietoje to, kad tiksliai aprašytų, kad tai yra, tarkime, sofos su odos elementais. Kai muitinė ar inspektoriaus pareigūnas sustabdo mašiną ir randa neatitiktį, prasideda problemos: mašina stovi, baudos, papildomi dokumentai. Kiekviena tokia stabdė valanda kainuoja pinigus – ir vairuotojui, ir pervežėjui, ir galiausiai klientui. Tikslūs duomenys iš karto sutaupo daug nervų ir pinigų, nes leidžia išvengti papildomų patikrinimų.

Ar verta rūpintis krovinių draudimu, jei prekės nebrangios?

Net jei vežate pigias prekes, apsidrausti visada verta, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, kur kelyje gali nutikti bet kas – nuo avarijos autostradoje iki gaisro sandėlyje. Standartinis CMR draudimas, kurį turi dauguma vežėjų, padengia tik labai mažą sumą (paprastai apie 8-33 EUR už kilogramą), todėl jei jūsų siunta verta tūkstančius, o vairuotojas suklys ir užkliuns į tiltą, be papildomo draudimo gausite tik nedidelę dalį vertės. Draudimo premija yra nedidelė investicija į ramybę.

Kas daryti, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, kurį vadinsime „baudiniu“, ir jis atsitinka dažniau, nei galite įsivaizduoti – gavėjas bankrutuoja, atostogauja arba tiesiog nesusitarta dėl prekių kokybės.