Siuntinių gabenimas į Olandiją: patikimi terminai, kainos ir logistikos paslaptys

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti vieną: keliai yra neprognozuojami, o klientas visada nori žinoti tikslų valandą, kai jo siunta atvyks į Roterdamą ar Eindhoveną. Daugelis eksportuotojų mano, kad „siuntinių gabenimas į Olandiją patikimi terminai“ yra kažkas įtrauktas į standartinį sutarties punktą, kuris užtikrina stebuklus. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas orkestras, kuriam reikalingi geriausi vairuotojai, techniškai tvarkingi sunkvežimiai ir, svarbiausia, realus supratimas, kas vyksta kelyje. Nerašau šio teksto kaip akademinis teoretikas, o kaip žmogus, kuris yra matęs ir viską – nuo sugedusio frižo Vokietijos autostradoje iki siuntos, kurią reikėjo išgelbėti prieš pat Naujuosius metus.

Kai kalbame apie Nyderlandus, mes kalbame apie vieną intensyviausių logistikos centrų Europoje. Čia nėra vietos nereikalingoms delsims. Olandų pašnekoviai mums, lietuviams, patinka už jų tikslumą, tačiau šis tikslumas reikalauja ir iš mūsų – pervežimo įmonių. Žemiau išdėliosiu tai, ką dažniausiai klausiate biure, ir atsakysiu taip, kaip kalbėčiau su savo ilgalaikiu partneriu tiesiogiai ant puodelio kavos.

Kelionės trukmė ir greitis: kada tikrai atvyks?

Šioje srityje klausimai apie laiką yra populiariausi, nes čia susiduria pardavėjo pažadai klientui ir realus fizinis atstumas.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vežame ir iš kur keliame. Jei tai pilnas furgonas (90 kub. m.) iš Vilniaus ar Klaipėdos, tai standartiškai į Roterdamą ar Tilburgą važiuojame apie 32–36 valandas. Tai reiškia, jei išvažiuojame pirmadienio vakare, trečiadienio ryte jau gali būti atkraunama. Tačiau jei tai dalinis krovinys, kurį reikia surinkti iš kelionių Lietuvoje (pvz., Panevėžys, Kaunas, Šiauliai), tai prieš išvykstant prarandame dar pusės dienos, o kartais ir dieną. Tada „siuntinių gabenimas į Olandiją patikimi terminai“ tampa tikru išbandymu, nes turiu apskaičiuoti ne tik važiavimo greitį, bet ir surinkimo laiką, kurį sunku numatyti iki minučio.

Ar garantuojate, kad prekės atvyks antradienį ryte, kaip pažadėjau vokiškam klientui?

Niekas negali garantuoti 100 proc., jei kalbame apie 1500 km atstumą per Vokietiją. Aš galiu tik garantuoti, kad mano vairuotojas nebus mieguistas ir pajudės laiku. Bet jei Lenkijoje ar Vokietijoje įvyks didelė avarija, uždaromas kelias ar prasidės stiprus sniegas (kas, tiesa pastaraisiais metais retoka, bet vis tiek įvyksta), mes esame bejėgiai. Visada pasakau savo klientams – duokite sau dienos rezervą. Jei reikia garantuoto pristatymo tam tikru laiku, reikia rinktis ekspresinį pervežimą vienu automobiliu be kitų siuntų, tada rizika mažėja iki minimumo, o kaina, žinoma, šuoliauja aukštyn.

O jei aš turiu labai skubią siuntą, galite ką nors padaryti?

Žinoma, tai kasdien mūsų darbas. Turime vairuotojų, kurie yra poilsio apyvartose netoli pasienio arba jau Vokietijoje. Tada galime siųsti juos tuoj pat. Tokiu atveju siuntinių gabenimas į Olandiją patikimi terminai įgyja labai konkretų bruožą – mes uždedam ant to krovinio visą dėmesį. Tačiau būkite prepared, kad toks „skubus režimas“ kainuos apie 30–50 proc. brangiau nei įprastas planinis reisas, nes tenka ne tik už papildomą degalų kiekį sumokėti, bet ir kompensuoti vairuotojui nenuovado laiką bei pakeisti jo maršrutą.

