Siuntinių gabenimas iš Olandijos: greitai ir pigiai – kaip tai veikia iš vidaus?

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo vežti tam tikroje temperatūroje, iki industrinių įrengimų, užimančių visą sunkvežimio platformą. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos centrų visoje Europoje, o Lietuva nuolat prekiauja su šia šalimi, todėl siuntinių gabenimas iš Olandijos yra kasdienis duonas daugumai vežėjų, tačiau klientams tai dažnai atroka kaip juodoji dėžė. Dažnai gaunu telefoną: „Kiek kainuoja nuvežti?“ ir viskas. Tačiau norint, kad viskas vyktų sklandžiai, greitai ir nebrangiai, reikia suprasti procesą ne iš vartotojo, o iš logistikos pusės.

Kodėl Olandija tokia populiari? Čia yra Roterdamo uostas, kuris yra vartai į visą Europą. Kroviniai iš Azijos ar Amerikos atplaukia čia, o turi pasiekti mūsų rinkas. Be to, olandai yra puikiai prekybininkai – perkame iš jų maisto produktus, chemijos, mašinų detalių, statybinių medžiagų. Siuntinių gabenimas iš Olandijos yra ne tiesiog vairuotojo darbas, tai sudėtingas orkestras, kuriam reikalingas derinimas tarp siuntėjo, gavėjo, sandėlių ir dokumentų tvarkytotojų.

Šiandien noriu padalintis patirtimi ir paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, ko tikėtis ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios gali brangiai kainuoti.

Kas daro kainą tokia, kokia ji yra?

Daugelis klausia, kodėl vieną dieną kaina viena, o kitą – kita. Logistikoje nėra fiksuotų kainų kaip parduotuvėje. Pirmiausia, tai degalai. Jei benzino kaina šoka, kaina šoka ir mums. Antra, tai rinkos paklausa. Jei šią savaitę tūkstančiai vairuotojų veža tulpių per Moters dieną, vietos trūksta, o kaina aukštėja. Trečia, tai eismo sąlygos. Vokietija – pagrindinis mūsų kelias į Olandiją. Jei ten yra didelių remontų ar eismo įvykių, vairuotojas praleidžia daugiau laiko, o laukas – pinigai.

Tačiau siuntinių gabenimas iš Olandijos gali būti ir pigus, jeigu žinote, kaip planuoti. Pavyzdžiui, jei jums nėra skubu, galite rinktis dalinių krovinių (groupage) transportą. Tada jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų siuntomis viename sunkvežimyje. Tai leidžia sumažinti išlaidas kelis kartus, tačiau trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visą sunkvežimį ir iškrauti kiekvienam adresatui.

Taip pat svarbu suprasti, kad „pigiai“ ne visada reiškia „blogai“. Ypač kai kalbame apie reguliarius maršrutus. Mes, seni vilkai, žinome, kur geriau užpilti kurą, kurioje poilsio vietoje sustoti, kad nepereikšiotumėte už mokestį, ir kaip išvengti baudų už svorio viršijimus. Visa tai sudaro galutinę kainą, kurią mato klientas.

Dokumentų chaosas ir kaip jį išvengti

Per 20 metų mačiau daugiau nelaimių dėl blogai užpildytų dokumentų nei dėl sugedusių sunkvežimių. Olandai yra labai tikslūs. Jei prekių sandėlio kuponą (CMR) ar prekių sąrašą (packing list) parašysite ant rankos, jie nieko neišduos. Būtina tiksliai nurodyti svorį, matmenis, prekių pavadinimus ir jų skaičių.

Be to, nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, ir čia nėra muitų, vis tiek egzistuoja apyvartinio mokesčio (PVM) tarpininkavimo taisyklės. Jei esate PVM mokėtojas, turite pateikti galiojantį PVM mokėtojo numerį. Jei jo neturite arba jis neteisingas, gali tekti mokėti Olandijos PVM, kuris yra 21 proc., o tai ženkliai padidins galutinę sąskaitą. Tuo tikslu siuntinių gabenimas iš Olandijos visada prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo dokumentų patikrinimo.

Gana dažnai atsitinka, kad siunta keliauja iš trečiosios šalies per Olandiją į Lietuvą. Tada tai jau ne vidinė ES prekyba, o importas. Reikia deklaruoti krovinius Muitinės informacinėje sistemoje (EMCS), gauti TIR knygelę arba kitus dokumentus. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris nupirko techniką iš JAV, ji atėjo į Roterdamą, o jis maniau, kad tai tiesiog vežimas iš Olandijos. Muitinės procesas truko tris dienas, o klientas stovėjo prie telefono ir klausė, kodėl vairuotojas nevažiuoja. Tokių nesusipratimų vengiame tikrai dirbdami atsakingai.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai be „vadybinio kalbos“)

Štame skyriuje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų. Čia nėra teorinio tekstų iš vadovėlių, tik praktika, gauta per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų.

Praktiniai dalykai ir terminai

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti į Lietuvą?

Įprastai, jei mes kalbame apie standartinį sunkvežimį, tai nuo to momento, kai jis užkrautas, iki Vilniaus arba Klaipėdos praeina apie 2–3 dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio laiką – jie negali vairuoti 24 valandas iš eilės. Jei krovinys yra dalinis (groupage), gali prireikti papildomo dienos parašyti kitus krovinius iš Olandijos arba iškrauti Vokietijoje kelyje.

Ar galite atvežti vieną paletę, ar tik pilną sunkvežimį?

