Siuntinių gabenimas su atsekamumu Į Olandiją realiu laiku: Vadovas iš vidaus

Sveiki, gerbiami. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimo pasaulis pasikeitė nerealiai. Anksčiau, kai tik pradėdavau, turėdavom tik didelius popierinius žemėlapius ir brangius telefoninius skambučius vairuotojams, kurie važiuodavo pro Vokietiją ar Lenkiją. Dabar viskas kitokia. Klientai nebepatenkintys tuo, kad pasakysiu "siunta važiuoja". Jie nori žinoti, kur ji yra šiuo momentu, kiek greičiu važiuoja ir kada bus prie vartų. Būtent todėl siuntinių gabenimas su atsekamumu Į Olandiją realiu laiku tapo ne privalumu, o standartu, kurio beveik neįmanoma apeiti, jei nori konkuruoti rinkoje.

Olandija, kaip logistikos centras, yra specifinis šalies. Ten viskas vyksta greitai – tą patį Rotterdamą ar Amsterdamą sunku įsivaizduoti be nuolatinio krovinio srauto. Tačiau kai kalbame apie tai, kaip visa tai veikia iš vidaus, yra daugybė niuansų, kuriuos klientai dažnai nemato. GPS signalas gali dingti tunelyje arba vairuotojas gali sustoti pietų pertraukai, ir sistema tuomet parodo "stovėjimą". Tai nesukelia panikos, jei žinai, kaip tai skaityti. Šiandien noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, kaip tik veikia ši technologija, kodėl ji svarbi ir ką turėtumėte žinoti, užsakydami transportą į Nyderlandus. Mes pažvelgsime ne į sausus techninius duomenis, o į tai, kas vyksta gatvėje ir sandėliuose.

Techniniai niuansai ir įranga

Ar realiai veikia tas realus laikas, ar tai tik marketingo triukas?

Žiūrėkime, tiesą sakant, "realaus laiko" sąvoka yra šiek tiek prieštaringa. Sistemos atnaujinimo dažnis priklauso nuo to, kokia įranga įmontuota sunkvežimyje. Jei tai brangus GPS modulis su 3G ar 4G ryšiu, duomenys gali būti siunčiami kas kelias sekundes, tačiau dažniausiai kompanijos naudoja sistemas, kurios siunčia signalą kas 15–30 minučių arba tada, kai keičiasi vairuotojo statusas (pvz., pradėjo važiuoti, sustojo). Taigi, matydami tašką žemėlapyje, žinote, kur buvo sunkvežimis prieš keletą minučių, o ne neabejotinai dabar. Bet kasdieniam siuntos sekimui – tai pilnai pakanka.

Kodėl sistema kartais rodo, kad siunta stovi vietoje, nors vairuotojas sako, kad važiuoja?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Esu girdėjęs, kaip klientai iškyla panikai, nes žiūrėdami į siuntinių gabenimą su atsekamumu Į Olandiją realiu laiku, mato, kad taškas nejudėjo valandą. Priežastis gali būti paprasta – vairuotojas važiuoja autostrada, kurioje yra daug tunelių arba labai blogas GSM ryšys. Tokiais atvejais įrenginys "užmiga" ir laukia, kol vėl pagaus signalą, kad išsiųstų duomenis. Vokietijoje, prieš pat pasienį su Nyderlandais, yra vietų, kur ryšys tikrai prastas, tai nenuostabu.

Ar galiu matyti ne tik vietą, bet ir temperatūrą arba vairuotojo darbo laiką?

Taip, šiuolaikinės telematikos sistemos leidžia matyti daug daugiau nei tik koordinates. Jei gabenate šaldytus produktus (pvz., mėsą ar vaisius į Roterdamo prekybos centrą), prie jūsų prieigos gali būti prijungti temperatūros davikliai. Matysite, ar šaldytužis veikia tinkamai. Be to, galima matyti ir vairuotojo takografo duomenis – ar jis neviršija poilsio laiko, kas ypač svarbu saugumo sumetimais. Tai suteikia pilną vaizdą ne tik apie kur yra krovinius, bet ir kaip juos tvarko.

Kelias, muitinė ir dokumentai

Kiek trunka toks siuntos gabenimas į Olandiją su pilna kontrolę?

Standartinis maršrutas iš Lietuvos (pvz., iš Vilniaus ar Kauno) iki Olandijos (Amsterdamo, Eindhoveno ar Tilburgo) paprastai trunka apie 2–3 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Kai naudojatės siuntinių gabenimu su atsekamumu į Olandiją realiu laiku, jūs matosite tą judėjimą gyvai. Tačiau prisiminkite, tai yra darbo dienos – reikia įskaičiuoti pietų pertraukas, muitinės patikras ir galimas eismo spūstis Vokietijoje, ypač Ruhr srityje. Esu matęs atvejų, kai dėl avarijos A2 autostradoje vairuotojas užstrigo šešias valandas – ir tuomet sekimo sistema tiesiog parodo "stovėjimą".

Kas nutinka jei muitinėje užstringa ar reikia papildomų dokumentų?

Muitinė – tai viena didžiausių baimių. Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės sienos dažniausiai tikrinamos formaliai, vis tiek gali būti problemų su dokumentais arba, jei keliaujate iš ne ES šalių. Jei įvykla tokia situacija, vairuotojas praneša dispečeriui, o dispečeris gali pažymėti siuntą sistemoje kaip "Sustabdyta muitinėje". Jums tai matysis kaip pranešimas arba pasikeitęs statusas. Svarbiausia čia yra greitas ryšys – kai turime tokią sekimo sistemą, mes galime iš karto reaguoti ir siųsti reikalingus pavedimus, o ne laukti, kol vairuotojas pats susisieks.

