Siuntinių gabenimo kaina į Olandiją: aiškūs mokesčiai ir logistikos realybė

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog "kelias iš taško A į tašką B", ypač kai kalba eina apie maršrutus į Vakarų Europą. Per šiuos dešimtmetis mačiau viską: nuo padangų, kurios atsisuko ties Vokietijos pasieniu, iki tokių siuntų, kurias reikėjo išlaisvinti iš užstrigusių uostų dėl birželio streikų. Klientas dažnai matau tik galutinę sumą sąskaitoje faktūroje ir klausia: "Kodėl tiek brangu?". Atsakymas slypi tūkstančiuose detalių, kurias, galbūt, ir nereikia žinoti paprastam siuntėjui, bet kurios tiesiogiai lemia siuntinių gabenimo kainą į Olandiją.

Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta milžiniškai kelių – prekės ne tik ten pat vartojamos, bet ir dažnai keliauja toliau į Britaniją arba per Roterdamo uostą į kitus žemynus. Tokia intensyvumo apkrova sukuria savo taisykles. Būtent todėl, kai susitariame dėl transporto, svarbu ne tik tas vienas skaičius ekrane, bet ir tai, kas už jo slypi. Ar tai įtraukia kuro priedlį? Ar įeina iškrovimo rankų darbas? Kas nutiks, jei vairuotojas lauks per ilgai? Šiame straipsnyje bandysiu išpėsti akis ir paaiškinti, kas iš tikrųjų formuoja kainą, kad jums nebtų staigmenų.

Kas turi įtakos galutinei sumai?

Kiek maždaž kainuoja nuvežti standartinę 1,2 t paletę į Amsterdamą ar Roterdamą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas skaičius. Jei kalbame apie tą pačią dieną ar kitos dienos išvežimą (express), kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų priklausomai nuo to, kiek vietos reikia. Standartinis partinis krovinys, kai vairuotojas surenka kelias siuntas iš skirtingų klientų, bus pigesnis – galima susitarti ir už 80–120 eurų, jei neskubate. Svarbu prisiminti, kad Amsterdamo centras – tai ne tas pats, kas pramoninis parkas prie miesto ribų, kur vairuotojui lengviau įvažiuoti ir pasukti.

Kodėl kainos šiandien tokios aukštos lyginant su prieš 5 metais?

Nebūtinai tik dėl to, kad pervežėjai nori uždirbti daugiau, nors ir verslo tikslas yra pelnas. Pagrindinis "užgniaužiantis" dalykas yra brangstantys kuras ir, kas dar svarbiau, trūkstamas vairuotojų personalas Vakarų Europoje. Prieš penkerius metus buvo galima rasti vairuotoją pigiau, o dabar reikia mokėti gerą algą, kad jis išvis sėstų į vairą. Be to, Vokietijoje ir Belgijoje, pro kurias važiuojame į Olandiją, padidėjo kelių mokesčiai (vignettes), kas automatiškai padidina siuntinių gabenimo kainą į Olandiją maždaug 10–15 procentų.

Ar galiu sutaupyti, jei siuntą atsiimsiu pats jūsų sandėlyje?

Žinoma, tai vienas efektyviausių būdų sumažinti sąskaitą, jei esate pasirengęs važiuoti. Tokiu atvejju mums nereikia skaičiuoti "paskutinės mylios" (last mile) išlaidų, kurios Olandijoje gali būti gana aukštos dėl didelių uždarbių vietiniams kurjorams. Tačiau turite atsižvelgti į savo laiką ir kuro sąnaudas – kartais už tenką sumokėta už pristatymą tiesiai į duris atsiperka, kai nereikia stovėti spūstyse prie mūsų terminalo Klaipėdoje ar Vilniuje.

Papildomi mokesčiai ir paslėpti momentai

Kas tas "kuro priedlė" (fuel surcharge) ir kodėl jis keičiasi?

Tai ne mūsų išgalvojimas, o būtinybė išlikti gyviems, kai degalų kaina degalinėje šoka kaip po traukos. Kuro priedlė paprastai yra procentinė dalis nuo pagrindinės transporto kainos ir yra peržiūrima kas mėnesį arba kas savaitę pagai pasaulinius naftos kursus. Pavyzdžiui, jei bazinė kaina 100 eurų, o kuro priedlė 10 proc., galutinai sumokate 110 eurų. Jei benzinas brangs – priedlė didės, jei pigės – mažės, taigi tai visada judantis skaičius.

Ar mokėsiu už tai, kad vairuotojas laukia, kol mane iškvies iš pietų?

Tai klasikinė situacija, kuri sukelia daugiausia nesutarimų. Standartiškai į kainą įskaičiuota 1 valanda iškrovimo ir įkrovimo laiko (kartais 2 val., priklausomai nuo krovinio tipo). Jei jūsų sandėlininkas užstringa su kranu arba dokumentais ir vairuotojas praleidžia ten 3 valandas, laikas viršija normą. Tada už kiekvieną pradėtą valandą papildomai imamas mokestis, vidutiniškai 40–50 eurų, nes vairuotojo laikas – tai pinigai, o jis turi važiuoti toliau.

