Siuntinių gabenimas iš Olandijos saugiai ir greitai: Patirties vadybininko žinios

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi prie stalo, o priešais tave klientas, kuriam akys pilnos įtarimo, jis klausia: „O kaip jūs man tą daiktą parsivešite?“. Aš šioje srityje jau virš dvidešimt metų, mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki sunkiųjų statybinių mašinų, kurios vos tilpo į sunkvežimį. Siuntinių gabenimas iš Olandijos yra tas patas kas ir bet kuri kita kryptis, tačiau savais niuansais, kurie gali padaryti jūsų gyvenimą rojumi arba priversti sprukti plaukus. Olandija – tai logistikos širdis, čia viskas sukasi greitai, o jei nežaidi taisyklių, gali likti be prekių ir laiko.

Dirbdamas su šia kryptimi, pastebiu, kad dažniausiai baimės kyla ne dėl to, kad krovinys nukeliaus į kitą pasaulį, o dėl neaiškumo dokumentuose ir terminuose. Žmonės galvoja, kad jei siunčia iš Amsterdamo ar Roterdamo, tai tai kažkokio magiško ir brangaus. Iš tiesų, siuntinių gabenimas iš Olandijos gali būti labai efektyvus, jei tik žinai, kaip suorganizuoti procesą. Šiandien aš noriu jums papasakoti taip, kaip pasakčiau sau prieš dešimt metų – be vėliavų ir be nereikalingų profesionalių terminų, tiesiog iš patirties.

Kas vyksta iš tikrųjų kelyje?

Kiek laiko užtruks mano siunta čia atvykti?

Tai vienas labiausiai įkyrių klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Jei mes kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai vairuotojas sėda į savo „vabalą“ Roterdame ir važiuoja tiesiai link jūsų sandėlio Kaune ar Klaipėdoje – tai trunka apie 18–24 valandas priklausomai nuo eismo ant A2 autostrados. Dėl to siuntinių gabenimas iš Olandijos pilna mašyna yra greičiausias ir dažniausiai pigiausias variantas vienetui. Tačiau jei turite tik dvi paletes, tada reikia laukti, kol mes surinksime kitą krovinią, kad užpildytume mašiną – tai gali užtrukti nuo 3 iki 5 dienų, nes reikia suderinti kitų klientų krovinius.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę arba keletą pakuočių?

Žinoma, galite, ir tai darome kasdien, vadinamas daliniu krovininiu (LTL). Čia esmė ta, kad mes paimame jūsų mažą siuntą iš Olandijos sandėlio, vežame ją į mūsų surinkimo centrą, ten ją kombinuojame su kitais siuntimais ir parvežame į Lietuvą. Nereikia būti milžiniškam importuotojui, kad galėtum naudotis mūsų paslaugomis, nors kaina vienetui gali būti šiek tiek aukštesnė nei jei jūsų užpildytumėte visą sunkvežimį.

Kaip vyksta paėmimas iš siuntėjo sandėlio?

Viskas prasideda nuo to, kad gavome užsakymą ir susisiekėme su jūsų partneriu Olandijoje. Mūsų vairuotojas arba vietinis brokeris atvyksta į nurodytą vietą, pavyzdžiui, Eindhovene ar Tilburge, patikrina, ar prekės atitinka komercinę sąskaitą, ir įkelia jas į mašiną. Svarbu, kad siuntėjas būtų pasiruošęs – jei vairuotojas privalo laukti valandą, kol jie suranda pakrauti prekes, gali kilti papildoma laukimo priemoka, kurią niekas nemėgsta mokėti.

Dokumentų chaosas ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti tvarkingai?

Nėra nieko blogiau nei sustojęs sunkvežimis prie Lietuvos ar Lenkijos sienos dėl trūkstamo popieriaus. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice), kurioje tiksliai būtų nurodytos prekės, jų svoris, brūkšniniai kodai ir kaina. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), o jei prekės yra pavojingos, tada ir specialūs ADR sertifikatai. Be šių dokumentų siuntinių gabenimas iš Olandijos tampa lošimu, nes muitinės pareigūnai gali tiesiog neleisti krovinio įvežti į šalį.

Ar sunku praeiti muitinę, jei prekės ateina iš ES šalies?

Kadangi Olandija taip pat yra Europos Sąjungos narė, tai techniškai tai yra vidinės prekybos operacija, todėl muitinės kontrolė dažniausiai yra formalumo, tačiau ne visada. Jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., iš Azijos) ir tik saugomos Olandijos sandėliuose, tai jums teks deklaruoti importą Lietuvoje. Aš dažnai matau, kad klientai sumaišo šias situacijas ir nusteina, kai jiems reikia mokėti PVM arba veryti mokestį, nors siunta ateina „iš Europos“.

Kas yra EXW ir DDF terminai, ir kodėl man jų reikia?

