Siuntinių gabenimas iš Olandijos: patikimi vežėjai, kainos ir logistika be paslapties

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, olandiška rinka visada buvo kaip tas „auksinis standartas“ – viskas veikia kaip laikrodis, infrastruktūra puiki, o uostas tiesiog milžiniškas. Bet, nepaisant to, kasdien susiduriu su situacijomis, kai klientai, kurie tik pradeda savo verslą arba bando rasti naujus partnerius, tiesiog pasiklysta tukstančiuose pasiūlymų. Jie nori paprasto dalyko – kad prekės atvyktų laiku ir būtų saugios. Taigi, šiandien kalbėsime ne sausai teorinėmis kalbomis, o kaip yra iš tikrųjų, kai ieškote siuntinių gabenimo iš Olandijos patikimų vežėjų.

Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš Vokietijos, Belgijos, tiesiai į Roterdamo uostą atplaužia laivai iš viso pasaulio. Dėl to čia suka didžiausia transporto srautų mėsmaalį. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo puikių, švariai sutvarkytų sandėlių prie Eindhoveno iki tokių „garažų“ firmų, kurios pasirašo kontraktą, o paskui dingsta kartu su pilnu furgonu. Todėl, kai kalbame apie efektyvų siuntų pervežimą, svarbu ne tik kaina, bet ir tai, kas slypi už tos kainos.

Daugelis klausia: kodėl taip sunku rasti patikimą partnerį? Atsakymas paprastas – rinka perpildyta. Yra didelių žaidėjų, kurie perveža tūkstančius tonų kasdien, ir yra mažų, „vieno vairuotojo“ firmų, kurios gali pasiūlyt individualų požiūrį. Bet kaip išsirinkti? Tiesiog spustelėti pirmą paieškos rezultatą Google yra rizikinga. Reikia suprasti procesus, dokumentus ir, svarbiausia, žinoti, klausiusi teisingų klausimų. Tolimesnėje teksto dalyje dalinsiuosi savo patirtimi, atsakysiu į dažniausiai užduodamus klausimus ir paaiškinsiu, kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias padariau ir pats, ir mano klientai anksčiau.

Kas laiko? Kelionės trukmė ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Olandijos į Lietuvą?

Viskas čia labai priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kurį Olandijos regioną reikia pasiekti. Jei tai standartinis krovinių gabenimas vilkiku iš Roterdamo ar aplinkinių miestų (kaip kad Tilburgas ar Breda), į Vilnių ar Kauną dažniausiai važiuojame apie vieną-parą. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į šiaurę prie Groningeno ar rinkti siuntas iš keleto vietų (t. y. grupinis krovinys), tai gali užtrukti iki trijų dienų. Be to, reikia atsižvelgti į oro sąlygas – žiemą Vokietijoje, ypač ties A7 autostrada, dažnai būna eismo įvykių, kurie sustabdo visą srautą, tad visada verta turėti laiko atsargą.

Ar važiuojate tiesiai ar sustojote pakeliui?

Dauguma mūsų maršrutų yra tiesioginiai, nes taip užtikriname greičiausią pristatymą, tačiau yra išimčių. Jei tai dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload), vairuotojas gali sustoti pakeliui paėmus kitą siuntą Vokietijoje ar Lenkijoje, taip uždirbdamas daugiau. Pasakysiu tiesiai – jei jums svarbiausia yra kaina, ne greitis, tai tokie sustojimai nėra problema. Bet jei vežate brangias elektronikos dalis ar skubias medicinines priemones, visada rekomenduoju susitarti dėl tiesioginio reiso be papildomų sustojimų, nors ir kainuos šiek tiek brangiau.

Pinigai, kainos ir mokesčiai

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės pervežimas?

Noriu būti sąžiningas – nėra vienos fiksuotos kainos, nes rinka labai judri. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 1 eurų paletę sverčiančią iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Žiemą arba prieš šventes kainos šokteldami, nes paklauga didžiau už pasiūlą. Taip pat didelę įtaką turi adresas – krovinys iš Roterdamo centro bus pigesnis nei iš kaimo vietovės Frieslande, kur reikia važiuoti papildomus 50 km viena kryptimi.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Mano klientai dažnai nusteidžia, kai pirmadienį gali vieną pasiūlymą, o trečiadienį – visai kitą. Logistikoje viskas susiję su degalų rinka ir vairuotojų trūkumu. Pavyzdžiui, jei Olandijoje įvyksta didelis žemės ūkio derliaus nuėmimas, visi furgonai užimti vežami bulvėms ar gėlėms, ir laisvų mašinų lieka nedaug – tada kainos šoka aukštyn. Taip pat įtakos turi mokesčiai už vairuotojo poilsį – mums reikia mokėti už viešbučius, o ne šiukšlių mašinas stovėjimo aikštelėse, kas irgi atsispindi galutinėje sąskaitoje.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Būna ir taip, ypač jei dirbate su ne patikimais tarpininkais. Stengiuosi visada aiškiai užrašyti, kas įeina į kainą. Dažniausias papildomas mokestis, apie kurį klientai pamiršta – tai „keltuvių“ mokestis, jei vairuotojas turi pakelti krovinį su užpakaline keltuvu, o jūsų sandėlyje nėra krautuvo. Taip pat gali būti mokestis už laukimą – jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o sandėlys uždarytas pietų metams, laikas pradeda bėgti, ir jis turi būti apmokėtas. Geri vežėjai visada įspėja apie šias rizikas iš anksto.

