Siuntinių gabenimas iš Olandijos be jokių vėlavimų: 20 metų patirties tiesa

Sveiki, draugai. Šiandinėje pokalbio apžvalgoje noriu su jumis pasidalyti tuo, kas man kelia šiurpulį, ir tuo, kas kasdienį duoda ramybės. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuja įstojo į ES, ir logistika pradėjo judėti visiškai kitokiu greičiu. Per tą laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti į vestuves Rygoje per 4 valandas, iki milžiniškų industrinių presų, kurie užstrigo kažkur tarp Vokietijos ir Lenkijos be aiškios priežasties. Tačiau dažniausiai klientus domina ne istorijos, o vienas dalykas – siuntinių gabenimas iš Olandijos be jokių vėlavimų. Ar tai išvis įmanoma? Tikrai taip, bet tik jei žinai, kur yra pavojingi sekliai.

Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, skambantis kaip širdis, per kurį praeina didžioji dalis prekių iš Azijos ir Amerikos, nulemia toną. Bet kai kalbame apie tai, kaip greitai jūsų prekės nuvažiuos iš Eindhoveno sandėlio iki Kauno ar Vilniaus, reikia suprasti ne tik geografiją, bet ir procesus. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog "užkeliu ir važiuoju", tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Čia susiduria dokumentų tvarkymas, vairuotojų poilsio režimai, muitinės procedūros (net jei esame Schengeno erdvėje) ir, žinoma, orų sąlygos, kurios Olandijoje gali būti apsčiai.

Esu matęs, kaip mažos kompanijos žada "neįtikėtinus greičius", o paskui pasirodo, kad jų vairuotojas tiesiog užmiršta paimkrovimo lapą arba sunkvežimis pasiekia techninę gedimą Vokietijos autobane be jokio ryšio. Todėl, norint užtikrinti sklandų procesą, reikia ne tiesiog vairuotojo, o visos sistemos. Mano komandoje mes stengiamės prognozuoti problemas dar prieš jos įvykdamos. Jei kalbame apie siuntinių gabenimą iš Olandijos be jokių vėlavimų, tai ne magija, o geras planavimas ir patirtis. Šiame straipsnyje išbandžiau jūsų dažniausiai užduodamus klausimus ir atsakiau taip, kaip tai padariau būdamas priešais jus su puodeliu kavos.

Kas daro įtaką greičiui ir kainai?

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka siunta atvykti iki Lietuvos?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "24 valandos". Standartiškai, jei mes kalbame apie dalinį krovinią (kai sunkvežimį užpildo keletas klientų), terminas svyruoja nuo 2 iki 4 darbo dienų. Jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), jis gali atvažiuoti ir per 24-30 valandų, jei vairuotojas niekur neužstrigs. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad paimkvybių Olandijoje tvarkaraštis dažnai yra griežtas – jei vairuotojas pavėluoja į paskirtą vietą, jis gali praleisti eilę ir laukti iki kito dienos. Taigi, greitis priklauso nuo to, kaip tiksliai pateikiate informaciją ir kaip greitai galime suorganizuoti paimkvybę.

Ar brangu yra siuntinių gabenimas iš Olandijos be jokių vėlavimų?

Klientai dažnai mano, kad greitis reiškia astronomines kainas, tačiau tai nebūtinai tiesa. Brangiausia yra skubumas, kai kreipiatės vėlai, pvz., penktadienį vakare ir reikalaujate pristatyti pirmadienį ryte. Tada tenka naudoti ekspresines transporto priemones arba siųsti vairuotoją be poilsio, kas brangiai kainuoja. Jei planuojate iš anksto (pavyzdžiui, užsakykite antradienį dėl penktadienio pristatymo), siuntinių gabenimas iš Olandijos be jokių vėlavimų gali būti standartinės rinkos kainos ar net pigiau, nes mes efektyviau panaudojame maršruto resursus. Kaina formuojasi ne iš greičio, o iš krovinio efektyvumo – ar mes galime užpildyti sunkvežimį atgaline kryptimi.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad važiuoja per dieną, o paskui velka savaitę?

Čia slypi klasikinis marketingo triukas. Dažnai skelbiamas "tranzito laikas" – tai yra gryvas važiavimo laikas nuo A iki B taško be paimkvybių, iškrovimų, muitinės ir užkardų. Realus pristatymo terminas (Lead time) visada ilgesnis. Aš savo klientams visada sakau tiesą: jei jums sako, kad prekės iš Tilburgo bus Vilniuje per 12 valandų, klauskite, ar tai įskaitant paimkvybę. Be to, mažos pervežėjų firmos gali pažadėti niekam nepasiekiamus dalykus, o paskui jų tiesiog neturi techninės galimybės įvykdyti – pasitaiko atvejų, kai krovinys "užstringa" tarpinėse stotyse laukiant kito krovinio.