Tai logistika „kalba“. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūsų partneris Olandijoje tik padeda prekes įdėti į mašiną, o visą likusį kelią ir išlaidas imatės jūs. DDP (Delivered Duty Paid) – tai priešingybė, kai mes pasirūpiname viskuo iki jūsų durų, ir jums nereikia galvoti apie transportą. Mano patirtis rodo, kad dauguma geriau renkasi variantus tarp šių dviejų extreme, pavyzdžiui, FCA, kur atsakomybė pasiskirsto aiškiau, o siuntinių gabenimas iš Olandijos tampa prognozuojamas.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Kainą formuoja ne tik atstumas, kuris, tiesa sakant, yra gana standartinis. Svarbiausia yra kuro kaina, kuri šiuo metu šokinėja kaip triušys, ir eismo intensyvumas. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar reikia specialios technikos – jei reikia pakelti krovinius „žemyn“ (su atgalinės pakrovos hidraulika) arba jei prekės yra ilgesnės nei standartinis vilkikas. Kartais už kelis šimtus eurų galima išsisukti, o kartais net ir paprasta siunta kainuoja brangiai dėl specifinių reikalavimų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Stengiuos kalbėti atvirai – paslėptų mokesčių nėra, jeigu jūsų vadybininkas sąžiningas. Tačiau yra papildomų išlaidų, kurias reikia numatyti, pavyzdžiui, už pristatymą „pirmąją valanda“ arba už laukimą, jei krovinys nėra paruoštas laiku. Taip pat, jei reikia iškrauti krovinį krovininėje mašinoje su „šakėmis“, tai taip pat kainuoja. Visada klauskite apie tai iš anksto, kad nereikėtų ginčytis dėl sąskaitos pabaigoje.

Ar galiu gauti kainą iš karto, be jokių „priklauso nuo“?

Daugeliu atvejų taip, jei turite tikslų svorį, matmenis ir adrus. Bet jei jūs sakote „vežkite kažką iš Olandijos“, aš negaliu jums pasakyti kainos, nes tai kaip eiti į restoraną ir klausti „kiek kaino valgyti“. Tiesiog paimkite metrą, išmatuokite savo krovinius ir parašykite man – tada siuntinių gabenimas iš Olandijos bus įkainotas tiksliai iki cento.

Saugumas ir specifinės situacijos

Ar mano krovinys bus apdraustas kelyje?

Pagal įstatymus kiekvienas krovinys yra apdraustas pagal CMR konvenciją, tačiau šis draudimas padengia labai nedidelę sumą, paprastai apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar vertybes, privalome sudaryti papildomą draudimo sutartį. Aš asmeniškai visada rekomenduoju tai padaryti, nes per 20 metų mačiau, kaip ugnis gali sunaikinti visą mašinos turinį per valandą.

Kas dėl trapaus krovinio – ar jis atvyks sveikas?

Jei jūsų prekės yra stiklinės ar labai trapios, turi būti naudojama speciali pakuotė ir užfiksuota „vaizdo įrodymų“ įrašas pakrovimo metu. Mes stengiamės važiuoti taip, lyg vairuotojų kabintose būtų kiaušiniai, bet Olandijos keliai, ypač aplink Roterdamo uostą, būna labai prasti, o duobės nešnešia. Geriau investuoti į kokybišką įpakavimą nei raudoti dėl sulūžusių vazų vėliau.

O jei aš noriu vežti kepenis ar maisto produktus?

Čia įsijungia temperatūrinis režimas. Turime mašinas su šaldymo agregatais, kurios gali laikyti -20 laipsnių arba +15 laipsnių, priklausomai nuo to, ką vežate. Svarbiausia yra tai, kad produktai turi būti užšaldyti arba atvėsinti iki reikiamos temperatūros prieš pat įkeliant į mašiną – sunkvežimis tik palaiko temperatūrą, jis nėra mikrobangų krosnelė, kuri gali staiga užšaldyti karštą mėsą.

Nepageidaujamos staigmenos ir sprendimai

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai viena baisiausių situacijų, bet, deja, įvyksta. Mechaninės gedimai, avarijos ar net ligos – visa tai yra realybis. Jei įvyksta nesklandumas, mes nedelsdami išsiunčiame kitą vairuotoją su kitu sunkvežimiu, kad paimtų jūsų priekabą ir nuvežtų ją į paskirties vietą. Gali šiek tiek pavėluoti, bet krovinys nebus paliktas kelyje savo pačių likimui.

Ar galiu sekti, kur yra mano siunta realiu laiku?

Anksčiau tekdavo belieti vairuotojus telefonu ir klausti „kur tu?“, kas buvo nervuojama abiem pusėms. Dabar visi mūsų vilkikai yra įrengti GPS stebėjimo sistemomis, o jums galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matote, kur mašina yra realiu laiku. Tai suteikia ramybės, ypač kai siuntinių gabenimas iš Olandijos yra svarbus jūsų verslo procesams.

Kas dėl paletų – ar jie grįžta atgal?

Standartinė praktika yra ta, kad jei naudojate „Euro“ paletes (120x80 cm), jos dažniausiai keičiamos į tas pačias kokybės iškrautyme. Jei jūsų siuntėjas Olandijoje neturi paletų mainų sutarties, gali tekti jas nupirkti arba susitarti dėl grąžinimo. Nerekomenduoju palikti paletų be priežiūros, nes geros kokybės paleta kainuoja nemažai, o verslas praranda pinigus.

Išvados

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra raketų mokslas, bet ji reikalauja dėmesio ir kantrybės. Siuntinių gabenimas iš Olandijos gali būti labai sklandus procesas, jei visi dalyviai žaidžia pagal tąsias pačias taisykles ir sąžiningai pateikia informaciją. Aš mačiau daugybę sėkmingų projektų, kai prekės iš Nyderlandų atvykdavo laiku ir leisdavo Lietuvos verslams augti. Rinkdamis patikimą partnerį, nekreipkite dėmesio tik į žemiausią kainą, nes pigu dažniausiai būna labai brangu ilgainiui. Gerai suplanuokite savo siuntą, pasirūpinkite dokumentais ir drąsiai kreipkitės pagalbos – mes čia tam, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių.