Siuntinių gabenimas į Olandiją – greitas ir patikimas būdas užtikrinti verslo sėkmę

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: keliai pasikeitė, o reikalavimai augo, bet vienas dalykas išlieka tas pats – klientas nori žinoti, kur jo prekės ir kada jos bus pasirašytos. Siuntinių gabenimas į Olandiją (Nyderlandus) mums, lietuviams, tapo kasdieniu rutina, nes šalis yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o Roterdamo uostas yra tikras "širdies smūgis" prekybai.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tada, kai reikėdavo savaitėms laukti, kol fūra susirinks krovinį, iki šiandieninių momentinių sprendimų, kai prekės iš Vilniaus gali būti Amsterdame jau po dienų. Tačiau nepaisant to, kad technologijos pažangėjo, žmogaus faktorius ir biurokratiniai smulkmenos vis dar sukuria daugiausia rūpesčių. Šiame straipsnyje nebežaisiu su terminais, o papasakosiu taip, kaip būtų kalbėdama prie kavos puodelio su klientu, kuris pirmą kartą nori išsiųsti prekes į Vakarus.

Jei jums svarbu ne tik, kad prekės atvyktų, bet ir kad procesas būtų sklandus, verta suprasti keletą esminių dalykų. Olandija – tai šalis, kur viskas veikia kaip laikrodis, tačiau tik tuo atveju, jei ir mes savo dalį atliekame tiksliai. Ten neįmanoma "prasilpti" su dokumentais arba pavėluoti prie Krautneimeno (Kraaijenberg) pasienio punkto, nes vokiečių ir olandų muitinės čia yra itin griežtos. Siuntinių gabenimas į Olandiją tampa būtinas ne tik didelėms įmonėms, bet ir mažiesiems verslams, kurie nori patekti į vieną turtingiausių rinkų pasaulyje.

Mes, logistikos specialistai, dažnai kalbame apie "pilotinį" reisą arba dalinį krovininį transportą. Tai yra būtent tas sprendimas, kuris leidžia sutaupyti pinigų tiems, kurie neturi pilnos fūros prekių. Tačiau čia paslėpti ir rizika – jei jūsų siunta netinkamai supakuota arba neteisingai deklaruota, gali kilti nemažai problemų, kurios sustabdys visą procesą. Toliau aptarsime dažniausiai užduodamus klausimus, kad jūsų kelionė į Olandijos rinką būtų kuo sklandesnė.

Kainodaros ir pasiūlymų gaunimo subtilybės

Kiek maždaug kainuoja siuntinių gabenimas į Olandiją?

Visada pradžioje klausiu, ką tiksliai norite vežti, nes kaina svyruoja priklausomai nuo tūrio ir svorio. Už vieną standartinę 120x80 cm paletę, kuri sveria apie 500-700 kg ir pakrauta iki 1 metro aukščio, reikėtų numatyti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai ekspresinis reisas, ar kaupiamasis krovinys. Tačiau nepamirškite, kad jei prekės yra "lengvos, bet didelės" (pavyzdžiui, putŗ polistirolo dėžės), kainą dažnai skaičiuojame pagal vietą sunkvežimyje, o ne pagal kilogramus. Taip pat į kainą įeina vokiškų kelių mokesčiai, kurie šiuo metu yra gana aukšti, tad pigiai šiais laikais nėra kaip pavažiuoti.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, reguliariems klientams visada stengiamės pasiūlyti geresnes sąlygas, nes mums taip pat patogu planuoti maršrutus, kai žinome, kad kas savaitę iš to pačio sandėlio išvažiuos bent dvi paletės. Paprastai, jei per mėnesį išsiunčiate daugiau kaip 10–15 krovinių, galime susitarti dėl fiksuotos kainos, kad nereikėtų kiekvieną kartą derėtis iš naujo. Be to, ilgalaikei bendradarbiavimui dažnai galime suteikti ilgesnį atsiskaitymo terminą, kas verslui labai padeda išlaikyti pinigų srautus.

Kodėl kaina pasikeitė lyg per dieną?

Rinka yra gyvas organizmas, ir kainos priklauso ne tik nuo degalų kainos benzine, bet ir nuo to, kiek šiuo metu yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jeigu pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje staiga iškyla didelis poreikis vairuotojams, mūsų partneriai gali pakelti tarifus, nes reikia atlyginti vairuotojams ilgesnį laiką kelyje. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš Kalėdas ar vasaros atostogas kainos šokinėja aukštyn, nes visi nori parvežti prekes laiku, o transporto trūksta jaučiamas labai stipriai.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus aš tikrai privalau pateikti?

Nebūkime sentimentalūs – be CMR sąskaitos-faktūros ir prekių sandėliavimo kortelės (pavadinimo sąrašo) nė nebandykite leisti krovinio. CMR draudžia jūsų siuntą visame maršrute, o sąskaita yra būtina PVM mokesčio atskaitomybei, nes Olandijoje mokesčiai yra griežtai kontroliuojami. Taip pat, jei vežate brangius daiktus, labai praverčia TIR knygelė (nors Lietuvoje į ją nedaug kas susirūpina), tačiau įprastų prekių atveju užtenka gerai užpildyto eksporto invoice, kurioje būtų nurodyti HS kodai.

Ar reikia eiti į muitinę, jei aš vežu prekes į ES šalį?

Kadangi ir Lietuva, ir Olandija yra Europos Sąjungos narių, fizinės muitinės procedūros (tai yra krovinio išėmimas ir tikrinimas) paprastai nevykdomos, tačiau tai nereiškia, kad galime miegoti ramiai. Visi kroviniai turi būti deklaruojami EMS sistemoje, nes muitinės sistema "mato", ką vežame, net jei ir ne sustoja pasienio punkte. Jei neteisingai nurodysite svorį ar prekės kodą, gali gauti baudą arba delspinigius, todėl dokumentus reikia užpildyti taip, tiksliu, kaip tik įmanoma.