Žinoma, atvežame ir vieną paletę. Mums nėra skirtumo, ar vežiate vieną dėžę su bateliais, ar trisdešimt paletės su plytomis. Viena paletė keliauja dalinių krovinių būdu – mes ją suskaičiuojame kaip 1 vietą arba 1 krovininį vietos metrą (LDM). Tai yra pigiausias variantas mažiems verslams arba fiziniams asmenims.

Kaip skaičiuojate kainą, jei aš netiksliai žinau svorį?

Visada stengiamės įvertinti pagal tai, ką pasakote. Tačiau jei paskutinę minute paaiškėja, kad vietoj 500 kg svorio yra 2 tonos, gali kilti problemų. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, nes bus viršytas svoris arba bus per daug užimta vietos kelyje. Geriau pasakyti, kad svoris yra „apie 1 toną“, nei nurodyti tikslų, bet neteisingą skaičių. Mums svarbiau, kad informacija būtų tikra.

Ar imate siuntas iš namų ar tik iš sandėlių?

Imame iš visur. Jei esate fizinis asmuo ir perkate ką nors iš „Marktplaats“ arba Olandijos parduotuvių, vairuotojas gali atvykti tiesiai prie jūsų namų durų arba parduotuvės sandėlio. Vienintelis dalykas, kurį reikia žinoti – jei tai yra gyvenamasis namas be pravažiavimo sunkvežimiui, gali tekti naudoti mažesnę transporto priemonę su „kelto“ (liftu), o tai šiek tiek brangiau.

Ką daryti, jei siunta atėjo su pažeidimais?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite, kol nepatikrinote. Vairuotojas gali spausti, kad skubėtų, bet jūsų teisės pirmiausia. CMR sąskaitoje-faktūroje turi būti užrašyta: „Krovinys priimtas su rezervu“ ir nurodyta, kas konkrečiai sugadinta (pvz., suplėštas dėžės kampas, drėgmės žymės). Be šio užrašo draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Aš asmeniškai visada primenu savo vairuotojams, kad jie turi laukti, kol klientas viską įvertins.

Pinigai ir formalumai

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę, jei aš jau važiavau anksčiau?

Logistika gyvena rinkos dėsniais. Vakar benzinas kainavo 1,40 eurų, šiandien – 1,60 eurų. Be to, gali būti taip, kad šią savaitę tūris į Olandiją didesnis, o grįžtant tuščiai sunkvežimių mažiau, todėl mes perkame vietą brangiau. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš šventes arba vasarą kainos šokinėja.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Standartinė praktika yra mokėti prieš išvežant krovinius arba gavus jį į sandėlį Lietuvoje. Jei dirbate su mumis nuolat, galime susitarti dėl apmokėjimo sąskaitos-faktūros per 7 ar 14 dienų (atidėtas mokėjimas). Tačiau naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba garantinio rašto, kad išvengtume situacijų, kai siunta atvažiuoja, o klientas neatsiliepia.

Ar reikia mokėti PVM, jei aš perku iš Olandijos firmos?

Jei abu (siuntėjas ir gavėjas) esate registruoti PVM mokėtojai, tai yra B2B operacija, PVM nėra mokamas (taikoma 0 proc. tarifas). Jei esate fizinis asmuo arba ne PVM mokėtojas (pvz., gydytojas be įmonės), tada Olandijos įmonė privalo apmokestinti PVM, o jis gali būti 21 proc. arba 9 proc., priklausomai nuo prekės. Mūsų paslaugų kainoje PVM visada yra įskaičiuotas.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į paskirtinę vietą?

Tai įvyksta. Gali būti avarija, užstrigimas pasienyje arba tiesiog blogas oras. Mes visada stengiamės informuoti klientą iš anksto. Jei pavėlavimas yra mūsų kaltė (pvz., vairuotojas pamiršo kelią – kas, tiesa sakant, retai nutinka, nes turime GPS), mes kompensuojame. Tačiau jei pavėluoja dėl eismo įvykio Vokietijoje, tai yra jėgos maioras (nenugalimos jėgos), ir kompensacijos nėra.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu, jei aš perku iš Azijos per Olandiją?

Taip, mes turime partnerius muitinės brokerių srityje. Tai yra sudėtinga, bet įmanoma. Jums tiesiog reikia mums perduoti prekių sąrašą, kainą ir transporto dokumentą (Bill of Lading). Mes susitvarkome su visais formalumais, kad jums nereikėtų važiuoti į muitinę ir stovėti eilėse. Siuntinių gabenimas iš Olandijos dažnai apima ir šį tarpininkavimą, todėl verta pasiklaustyti iš karto.

Išvada

Viskas, ką sužinojote šiame straipsnyje, – ne teorija, o kasdienybė. Siuntinių gabenimas iš Olandijos gali būti tikrai paprastas ir net pigus, jeigu viskas suplanuota iš anksto. Pagrindinis dalykas – nebijoti klausti ir pateikti tikslią informaciją. Niekada nesigėdinkite klausti vadybininko, ką daryti, jei nežinote, kaip užpildyti dokumentą ar koks yra jūsų prekės kodas (HS kodas). Geriau paklausti šimtą kartų, nei vėliau mokėti baudas už sąskaitų nesuderinamumą.

Logistika – tai ne tik vairuotojai ir sunkvežimiai, tai pasitikėjimas. Kai patikite savo siuntą mums, jūs tikite, kad ji atvyks laiku ir saugiai. Po 20 metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti: geriausias kainos ir kokybės santykis pasiekiamas tada, kai klientas ir vežėjas kalba ta pačia kalba – atvirumo ir sąžiningumo kalba. Taigi, jei planuojate prekes iš Olandijos, susisiekite, ir mes rasime geriausią sprendimą jūsų kišenėi bei laikui.