Siuntinių gabenimas iš Olandijos kasdien ir patogiai: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi prie kompiuterio ar stovi sandėliuje ir galvojai: „velnias, vėl reikia organizuoti siuntą, o ten kažkas užstrigo“. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuja įstojo į ES, ir turiu pasakyti – vadybininko darbas yra ne tik telefonavimas, bet ir psichologinis pagalbos centras. Kasdienis siuntinių gabenimas iš Olandijos atrodo paprastas tik tada, kai viskas vyksta sklandžiai, o kai atsiranda nesklandumų, tada prasideda tikras nuotykis. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai atrodo iš mūsų, logistikos agentūros, pusės, be jokių oficialių „vandens“ tekstų ir rinkodaros gudrybių. Tiesiog kaip yra.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten viskas veikia kaip laikrodis, tik tas laikrodis kartais sukaip labai greitai. Mūsų vairuotojai myli tiems keliauti, nes keliai ten lygūs, o degalai pigesni, bet kasdienis siuntinių gabenimas iš Olandijos turi savų niuansų, apie kuriuos klientai dažnai net neįsivaizduoja. Mes ne tiesiog vežame dėžes iš punkto A į punktą B, mes valdome informacijos srautus, emocijas ir, svarbiausia, laiką. Jei kada nors klausote, kodėl kaina tokia ir kodėl reikia tiek daug dokumentų, tai čia ne mūsų priekaištas, o europinių reikalavimų kompleksas. Taigi, leiskite nukeliauti į šį procesą giliau.

Kaip tai vyksta iš tikrųjų: kas užkulisiuose?

Kai gaunate užklausą apie krovinių pervežimą, pirmasis dalykas, kurį darome, yra ne tiek kainos skaičiavimas, kiek galimybių įvertinimas. Olandija yra kompaktiška, bet intensyvi. Roterdamo uostas – tai širdis, per kurią praeina milijonai tonų prekių, tad ten visada yra kamščiai. Kasdienis siuntinių gabenimas iš Olandijos reiškia, kad turime turėti ne tik vairuotojus, bet ir partnerius vietiniuose sandėliuose, kurie gali suformuoti dalinį krovinį (LTL). Dažnai klientai mano, kad jei jie nupirko vieną padangą ar dvidešimt dėžių su vynu, mes tiesiog siunčiame mažytes furgonetes. Ne, tai ne taip veikia. Ekonomiškai naudingiau surinkti keletą tokių siuntų ir vežti viena 3,5 ar 3,5 tonos sunkvežimiu.

Vertinant logistikos grandinę, svarbu suprasti, kad greitis dažnai priklauso nuo to, koks tūris ir svoris. Jei kalbame apie pilnavertį reisą (FTL), tai viskas paprasta – atvažiuoja mašina, pakrauna, važiuoja. Bet jei tai dalinis krovinys, ten reikia laukti, kol surinksime „puzlą“. Aš dažnai sakau saviems: jei siunta nėra skubi, geriau planuoti iš anksto, nes taip išeiga pigiau. Tačiau jei reikia skubaus siuntinių gabenimo iš Olandijos, tada tenka ieškoti ekspresinių sprendimų, kurie kainuoja dvigubai, trigubai brangiau, bet sutaupo nervus.

Dar vienas dalykas, dėl kurio dažnai kilti ginčų, yra pakuotė. Per tuos dvidešimt metų esu matęs viską: nuo „užkoduotų“ dėžių, kurios išbyra ant kelio, iki perfrazuojamų konteinerių, kurie atvyksta sukyti į šoną. Olandai yra disciplinuoti, bet jie neįsivaizduoja, koks kelys gali būti Lietuvoje, ypač žiemą. Todėl mūsų pareiga yra ne tik vežti, bet ir konsultuoti apie pakavimą dar prieš krovinį pasiimant. Gerai, kad šiandien dauguma supranta, kad paletė turi būti apvyniota stretch plėvele ne vieną, o kelis kartus.

Klausimai-atsakymai iš praktinio gyvenimo

Šioje srityje klausimai būna labai įvairūs, nuo labai elementarių iki tokie, dėl kurių teko kreiptis į teisininkus. Susirinkau dažniausiai pasakomus klausimus, kuriuos girdime iš verslo atstovų ir privačių asmenų. Čia nėra jokių sugalvotų dalykų, tik gryna realybė.

