Siuntinių gabenimas į Olandiją individualiai ir patogiai: Vadovas iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų ir per tą laiką esu matęs viską – nuo pačių paprasčiausių dėžučių su dovanomis iki sudėtingų pramoninių įrenginių, kurie užima pusę vilkiko. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų logistinių krypčių, nes ten yra didžiausių uostų, o šalis pati yra labai prekių apimta. Dažnai klientai, susisiekdami su manimi, galvoja, kad siuntinių gabenimas į Olandiją individualiai ir patogiai yra kažkas paprasto, kaip užsisakyti taksi, tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro kuro kainos, vairuotojo poilsio laikas, muitinės reikalavimai ir, žinoma, paties gavimo sąlygos.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką paprastai parašoma smulkiu šriftu sutartyse. Kalbėsime ne apie sausas teorines gairių, o apie tai, kaip tai veikia iš tikrųjų – kai vairuotojas stovi ant sienos, o klientas laukia savo prekių. Suprasdami šiuos niuansus, galėsite ne tik sutaupyti pinigų, bet ir išvengti nereikalingo streso, kai jūsų krovinys keliauja į Amsterdamą, Roterdamą ar bet kurį kitą Olandijos miestelį. Svarbiausia yra tai, kad kiekvienas siuntinys yra unikalus, todėl ir požiūris jam turi būti individualus.

Pinigai, kuras ir rinkos dėsniai

Kiek tiksliai kainuoja siuntų pervežimas į Olandiją?

Tai yra pats dažniausias klausimas, į kurį atsakyti vienu sakiniu tiesiog neįmanoma. Kaina priklauso nuo to, kiek tiksliai svorio ar tūrio užima jūsų siunta, ar ji telpa į standartinę 33 europaletę, ar reikia vietos puspriekabėje. Prie kainos taip pat prisideda kuro priemoka, kuri šiuo metu yra gan didelė, ir įvairūs mokesčiai už važiavimą per Vokietijos keliais. Esu matęs, kaip kaina šoktelėja net 20–30 procentų per savaitę tik dėl to, kad naftos rinkoje pasikeičia situacija.

O kuro priemoka? Ar ji dar galioja, jei kuras pigo?

Taip, kuro priemoka mūsų sutartyse yra įrašyta kaip atskiras punktas, ir ji nėra susijusi su tuo, kiek kainuoja degalas degalinėje šiandien. Ji skaičiuojama pagal specialias indeksų lentules, kurios atnaujinamos kas savaitę. Vakar gavome laišką iš vieno didelio kliento, kuris stebėjosi, kodėl sąskaitoje matysis papildoma eilutė, kai degalai, jo manymu, nebrangu. Paaiškinau jam, kad tai ne mūsų priverimas, o būtinybė užtikrinti, kad vairuotojas tiesiog nenuvažiuotų tuščias atgal, nes nebegali nusipirkti degalų.

Kodėl kainos skiriasi savaitės pradžioje ir pabaigoje?

Logistikoje kaip ir aviacijoje – yra pikų ir nuosmukių. Jei jūsų siuntinių gabenimas į Olandiją individualiai ir patogiai įvyktų penktadienį vakare, kiekvienas vežėjas paprašys daugiau, nes vairuotojas nori išvažiuoti savaitgaliai poilsiui arba grįžti namo. Pirmadieniais ir antradieniais dažnai galima susitarti dėl gerų nuolaidų, nes tada vairuotojai ieško krovinio, kad nevažiuotų tuščiai. Stengiuosi visada pasakyti savo klientams: jei neskubate, palaukite iki antradienio, ir sąskaita bus smarksiai mažesnė.

Kelionės trukmė ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko reikia laukti, kol siunta atvyks į Amsterdamą ar Roterdamą?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, tai trunka apie 2–3 dienas nuo to momento, kai mes pasiimame krovinių iš jūsų sandėlio. Tačiau reikia prisiminti, kad kelyje gali užstringti ties Vokietijos statybomis arba dėl didelių eismo kamščių prie Hanoverio. Esu atvejų, kai vairuotojas skambina ir sako, kad stovi vietoje jau 4 valandas, nors ir buvo planuotas greitas pravažiavimas. Todėl visada pasakykite savo partneriui Olandijoje, kad terminas gali pasislinkti diena į priekį arba atgal.

Ar galima užsisakyti ekspressą, jei aš labai skubu?

Žinoma, ekspressinės siuntos yra mūsų kasdienybė, bet čia jau kalbame apie visai kitą kainą ir logistiką. Tokiu atveju mes samdome vairuotoją, kuris važiuoja tiesiai į tikslą be jokių sustojimų tarpinėse stotyse, ir jis gali atvykti net per 24 valandas. Vienas klientas iš Kauno taip skubėjo atsiųsti brangius detalių komponentus gamyklai Eindhovene, kad teko siųsti specialų automobilį. Nors tai kainavo dvigubai brangiau, jis išgelbėjo visą gamybos ciklą, todėl jam tai pasiteisino.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa uždarame mieste ar prie uosto?

Roterdamo uostas yra milžiniškas ir ten gali užtrukti valandą, kol tik įleisia teritorijon arba priskirs vietą iškrovai. Jei siunta nėra deklaruota kaip "ūminė", vairuotojas gali praleisti naktį laukiant eilės. Mes visada stengiamės to išvengti iš anksto užsiregistruodami, bet Olandijos uostų biurokracija kartais sukelia netikėtumų. Tokiu atveju aš asmeniškai skambinu vairuotojui paaiškinti situaciją, kad jis neprarastų kantrybės.