Kainodara: kodėl kaina svyruoja ir iš ko ji susideda?

Pinigai visada yra jautria tema. Po 20 metų darbo stengiuosi aiškinti, kad pigiausia pasiūlyti ne visada reiškia efektyviausia.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės išvežimas į Amsterdamą ar Schipholo zoną?

Nedarykime klaidos, nėra vienos kainos visiems. Bet jei imtume vidurkį, kai kalbame apie dalinius krovinius (groupage), tai vienos Europos paletės (120x80 cm) kaina svyruoja nuo 80 iki 130 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Jei tai yra „šaltas“ krovinys (maisto produktai, reikalaujantys temperatūros -18 ar +5 laipsnių), kaina bus dar 30-40 eurų didesnė dėl frižo palaikymo išlaidų. Taip pat svarbu, ar reikia įvežti giliai į miesto centrą, ar tik į sandėlį prie kelio. Šipholo oro uosto aplinka, pavyzdžiui, turi savo specifiką – ten eismo zonos ir didesni įvažiavimo mokesčiai.

Kodėl praėjus mėnesiui kaina padidėjo, jei aš vežiu tą patį daiką?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir jis mane visada priverčia šypsotis, nes žmonės pamiršta, kad mes esame susieti su pasauliniu degalų rinku. Olandijoje degalų kaina gali šokti dėl various geopolitikos priežasčių, o mūsų maršrutas praėja per Lietuvą, Lenkiją ir Vokietiją. Taip pat įtakos turi ir eismo mokestis Euro vienetais Vokietijoje (MAUT), kuris nuolat didėja. Be to, jei prieš metų vežėme 10 paletėms už 1000 eurų, o dabar rinka karšta – vairuotojų trūksta – tiekėjas gali nukelti kainą, nes jis tiesiog neturi ką siųsti be pelno.

Ar brangiau vežti į Roterdamo uostą nei į kitus miestus?

Roterdamo uostas yra milžinas, bet įvežti ten krovinius dažnai būna net pigiau nei į mažą gyvenvietę šalies gilumoje, pvz., Fryzijoje. Kodėl? Todėl, kad ten važiuoja tūkstančiai sunkvežimių kasdien, o mes turime daug partnerių, kurie ten kasdien ir taip važiuoja iškrauti konteinerių. Mes tiesiog „užsimečiam“ tą jūsų krovinią į tuštą grįžtančią mašiną. Taigi, didžiuliai logistikos mazgai dažnai leidžia pasiūlyti geresnes kainas dėl taupymo scale.

Dokumentai, muitinė ir praktikos niuansai

Čia dažniausiai klystame pradedantieji eksportuotojai. Dokumentai – tai ne popierius, tai pinigai.

Ką daryti su dokumentais, kai vežu prekes pirmą kartą į Nyderlandus?

Pirmiausia, turite turėti tvarkingą prekių sandėravimo sąskaitą-faktūrą (invoice). Ji turi būti anglų kalba, nurodytos tikslios prekės, HS kodai (tarifų skyrius), bruto ir svoris. Be to, jei prekės keliauja trečiosios šalies prekių režimu (pavyzdžiui, jei jos yra iš Kinijos, bet sandėliuojamos Lietuvoje), reikės T2L dokumento arba Ex1 muitinės deklaracijos. Niekada nesiųskite krovinio be CMR konosamento, kuris yra pagrindinis vežimo ir įteikimo įrodymas. Jei dokumentuose klaidų bus, olandų muitinė (Dutch Customs) sustabdys mašiną, laukti delsos bus brangu.

Ar jums galima patikėti muitinės formalumus, ar aš turiu rasti savo brokerį?

