Siuntinių gabenimas iš Olandijos: greitas aptarnavimas ir praktiniai patarimai

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apylinkėse norėčiau pakalbėti apie tai, kas mums, logistikos profesionalams, yra kasdienybė, o jums – tikriausiai dažnai galvos skausmas. Esą šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti su specialia temperatūra, iki industrinių mašinų, kurios nebeįlenda į standartinį tentą. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, ir ten viskas vyksta kaip laikrodis. Tačiau, kai kalbame apie siuntinių gabenimas iš Olandijos greitas aptarnavimas, dažnai kyla nesusipratimų, nes klientas nori „šiandien užsakryti, rytoj turėti“, o fizikos dėsniai lieka tie patys.

Per šiuos du dešimtmečius išmokau vieno: greitis nėra tik tai, kad vairuotojas spaudžia dujas. Tai yra be galo sudėtingas procesas, kuris prasideda ne nuo to, kai sunkvežimis užsiraito variklį, o dar tada, kai tik gaunate užsakymo patvirtinimą iš savo olandų partnerio. Daugelis mano klientų klausia: „Ar tikrai taip ilgai trunka?“ Tiesą sakant, jei viskas tvarkingai – trunka trumpai, o jei kas nors nepaeina pagal planą, tai gali užtrukti ir dieną, ir dvi. Čia patarsiu, kaip išvengti tų dienų ir kodėl verti pasitikėti tiems, kas šitą kelią įveikia ne kartą.

Olandų sandėliai – tai atskira planeta. Jie dirba tiksliai, laikosi griežtų „time window“ – laiko langų. Jei vairuotojas atvyksta penkias minutes vėlai, gali likti už vartų. Todėl, kai mes kalbame apie efektyvų siuntinių gabenimą iš Olandijos, mes kalbame apie discipliną. Ne mažiau svarbu yra ir dokumentacija. Be gero CMR sąskaitos-faktūros ir prekių deklaracijos, krovinys gali užstrigti Lietuvos-Olandijos kelio sandūroje arba muitinėje. Aš stengiuosi paaiškinti klientams, kad paprastas dalykas – parašyti ant dėžės „stiklas“ ar „kiaušiniai“ – gali padaryi didžiulę skirtumą tarp sklandžios kelionės ir trūkinėjimo.

Šiandien straipsnyje sužinosite, kaip visa tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti prieš skambinant dispatcheriui ir kodėl kainos kartais šokuoja kaip šiltuoju metų orai. Čia nėra sauso akademinio teksto, tai yra gryna praktika, gauta iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų.

Kas turi įtakos greičiui ir kainai (ir kodėl viskas ne taip paprasta)

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta atvykti iš Roterdamo ar Eindhoveno?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovinią (groupage), tai nuo užsakymo dienos iki pristatymo Lietuvoje praeina nuo trijų iki penkių darbo dienų. Taip yra dėl to, kad turi surinkti pilną sunkvežimį – Olandija nėra tik vienas miestas, ten reikia aplankyti penkis-šešius siuntėjus. Tačiau jei jums reikalingas pilnas automobilis (FTL), tuomet galima spėti ir per 24-48 valandas, jei vairuotojas nedirba poilsio režimu. Žinoma, visada galima rasti išimčių, kai vairuotojas nusprendžia važiuoti be sustojimų, bet tai nelegalu ir rizikuota, tad mums to nedaryti.

Kodėl kaina šiandien viena, o rytoj jau didesnė?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną savaitę. Logistikoje kaina priklauso nuo kuro kainos, kurios šokuoja kaip lunatikas, ir nuo vairuotojų trūkumo rinkoje. Jei tą savaitę tūkstančiai vairuotojų važiuoja į Vokietiją ar Angliją, Olandijoje jų nebelieka, o pasiūla mažėja – kyla kaina. Be to, įtakos turi ir sezonas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi veža atostogauti. Tai grynas rinkos dėsnis, su kuriuo niekas negali padaryti nieko.

Ar galima užsisakyti ekspressą, jei prekės dega?

Žinoma, galima, bet tai kainuos dvigubai ar net trigubai brangiau nei standartinis siuntos gabenimas iš Olandijos. Ekspressas reiškia, kad mes skiriame jums konkretų sunkvežimį, kuris nekrauna nieko kito, tik jūsų krovinią, ir važiuoja tiesiai į tašką be sustojimų. Tokie dalykai atsitinka, kai gamyklai stoją linijos dėl trūkstamo detalės, ir tada kainos klausimas nusileidžia prioritetui. Tačiau reikia būti pasiruošusiam, kad toks paslaugos greitis apsimoka tik tada, kai prarasdami laiką prarandate pinigus.

Kokie dokumentai būtini, kad muitinėje neveltų sulaikytų?

Baziniai dalykai yra prekių siuntos vairuotojo sąskaita-faktūra (CMR), pakavimo sąrašas (Packing List) ir, jei prekės yra iš užsienio (ne ES), TIR dokumentas arba Ex1 deklaracija. Dažnai klientai pamiršta nurodyti prekių svorį ar tarifinį kodą (HS code), ir tai sukuria chaosą. Tarkime, jei vežate tekstilę, o rašote „drabužiai“ be konkretaus kodo, muitininkas gali uždaryti vartus. Geriau viską užpildyti iš karto, kad mūsų siuntinių gabenimas iš Olandijos nevirštų į nervų šūksnį.