Ar gabenimas su atsekamumu į Olandiją realiu laiku padeda greičiau praeiti sieną?

Technologiškai – ne. Muitininkas nelabai rūpinasi, ar jūs matote savo krovinių vietą žemėlapyje. Jie tikrina dokumentus. Tačiau praktiškai – taip. Kai dispečeris mato, kad siunta artėja prie sienos ir vairuotojas praneša apie eilę, mes galime iš anksto paruošti visus NCTS deklaracijas ar kitus dokumentus. Tai sumažina laukimo laiką, nes vairuotojas tiesiog paims išspausdintus popierius ir pravažiuos. Be sekimo, mes gautume žiną tik tada, kai jis jau būtų stovėjęs eilėje valandą.

Kainos, rizikos ir vairuotojai

Tai kainuoja brangiau nei paprastas siuntos pervežimas?

Prieš dešimtmetį – taip, telematika buvo brangus "papildomas įrenginys". Dabar? Dabar beveik visi profesionaliai vežantys pervežėjai turi GPS įrenginius savo sunkvežimiuose. Taigi, siuntinių gabenimas su atsekamumu Į Olandiją realiu laiku dažniausiai yra įskaičiuotas į standartinę kainą be papildomo mokesčio. Ypač jei dirbate su partijinėmis krovinių (FTL) arba didesnėmis dalinėmis siuntomis (LTL). Tik jei reikia itin sudėtingo sekimo (pvz., vaizdo stebėjimo arba specialių daviklių brangioms prekėms), kaina gali šiek tiek pakilti, bet tai retai pasitaiko standartinėse komercinėse siuntose.

Ar tinka ir šaldytuvams ar tik dėžėms?

Absoliučiai tinka bet kokiai transporto priemonei. Netgi jei gabenate skysčius cisternose ar statybos medžiagas. Tiesiog tada susidomėkite ne tik vietos nustatymu, bet ir papildomais sensoriais. Pavyzdžiui, jei vežate farmacines prekes į Olandijos ligonines, reikės ne tik žinoti, kur sunkvežimis yra, bet ir kad temperatūra niekada nenukrito žemiau leistinų normų. Tai visoje šioje sistemoje yra sujungta viena grandine.

Kas daro jei siunta dingna o rodo kad ji čia?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet, esu sąžiningas, jis nutinka labai retai. Jei sistema rodo, kad sunkvežimis yra tam tikroje vietoje (pvz., prie sandėlio Tilburge), bet sandėlio darbuotojai sako, kad nieko negavo, reikia veikti aktyviai. Pirmiausia – skambiname vairuotojui. Jei jis neatsiliepia – skambuname į polisiją, nurodydami tikslias koordinates, kurias gavome iš sekimo sistemos. GPS duomenys teisme ar draudimo bylose yra laikomi įrodymais, tad tai labai padeda išspręsti ginčus. Taigi, netgi "dingus" siunta su tokia sistema randama kur kas greičiau.

Ar vairuotojai nemėgsta to stebėjimo ir nejaučiasi sekami?

Kai kurie seniau "kišdavo" anteną į foliją arba išjungdavo įrenginį, kad galėtų pasilikti ilgiau pietų pertraukoje. Bet šiais laikais, kai viskas yra automatizuota ir susieta su takografu, tai beveik neįmanoma padaryti nelemti sau nuobaudų. Dauguma vairuotojų iš tikrųjų mėgsta šias sistemas, nes jei įvykė avarija arba kelių policija juos sustabdo, jie gali greitai įrodyti, kur buvo ir ką darė. Tai juos apsaugo nuo kaltinimų, kad jie "važiavo savo keliu" arba dirbo nelegaliai.

Žmogiškasis faktorius ir komunikacija

O jei aš tiesiog noriu sužinoti, kas vyksta, o ne žiūrėti į žemėlapį?

Suprantu perfectly. Ne visi mėgsta technologijas. Mums, kaip logistikos agentams, tai ir yra pagrindinis darbas – mes būname tas tarpininkas. Jūs galite tiesiog parašyti mums el. paštu arba paskambinti ir paklausti: "Kur mano siunta?". Mes pažiūrėsime į tą pačią sistemą ir papasakosim žodžiais. Kartais tai geriau, nes mes matome ne tik tašką, bet ir kitą informaciją – pvz., kad vairuotojas netrukus pasieks paskirties vietą arba kad jis laukia, kol išsikraus kitas krovinys tame pačiame terminale. Siuntinių gabenimas su atsekamumu į Olandiją realiu laiku yra puikus įrankis mums, specialistams, kad galėtume jums suteikti tikslią informaciją.

Kodėl kartais sistema rodo, kad vairuotojas aplenkė miestą, nors jis ten važiavo?

Tai yra GPS tikslumo klaida, vadinama "driftu". Esu matęs, kaip sistema rodo, kad sunkvežimis važiuoja per ežerą arba per namus, kai jis iš tikrųjų yra greta esančioje autostradoje. Priežastis gali būti labai paprasta – statybos arba aukšti pastatai, kurie trikdo signalą. Tokios klaidos pasitaiko retai, bet jas reikia žinoti, kad nespėjotumėte paskambinti ir šauktis, kad vairuotojas važiuoja ne ten.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, noriu pasakyti viena – technologijos padarė mūsų darbą daug transparentesniu ir saugesniu.