Popieriaus darbas ir dokumentiniai niuansai

Ar dažnai pasitaiko, kad muitinė sulaiko krovinį?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate reglamentuojamas prekes (alkoholį, tabaką, vaistus) arba prekes iš trečiųjų šalių, kurios tik atvyko į Roterdamą. Esu matęs situacijų, kai net ir paprastą medieną ar mašinų dalis sulaikydavo tikrinus sanitarinius reikalavimus arba dėl klaidingai pildytų EX-1 dokumentų (jei prekės keliauja iš už ES ribų). Jei dokumentai tvarkingi ir skaitomi, sulaikymas trunka kelias minutes, bet jei trūksta vieno parašo ar sertifikato, gali praeiti ir diena. Todėl visada patikrinu dokumentus dar prieš išvykstant vairuotojui.

Kokius dokumentai aš turiu būtiniai paruošti, kad nebūtų bėdų?

Nebūtina gudroti su dešimtimis formų, pagrindas yra prekių siuntos kvitas (CMR), sąskaita-faktūra (Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Atrodo paprasta, ar ne? Bet pasakykite, kiek kartų gavote sąskaitą-faktūrą be prekių kodų (HS kodų) ar be svorio? Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Vienas mano klientas buvo beveik praradęs krovinį, nes ant dėžės buvo parašyta "Chemicals", o dokumentuose nenurodyta, kad tai yra degiosios medžiagos. Vairuotojas tiesiog nebuvo įleidžiamas į keltą. Tvarkingi dokumentai – tai 50 proc. sėkmės.

Ar galiu pasitiki tuo, kad vairuotojas viską tvarko pats?

Nekalbu apie tuos atvejus, kai vairuotojas yra patyręs logistikos profesionalas, tačiau dažnai atsitinka taip, kad vairuotojas tiesiog važiuoja. Jis nežino jūsų specifinių susitarimų su pirkėju ar gavėju. Aš visada raginu savo klientus bendrauti tiesiogiai su mumis, dispečeriu, o ne tik su vairuotoju galu. Vairuotojas gali užmiršti nufotografuoti prekių būklę iškrovimo metu, kas vėliau sukelia ginčus dėl pažeidimų. Mūsų sistemoje dispečeriai seka kiekvieną žingsnį ir informuoja jus, kai tik kas nors keičiasi.

Krovinio tipai ir įvairovė

Aš turiu tik kelias dėžutes ar vieną padėklą, ar verta kreiptis?

Žinoma, verta. Nenaudojame didelio sunkvežimio vienam padėklui, nebent jis labai skubus. Tokiu atveju naudojame dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) metodą. Surinkome keletą tokių mažų siuntų iš skirtingų Olandijos klientų, sukomplesuojame juos viename sunkvežimyje ir važiuojame. Tai jums kainuos pigiau, nei užsakant individualų reisą. Tačiau čia reikia kantrybės – reikės palaukti, kol mes surinksime kitus krovinius, kad užpildytume mašiną. Jei jums skubu, telieka ekspresas.

Ar galima vežti techniką, kuri yra ant riedų (pvz., traktorius ar ekskavatorius)?

Taip, tai mūsų kasdienybė, ypač iš Olandijos, kur daug naudotos žemės ūkio technikos. Čia svarbu ne tik gabenti, bet ir užtikrinti, kad technika nenukristų nuo riedų. Reikia specialių fiksavimo juostų, ratų blokavimo ir t.t. Kartais klientai klausia, ar reikia vairuotojo lydėtojo. Paprastai ne, jei technika gali važiuoti savo eiga (turi numerius ir techninę apžiūrą), tačiau jei tai tai yra "non-running" (nevažiuojanti) technika, reikės specialios technikos pakrovimui (krautuvo) ir galbūt hidraulinės puspriekabės. Tai viskas įskaičiuojama į siuntinių gabenimą iš Olandijos be jokių vėlavimų procesą, nes netinkamas paruošimas gali stabdyti visą koloną.

O jeigu aš noriu vežti ką nors labai trapaus, pvz., pianiną ar vitrinas?

Čia jau kalbame apie "White Glove" paslaugas – tai yra ypatingas atidumas. Paprastas vairuotojas gali tiesiog uždėti ant padėklo, bet ne visada sužino, kad viduje yra stiklas. Privalome tai pažymėti dokumentuose "Fragile" ir naudoti papildomą amortizaciją. Esu matęs, kaip atvykęs vairuotojas atidaro sparnus, o ten vitrina suskilusi į šukas, nes ant buferio užkrito kita siunta. Tokiu atveju mes ne tik vežame, bet ir įvertiname pakavimo galimybes dar vietoje prieš išvežant.

Olandijos specifika ir nepageidaujamos situacijos

Ar sunku išvykti iš Roterdamo ar kitų didelių uostamiestčių dėl eismo spūsčių?

Olandija – tai šalis, kurioje greičių ribos dažnai žemos, o kelių tankumas didžiulis. Ryte prieš 8 valandą įvažiavimas į Roterdamo zoną gali trukti valandą. Taip pat ten yra daug statybų. Patyręs vairuotojas žino, kada prasiveržti pro "Randstad" regioną, o kai geriau laukti. Jei užsakote transportą, klauskite, ar vairuotojas žina šiuos niuansus. Mes savo vairuotojus įspėjame apie "Green Wave" laikus, kad jie nepraleistų paimkvybių langų. Eismas Olandijoje yra tas veiksnys, kurį mes negalime valdyti, bet galime jį numatyti.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga ar sugenda sunkvežimis kelyje?