Dokumentai, saugumas ir patikimumas

Kokius dokumentą turiu parengti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus reikalavimas – tai prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (angliškai vadinama „Commercial Invoice“) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dokumentų, vairuotojas nepraleis sienos net tarp ES šalių, jei bus muitinės kontrolė. Labai svarbu, kad dokumentuose būtų tikslūs svoriai ir prekių kodai (HS kodai), nes jei muitininkas įtarimas, kad dokumentai neatitinka realybės, visas krovinys gali būti užšaldytas sienos punkte keletą dienų. Nuo savo patirties galiu pasakyti – geriau praleisti 10 minučių tikslinant svorį, nei prarasti dieną ginčijantis su pareigūnais.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano siunta nebus pavogta?

Nusikaltimai srityje, deja, egzistuoja, ypač didžiuosiuose uostuose kaip Roterdamas. Patikimi vežėjai naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums ir jums matyti, kur yra mašina realiu laiku. Be to, visada rekomenduoju drausti krovinius. Nors pagal įstatymus vežėjas atsakingas už praradimą, jo atsakomybės limitas dažnai būna nedidelis (pvz., pagal CMR konvenciją), todėl brangiems daiktams būtina papildomasis draudimas. Aš asmeniškai niekada nesiunčiu brangių dalykų be to patvirtinimo, kad draudimas galioja.

Ar tikrai reikia tarpininko (ekspeditoriaus), ar galiu susitarti tiesiog su vairuotoju?

Galite susitarti tiesiogiai, tačiau rizikuojate daugiau. Tarpininkas turi platų tinklą ir gali surasti mašiną tuomet, kai jums labai skubia, o jūsų pažįstamas vairuotojas gali būti užimtas. Be to, jei kyla problema – pvz., krovinys sugedamas kelio eigoje – su tarpininku turite su kuo kalbėtis lietuviškai ir spręsti problemą, o su užsienio vairuotoju gali būti sunkiau susitarti dėl kompensacijų. 20 metų patirtis rodo, kad ilgalaikiai santykiai su ekspeditoriu sutaupo daugiau nervų nei tiesioginis susitarimas.

Specifiniai klausimai ir rizikos

Ar įmanoma pervežti keletą mažų siuntų vienu metu iš skirtingų vietų?

Žinoma, tai vadinamas grupinis krovinys arba „konsolidacija“. Mes surinkame jūsų siuntas iš keleto Olandijos tiekėjų (pvz., vienas iš Amsterdamo, kitas iš Utrechto), susirenkame juos į vieną sandėlį ir vežame į Lietuvą. Tai yra puikus būdas sutaupyti pinigų mažoms įmonėms. Vienintelis trūkumas – tai, kad reikia šiek tiek palaukti, kol surinksime visą grupę, bet dažniausiai tai užtrunka ne ilgiau kaip 2-3 dienos.

Kas daryti, jei vairuotojas sugedo arba nėra kur apsistoti pailsėti?

Tai viena baisiausių situacijų, bet su ja susiduriama retai. Jei techniškai sugeda, mes turime pagalbinio transporto paslaugą – t. y. išsiunčiame kitą furgoną perkrauti krovinių. Tačiau jei tiesiog nebeliko vietos poilsiui (kas nutinka, jei vairuotojas praleido savo apsisprendimo laiką), jis privalo sustoti. Gerai organizuojant maršrutą, mes visada planuojame poilsio vietas iš anksto, tačiau kartais eismo sąlygos ar avarijos privertą keisti planus. Klientui svarbiausia – turėti mūsų 24/7 pagalbos telefono numerį, kad galėtume sužinoti, kas vyksta.

Ar pervežate ir nestandartinius krovinius, pavyzdžiui, statybines medžiagas ar ilgas lazdas?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Olandijoje daug statybų medžiagų importuojama, todėl dažnai tenka vežti ilgas (iki 6-7 metrų) paketas, metalo konstrukcijas ar net sunkią techniką. Tokiu atveju reikia specialių leidimų ir, žinoma, tinkamos transporto priemonės – ne kiekviena fura turi vežti 20 tonų metalo ritinius. Būtinai reikia nurodyti tikslius išmatavimus užsakymo metu, nes klaida viename metre gali padaryti taip, kad krovinys nepraeis pro tunelį ar tiltą.

Išvada

Apibendrinant savo dviejų dešimtmečių patirtį, galiu teigti vieną – rasti siuntinių gabenimą iš Olandijos patikimus vežėjus nėra lengva, bet visai įmanoma, jei žinai, ką ieškoti.