Kas nutinka, jei trūksta koks nors lapelis?

Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi ties pasieniu, o dispečeris beveik verkia, nes neįsivaizduoja, kur greitai gauti trūkstamą dokumentą. Jei trūksta paprasto lapo, dažniausiai išgelbėja el. paštas – greitai pasirašome, nuskenuojame ir siunčiame vairuotojui į telefoną, kad jis galėtų parodyti pareigūnams. Tačiau jei trūksta svarbios licencijos ar sertifikato, pvz., alkoholio ar tabako gabenimui, krovinys gali būti sulaikytas kol kas nesuprasiu kiek laiko, o tai reiškia didžiulius nuostolius.

Terminai, maršrutai ir vairuotojų kasdienybė

Po kiek laiko mano siunta atvyks į Amsterdamą ar Roterdamą?

Standartinis siuntinių gabenimas į Olandiją užtrunka apie 2–3 dienas, jei tai yra dalinis krovinys, kurį reikia susirinkti sandėlyje, o jei turite pilną fūrą, tai mes galim pavažiuoti ir be sustojjimų per 24–30 valandų. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio intervalus – jis negali vairuoti 20 valandų iš eilės, tad dažnai reikia numatyti sustojimą Vokietijoje. Jei skubate, visada galima pasirinkti ekspresinį reisą su dviem vairuotojais, tada laikas trumpėja iki pusės.

Kodėl kartais vėluoja, nors pažadėjote antradienį?

Čia dažniausiai kaltina "Juodąjį trečiadienį" Vokietijos autostradose arba avarijas, kurios užstringa visą eismą. Aš asmeniškai mačiau, kaip viena nedidelė avarija prie Hanoverio sužlugdė mūsų penkių sunkvežimių grafiką, nes visi teko važiuoti tame pačiame ruože. Taip pat vėlavimą gali sukelti gavėjas Olandijoje – jei jis nespėja priimti prekių nurodytu laiku, vairuotojas privalo laukti, o tai neigiamai veikia visą tolesnį maršrutą.

Ar vairuotojas gali man padėti iškrauti prekes?

Pagal taisykles, vairuotojas yra atsakingas už transportavimą, o ne už krovos darbus, tačiau praktikoje dažnai matau, kad lietuviai vairuotojai, būdami draugiški, padeda išstumti paletę iš priekabos. Vis dėlto, jei turite 20 paletės ir reikia jas įvežti į antrą aukštą be lifto, vairuotojas teisėtai atsisakys tą daryti, nes tai jau ne jo darbas ir gali būti pavojinga sveikatai. Tokiu atveju geriau iš anksto užsakyti hidraulinį liftą arba vietinius krovikus.

Pakavimas, rizikos ir specifiniai reikalavimai

Kaip turiu supakuoti prekes, kad jų nepraradau?

Pagrindinė taisyklė – prekė turi atlaikyti sustojimą, smūgį ir vairuotojo staigų stabdymą. Nenaudokite senų, sudėvėtų dėžių, nes jos tiesiog susilūžta po svorio, o jūsų gėrybės nukris ant grindų. Aš visada patariu užrišti dėžę plėvele ir uždėti etiketę "Lengvai sudužžianti", jei ten yra stiklas ar elektronika, tai sutaupo daug nervų visiems. Geriau perdejuoti kiek brangiau, nei vėliau aiškintis su draudimo kompanija, kodėl prekė atėjo sulaužyta.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar juvelyrinius dirbinius?

Brangius krovinius visada apdraugiame, tačiau draudimas nepadės, jei patys neapsisaugosite – tokiems daiktams būtinas specialus aptvertas sunkvežimis ir galbūt netgi apsauga. Esu girdėjęs istorijų, kai "uodegos" vairuotojai (tokie, kurie važiuoja už fūros ir laukia protingo momento) pavogdavo krovinį poilsio vietose, todėl niekada nerašykite ant dėžės "Auksas" ar "Kompiuteriai", geriau naudokite kodus. Saugumas užtikrinamas ne tik draudimu, bet ir logika – neparkuokite fūros tamsiose vietose be apsaugos.

Kas daro, jei gavėjo nėra vietovėje arba adresas neteisingas?

Tai viena dažniausių problemų, ypač jei siunčiate į mažus miestelius, kur GPS "veda" per pievas. Vairuotojas bandys paskambinti, jei telefono nėra, jis privalo laukti standartinius 2 valandas, o po to gali važiuoti toliau, o siunta grįžta atgal. Tokiu atveju reikės sumokėti už važiavimą ten ir atgal (taip vadinamas "tuščias reisas"), tad prašau, patikrinkite adresus du kartus ir palikite galimybę susisiekti su žmogumi, kuris laukia siuntos.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą patirtį, galiu pasakyti, kad siuntinių gabenimas į Olandiją nėra rocket science, tačiau jis reikalauja kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir pasitikėjimo savo logistikos partneriu. Nerašykite dokumentų ant kelio, gerai supakuokite prekes ir būkite kantrūs su vairuotojais – jie dirba sunkų darbą, kad jūsų verslas augtų.

Olandija yra puiki rinka, kurioje gerbamas laikas ir kokybė, tad jei mokėsite pasirūpinti savo dalimi, mes pasirūpinsime likusia dalimi. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų prekės pasieks pirkėjus greitai bei saugiai, o mūsų fūros vėl sugrįš į Lietuvą pilnos užsakymų.