Mes dirbame su patikimais brokeriais tiek Lietuvoje, tiek pačiame Roterdame. Jei norite, kad siuntinių gabenimas į Olandiją patikimi terminai būtų išlaikyti, geriau, kad dokumentus tvarkyti profesionalai, kurie kasdien bendrauja su vietiniais muitininkais. Mūsų brokeriai gali pateikti išankstinę deklaraciją, kad mašina tiesiog pravažiuotų „žaliąjuoju koridoriumi“ be sustojimo. Jei bandysite tai daryti patys be patirties, rizikuojate, kad mašina stovės pusę dienos prie muitinės posty, o šaldytas krovinys gali sugesti.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą arba jo nėra vietoje?

Tai mano košmaras, bet, deja, realybė. Jei atvykstame į sandėlį, o jis uždarytas arba vadybininkas negali pateikti nurodymų, mūsų vairuotojas praranda laiką. Dažniausiai sandėliuose Olandijoje yra griežtos tvarkos – privaloma užsiregistruoti bent 24 valandas iki atvykimo. Jei to nepadarysite, mašina gali nebūti įleista. Tada mes privalome rasti vietą krovinio laikinam sandėliavimui (demurrage), o tai kainuoja pinigus – tiek už saugojimą, tiek už vairuotojo laukimą. Visada primenu: susitarkite dėl pristatymo laiko (time slot) iš anksto.

Papildomi klausimai ir patarimai iš vidaus

Galiausiai, keletas dalykų, kurie dažnai kyla pokalbiuose, kai jau įvežėme pirmąjį krovinį ir judame toliau.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su prekinėmis siuntomis?

Techniškai – ne, ir tai yra didelė rizika. Muitinės taisyklės draudžia maišyti komercinį krovinių gabenimą su asmeniniais daiktais, nes tai vadinama „gabalų“ (baggage) vežimu, kuris turi kitą mokestį ir režimą. Jei vairuotojus sustabdys ir rastas tavo drabužių pakelis su statybinėmis medžiagomis, gali būti paskirta didelė bauda, o visas krovinys galėtų būti konfiskuotas dėl mokesčių vengimo. Geriau nesirūpinti taupymu čia.

Kaip elgtis, jei prekės sugedė kelyje?

Tai retas atvejis, jeigu krovinys buvo tinkamai užfiksuotas ir užsegtas (tarpinės, diržai). Bet jei įvyksta avarija arba, pavyzdžiui, vairojas staiga stabdo, ir krinta paletė – veikia draudimas. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris padengia žalą. Svarbiausia – vairuotojas turi nedelsdamas padaryti nuotraukas vietos, parašyti protokolą gavėjui atvykus ir pranešti mums. Niekada nepasirašykite pristatymo dokumentų su pastaba „viskas gerai“, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios. Vėliau pinigų gauti bus nebeįmanoma.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš skelbimų?

Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti tiesą: pigu gali būti tik pirmą kartą. Toliau eina problemos – pradedant vėlavimais ir baigiant tuo, kad jums niekas neatsiliepo į telefoną, kai mašina stovi Lenkijoje. Mes dirbame taip, kad siuntinių gabenimas į Olandiją patikimi terminai nebutų tuščias frazės rinkinys. Mūsų vairuotojai yra ilgametės patirties, mes žinome, kur geriau pavalgyti, kur patogiau praeiti aplink Vilnių, kur neturėtų būti policijos patikros Vokietijoje. Tas „žinojimas“ sutaupo jums nervus ir laiką, o tai versle yra brangiausia valiuta.

Išvada

Galiausiai, viskas susideda ne iš pažadų, o iš proceso valdymo. Aš matęs kaip šeiminių įmonių, taip ir didelių korporacijų klaidas, ir vienoda taisyklė visiems – komunikacija. Jei mes žinome, kad jūsų klientas Olandijoje yra reiklus, mes pasiruošime kitaip.