Ar imate mažas siuntas, pvz., vieną dėžę ar keturis vokus?

Imame ir tai, ir tai. Mes vadiname tai daliniais krovinais arba krovinių surinkimu. Jūsų dėžėkelė pakeliui į Lietuvą keliaus kartu su kitų klientų siuntomis, kurias mes surinkome Olandijos sandėliuose, pvz., Venlo ar Tilburge. Tai yra pigiau, nes dalinės kuro išlaidas. Tačiau, jei dėžė yra ypatingai jautri, pvz., kūno priežiūros priemonės arba elektronika, geriau pasirūpinti papildoma dėžute ant paletės, kad neišslystų.

Problemos ir jų sprendimai (kai kažkas ne taip)

Kas nutinka, jei vairuotojas užšaltas ar vėluoja į iškrovą?

Tai reali situacija, su kurią susiduriame, ypač žiemą arba kai yra didžiuliai spūstys Vokietijoje prieš A2 koridorių. Jei vairuotojas vėluoja, mes nedelsdami informuojame gavęjį, kad jis galėtų susirūpinti iškrovos komanda arba pakeisti planus. Niekada nedraudžiame klientams skambinti tiesiai vairuotojui, jei jie turi jo numerį, bet dažniausiai geriau kalbėti per logistikos centrą. Mes stengiamės rasti alternatyvų, pvz., jei vienas sunkvežimis stringa, galime perkrauti siuntą į kitą, bet tai brangu.

Ar vairuotojas padės man pakrauti, jei aš neturiu keltuvo?

Žinoma, jei tik iš anksto apie tai pranešate. Standartinis sunkvežimis turi vairuotoją, o ne kroviką. Jei jūsų sandėlyje nėra „važiuoklės“ (forklift), mes turiime užsakyti sunkvežimį su užlenkiama galine platforma (tail-lift) arba su kroviku. Tačiau tai kainuoja papildomai, ir ne visos transporto kompanijos turi tokią techniką. Nereikia manyti, kad vairuotojas, kuris važiavo 1500 km, džiaugsis nešdamas 50 kg dėžes rankomis – jis jau pavargęs, tad užtikrinkite techninę įrangą.

Kaip elgtis, jei siunta atvyko su defektu?

Čia svarbiausia yra CMR sąskaitos-faktūros pažymos. Vairuotojas atvyksta, jūs atidarytą tentą ir matau, kad paletės apgriuvę. JOKIU BŪDU nepasirašykite, kad viskas tvarkinga. Reikia CMR lapo užrašyti „pastebėta žala“ ir nufotografuoti. Jei pasirašote gryną lapą, vėliau draudimas nieko neatmokės. Aš pats mačiau, kaip firmos prarasdavo tūkstančius eurų tik todėl, kad sandėlininkas gėrė kavą ir nenorėjo rūpintis rašymu. Būkite atidi.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų siūlo GPS stebėjimą, bet tiesą sakant, geriausia informacija ateina tiesiai iš vairuotojo, kai jis pasisako telefonu. Kartais GPS rodo, kad sunkvežimis stovi, o jis tiesiog giliai miške priešais muitinę ir nėra ryšio. Mūsų komanda visada stengiasi duoti atnaujinimus, kai krovinys kerta sienas. Tai yra tas greitas aptarnavimas, apie kurį dažnai kalbame – ne tik važiuoti greitai, bet ir greitai pranešti naujienas.

Kodėl Olandijoje taip griežtai žiūrima į pakavimą?

Olandai yra labai disciplinuoti. Jei jūsų prekės supakuotos ant standartinės europaletės (120x80 cm) ir užfiksuotos (apvyniotos) plastikine juosta, viskas vyks kaip laikrodis. Jei padėsite dėžę ant prastos lentynos, kuri suges per pusę kelio, olandų sandėlininkas gali atsisakyti ją priimti. Jie nemėgsta rizikuoti savo sunkvežimiais ir kitų krovinių saugumu. Gerai užfiksuota paletė – tai pusė sėkmės.

Išvados

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: siuntinių gabenimas iš Olandijos greitas aptarnavimas yra įmanomas tik tada, yra abipusis supratimas. Jūs turite duoti gerus dokumentus ir supakuoti prekes, o mes pasirūpinsime, kad ratais suktųsi didelis logistikos mechanizmas. Per 20 metų išmokau, kad užgožti laiką neįmanoma, bet galima jį efektyviai panaudoti.

Nebijokite klausti drąsiai klausimų, net jei atrodo, kad jie paprasti. Geriau paklausti apie paletės aukštį iš anksto, nei vėliau gailėtis sugriuvusių prekių. Olandija yra puiki šalis prekybai, o su galu logistika šis kelias tampa trumpesnis ir pigesnis. Tikiuosi, šie patarimai padės jums suprasti mūsų kasdienybę ir kitą kartą, kai reikės vežti ką nors iš Tilburgo ar Amersfoorto, jausitės ramiau. Sėkmės jūsų verslui ir saugių kelių!