Kas yra "dangerous goods" mokestis ir kada jis taikomas?

Jei vežate dažus, aerozolius, akumuliatorius ar chemines medžiagas, tai automatiškai laikoma pavojingu kroviniu (ADR). Tokiu atveju reikalingas specialus vairuotojo pažymėjimas, speciali ženklinimas ir dokumentacija, todėl kaina gali padidėti net 30–40 proc. Negalima tiesiog užmaskuoti dažų kaip "buities reikmenų", nes muitinės ar policijos patikros metu gausite didelę baudą.

Ar brangiau vežti į atokius kaimus, pvz., į Fryzijos regioną?

Absoliučiai taip. Logistika Olandijoje susitelkia apie Randstad aglomeraciją (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas). Jei reikia važiuoti į šiaurę ar rytus, į retai apgyvendintas vietoves, ten važiuoja mažiau grįžtančių sunkvežimių, todėl tenka mokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Taip pat, kai kelyje pasirodo keltuvas arba labai siauras kelias, gali prireikti mažesnės mašinos su kranu, kas taip pat brangiau.

Dokumentai ir saugumas

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti, kad neiškiltų problemų?

Nebūtina gudruoti, geriau turėti tvarkingą komercinę sutartį (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Be šių dokumentų vairuotojas negalės išvykti iš Lietuvos, o jei juos traukinyje sustabdys muitinė Olandijoje, giliai įkvėpsite. Į dokumentus būtina įrašyti tikslų svorį ir prekių pavadinimus – "įvairios prekės" arba "dovana" nėra tinkami aprašymai.

Ar man reikia dėlti draudimą, ar jis jau įskaičiuotas?

Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), pervežėjas turi atsakomybės draudimą, tačiau jo ribos yra gana žemos – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, ši suma nepadengs nuostolių. Tokiu atveju aš visada patariu sudaryti papildomą krovinio draudimą, kuris kainuoja nedaug (0,2–0,5 proc. nuo prekių vertės), bet suteikia ramybės.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas "return to sender". Jei Olandijos pirkėjas staiga nusprendžia, kad jam prekės nereikia arba yra defektas, vairuotojas negali jos palikti kieme. Krovinys turi grįžti atgal, o už tą grįžtamojo kelio nuvažiavimą mokėsi siuntėjas. Be to, gali būti taikomos saugojimo mokesčiai terminale, kol sprendžiama, ką daryti. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Gamybiniai klausimai ir patarimai

Kiek laiko užtrunka siuntos nuvykimas standartiniu režimu?

Jei viskas vyksta sklandžiai, be techninių gedimų ir didelių spūsčių ties A2 autostrada Vokietijoje, krovinys į Olandiją pasiekia per 2–3 darbo dienas. Reikia suprasti, kad tai ne "Express" – tai yra partinis krovinys, kuriam reikia surinkti kitas siuntas sandėlyje. Jei skubate, reikia šaukti "vienetinę" mašiną, tai bus brangiau, bet atvyks rytoj.

Ar verta rinktis "groupage" (grupinį) pervežimą?

Jei jums nereikia, kad prekės būtų pas jūsų pirkėjo rytoj, tai geriausias pasirinkimas pinigams taupyti. Tuomet jūsų keletas paletų keliauja kartu su kitų klientų kroviniu viename sunkvežimyje. Žinoma, trukmė gali šiek tiek išsitempti, nes reikia iškrauti kitus klientus kelyje, tačiau siuntinių gabenimo kaina į Olandiją tokiu atveju gali būti net du kartus mažesnė.

Kodėl kartais prašote pakuoti ant europaletės, o ne ant bet kokios?

Nes vairuotojų sandėliuose naudojami šakotuvai (forklift) pritaikyti standartiniams matmenims (120x80 cm). Jei atvešite savo "kūrybinę" padėklą, kuriuo neįmanoma užkabinti, arba ji bus per minkšta, ji gali sugriūti po kitų paletės svorio. Standartinė europaletė užtikrina, kad jūsų prekės nenukris nepageidaujamu metu ir bus saugios.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik skaičiukų lentelėje – tai gyvas procesas, priklausantis nuo daugybės išorinių veiksnių. Nors pirmasis žvilgsnis į sąskaitą gali sukelti norą pasipiktinti, verta prisiminti, kad už ta kainą gaunate ne tik vairuotoją, bet ir drąsų vairuotoją, apdraustą mašiną, patirtį kelyje ir garantiją, kad prekės pasieks paskirties vietą. Rinkdamiesi pervežėją, neatsižvelkite tik į mažiausią skaičių – pažiūrėkite, kas įeina į tą kainą, ar yra aiškūs mokesčiai ir ar įmonė sugeba paaiškinti, už ką mokate. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti: pigu dažniausiai būna tik iš pirmo žvilgsnio, o kokybiškas paslaugų tiekimas visada save apsimoka.