Terminai ir kaina

Kiek laiko trunka siunta atvykti iki Vilniaus? Viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas daro prieš tai. Jei jis tiesiog pasiima krovinį iš Eindhoveno ir važiuoja tiesiai, tai paprastai tai trunka apie 18–24 valandas, atsižvelgiant į sustojimus poilsio. Tačiau dažnai tenka apvažiuoti po keletą sandėlių, tada tai gali užtrukti iki dviejų ar trijų dienų. Kodėl kaina šoka aukštyn, jei siunta tik 100 kg daugiau? Sunkvežimis turi savo didžiausią leidžiamą svorį, kuris negali būti viršytas jokiu būdu, net jei tai tik šimtas kilogramų. Jei tu šimtas kilogramų verčia mums pervesti į didesnę mašiną arba daryti papildomą reisą, tai logiška, kad kaina padidėja, nes mums reikia padengti kuro ir vairuotojo darbo laiko sąnaudas. Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas savaitę? Žinoma, mes visada vertiname nuolatinius klientus ir stengiamės jiems pasiūlyti geriausias sąlygas rinkoje. Jei turi reguliarių siuntų srautą, galime susitarti dėl fiksuotų kainų, kad nebūtų reikalingas kiekvieną kartą daryti naujus skaičiavimus. Kiek kainuoja vienos paletės pristatymas? Įprasta kaina svyruoja, bet jei kalbame apie standartinę 120x80 cm paletę sverčiančią iki 500 kg, tai tai paprastai kainuoja nuo 120 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovos su keltuvu, ar tik pristatyti prie rampos. Ar kaina keičiasi, jei vairuotojas užstrigo rinkojė? Diemželis, taip, nes laikas – tai pinigai, ir jei vairuotojas praleidžia valandą ar dvi stovėdamas eilėje, tai mums tenka kompensuoti jo laiką, nors stengiamės to išvengti renkant optimalius maršrutus.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia parengti siuntai į Lietuvą? Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice), kurioje būtų nurodytos prekės, jų svoris, vertė ir prekių kodai (HS kodai), be to, reikia pakavimo sąrašo (packing list), jei siunta yra sudėtinga. Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sustabdytas ir baudžiamas. Ar reikia eiti per muitinę, jei prekės iš ES šalies? Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narės, tai formalios muitinės procedūros (importo deklaravimas) paprastai nereikalingos, tačiau visada reikia galvoti apie akcizų prekes, kurios gali reikalauoti papildomo deklaravimo. Kas daryti, jei trūksta dokumentų, kai vairuotojas jau yra pas mane? Tai blogiausias scenarijus, bet mes esame įpratę, todėl dažniausiai galime padėti išsiųsti dokumentus el. paštu tiesiai į vairuotojo telefoną ar spausdinti artimiausiame biure, tačiau tai gali sukelti delsos mokestį. Ar galima vežti asmeninius daiktus be PVM? Asmeninių daiktų, naudojamų ne verslo tikslais, vežimas gali būti laikomas ne prekybine operacija, tačiau reikia labai atsargiai, nes muitinė gali įtarti apie slaptą importą, todėl geriau visada pateikti aiškius dokumentus. Kas yra CMR sąvoka ir kodėl ji svarbi? CMR tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri patvirtina, kad vežėjas priėmė kroviniį ir yra atsakingas už jo pristatymą be pažeidimų; be šio dokumento neįmanoma užtikrinti teisinio saugumo atsiradus problemų.

Techniniai ir praktiniai dalykai

Ar galiu siųsti šaldytus produktus? Taip, mes turime partnerių, kurie turi šaldytuvus (frigo), tačiau reikia nurodyti tikslią temperatūrą, pvz., -20 laipsnių arba +2, nes kiekviena režimo pasikeitimas kainuoja. Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose? Vairuotojas stengsasi susisiekti su jumis, tačiau jei nieko neiseina, jis gali palikti siuntą sandėlyje arba grįžti su ja atgal, o tai kainuos papildomai už laiką ir nuostolius. Ar imate vairuoti į atokius kaimus? Imame, bet reikia suprasti, kad sunkvežimis negali važiuoti kiekviename kieme, todėl dažnai tenka susitarti dėl iškrovos artimiausioje tinkamoje vietoje, pavyzdžiui, prie pagrindinio kelio.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, turiu pasakyti vieną: kasdienis siuntinių gabenimas iš Olandijos yra ne tiesiog fizinis darbas, o nuolatinis sprendimų priėmimas. Mes matome tiek gražių istorijų, kai smulkus verslo augimas tampa milžinišku, tiek ir liūdnų, kai prekės sugenda arba dingsta kelyje. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų prekės pasiektų tikslą saugiai ir laiku, o jūs galėtumėt miegoti ramiai.

Nerašykite mums vidurnaktį klausti „kur mano siunta“, jei tik ką prieš valandą ją užsakėte – logistika reikalauja kantrybės. Bet jei jums reikia patikimo partnerio, kuris supranta ne tik kelius, bet ir verslo poreikius, mes čia esame. Siuntinių gabenimas iš Olandijos kasdien ir patogiai – tai mūsų kasdienybė, kurią siekiame padaryti kuo paprastesne jums. Sekmės jūsų versle ir laukiančių siuntų!