Dokumentai, muitinė ir raudona juosta

Ką reikia žinoti apie CMR sąskaitas ir prekių faktūras?

CMR draudimas yra svarbiausias dokumentas kelyje, be jo neišvažiuos nei vienas sunkvežimis. Būtina, kad faktūros numeris CMR sutaptų su tuo, kas parašyta ant dėžės, o prekių pavadinimai būtų tikslūs. Kartais klientai užrašo tiesiog "dalys" arba "įranga", o tai yra didelė klaida – muitinė arba policija gali sustabdyti automobilį dėl neaiškumo. Geriau parašyti "plieninės konstrukcijos" ir nurodyti svorį, nei vėliau aiškintis triukšminguose telefonuose.

Ar sunku išsilaikyti su muitinės formalumais, kai vežame į Nyderlandus?

Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra ES erdvėje, tai rutininės siuntos paprastai nekelia problemų, tačiau jei vežate alkoholį, tabaką arba maisto produktus, reikia griežtai laikytis sanitarinių taisyklių. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris bandė įvežti kiaulienos gaminius be reikiamų veterinarinių sertifikatų – siunta buvo sustabdyta prie sienos. Dabar visada patikrinu, ar klientas turi visus reikiamus dokumentus, prieš išvežant krovinius iš sandėlio.

Jei aš mažas siuntintojas, man reikia EORI numerio?

Jei siunčiate prekes verslo reikalais, t. y. parduodate ją Olandijos įmonei, taip, EORI numeris būtinas be išlygų. Be jo neišeis pateikti eksporto deklaracijos, o be jos – siunta neteisėta. Asmeninėms dovanoms, jei jų vertė mažesnė nei 45 eurų, EORI nereikalingas, tačiau jei siunčiate brangų fotoaparatą draugui, gali tekti mokėti PVM ir veryti dokumentus. Geriau šiuo klausimu pasikonsultuoti iš anksto, kad neišlaidumėte pinigų už vėlesnį siuntos išsiuntimą atgal.

Individualus požiūris ir specifiniai užsakymai

Ar galima susitarti dėl iškrovos rankomis, jei gavėjas neturi keltuvo?

Tai klasikinė situacija, su kurią susiduriame maždaug kartą per savaitę. Jei gavėjo sandėlyje nėra vilkiko ar šakių keltuvo, reikia iš anksto pranešti, kad mūsų vairuotojas turi su savimi rankinį hidraulinį keltuvą arba kad reikės samdyti ilgesnes šakas. Kartais klientai mano, kad vairuotojas yra tik vairuotojas, jis nekelia prekių, tačiau mūsų komandoje dirba žmonės, kurie supranta, kad siuntinių gabenimas į Olandiją individualiai ir patogiai reiškia padėti išsikrauti, jei to reikalauja situacija.

Ar vežate ir į toliau esančius miestus, pvz., į Eindhoveną ar Maastrichtą, ar tik į uostus?

Žinoma, važiuojame visur, kur yra keliai, netgi į mažus kaimelius prie Belgijos sienos. Uosto miestai, tokie kaip Roterdamas ar Amsterdamas, yra populiariausi, bet kartais reikia vežti į pramonines zonas prie Tilburgo ar Bredos. Ten reikia ypatingo dėmesio, nes kai kurios gatvės labai siauros, sunkvežimiui ten patekti gali būti iššūkis. Mes visada planuojame maršrutą iš anksto, naudodamiesi specialiomis programomis, kurios rodo, kur sunkvežimui draudžiama važiuoti.

O jei aš noriu atsiimti siuntą pats iš jūsų terminalo Olandijoje?

Tai yra puiki galimybė tiems, kurie nori sutaupyti pristatymo iki durų mokesčio. Mes dažnai atvežame krovinius į mūsų partnerių sandėlius netoli Amsterdamo, o klientas atvažiuoja su savo furgonu ir pasiima prekes. Čia svarbu tik suderinti laiką, kad mūsų vairuotojas nektų laukti valandų, nes tokiu atveju laukimo mokestis gali būti didesnis už pačią siuntą. Toks variantas ypač tinka tiems, kurie perka prekes iš keleto tiekėjų ir nori susivienyti vienoje vietoje.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau viena dalyką – logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai yra apie pasitikėjimą ir aiškų bendravimą. Siuntinių gabenimas į Olandiją individualiai ir patogiai tampa tikrai patogiu tada, kai klientas žino, ką tikisi, o pervežėjas atsakingai vykdo savo darbą. Niekada nebijokite klausti papildomų klausimų apie dokumentus, kuro kainas arba iškrovos sąlygas, nes būtent smulkmenos ir lemia sėkmingą atvykimą.

Nesvarbu, ar vežate vieną dėžutę su baldais, ar pilną puspriekabę metalo laužo, principas lieka tas pats – kruopštus planavimas ir profesionalus požiūris. Olandija yra viena geriausiai organizuotų šalių pasaulyje, todėl ten patogu vežti, jei viskas sutvarkyta teisingai čia, Lietuvoje, prieš išvykstant. Tikėkimės, kad šie patarimai padės jums jaustis ramiau, kai kitą kartą skambinsite pas mus dėl užsakymo.