Siuntinių gabenimas į Olandiją: greitai ir patogei – praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt tris metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įvežti vokišką „Opel“ be dokumentų, iki didžiulių logistinių grandinių, kurios sustoja dėl vieno neteisingai užpildyto CMR sąskaitos faktūros laukelio. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių arterijų mūsų verslui, ir galiu pasakyti vienalaisvi: kryptis yra gyvybiškai svarbi, bet turi savų niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nebūtų gailestingai permokama už nervus.

Kiekvienas, kas nors ką nors bandėsių siųsti į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, žino, kad rinka yra pilna pasiūlymų. Tačiau pigu nebūtinai reiškia gerai, o brangu nebūtinai garantuoja greičio. Siuntinių gabenimas į Olandiją tampa gana dažnu reikalavimu ne tik didžiajoms prekybos centrų grandinėms, bet ir mažiems verslams, bei netgi asmenims, kurie perkėlė gyvenimą arba perka daiktą iš „Marktplaats“ tipo platformų. Čia nebe tiesiog apie vairuotoją, kuris sėdi už vairo; čia kalbame apie logistikos procesą, kuriam reikalinga patirtis.

Šiandien Olandija yra logistinis Europos centras. Roterdamo uostas yra gigantas, ir kai ten kažkas užstrigo, efektas jaučiamas visame kontinente. Tačiau mums, Lietuvoje, svarbiausia yra tai, kaip greitai ir saugiai pateikiame krovinius tiesiai į kliento rankas (ar į sandėlį). Nėra nieko blogiau, nei girdėti vadybininko skambučio: „Vairuotojas stovi pasienyje su Lenkija ir nežino, ką daryti“. Tokių situacijų aš stengiuosi išvengti nuo pat pradžių, todėl šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, kas darosi „po kabliais“.

Kas turi žinoti kiekvienas siuntėjas prieš kreipdamasis į vežėją

Prieš imanties rinkti telefoną ir rašyti el. laiškus su prašymu „paskaičiuoti kainą“, reikia suprasti, kad krovinių gabenimas į Olandiją nėra tiesiog kelias iš taško A į tašką B. Ypač jei kalbame apie krovinius, kurie reikalauja specialaus elgesy. Pavyzdžiui, jei vežate maistą, reikės atsižvelgti į šaltkrovio reikalavimus ir temperatūros režimus, o jei statybines medžiagas – į tą, kad Olandijoje griežtai tikrinama svorio ir matmenų apribojimų laikymasi keliuose.

Taip pat būtina suprasti dokumentacijos svarbą. Nors Olandija yra ES šalis ir muitinės kontrolės, kaip anksčiau, jau nebėra (išskyrus atvejus, kai keliaujama iš trečiųjų šalių), tačiau prekių apyvados mokesčiai ir PVM atskaitos yra mums, lietuviams, kasdieninis darbas. Jei sąskaita faktūra užpildyta neteisingai, olandų klientas gali atsisakyti priimti siuntą, ir tada prasideda tikrosios problemos – krovinių grąžinimas, sandėliavimas mums ir t.t. Todėl, kai kalbame apie patogų siuntimą, turiu omenyje ne tik tai, kad sunkvežimis atvyks laiku, bet ir tai, kad dokumentai bus tvarkingi.

Dar vienas dalykas, apie kurį dažnai pamirštama – tai geografiniai niuansai. Olandija – nedidelė šalis, bet tankiai gyvenama. Važiavimas į verslo centrą Amsterdamą per pietus gali užtrukti valandą ilgiau nei planavote. Patirtis rodo, kad geriausias siuntinių gabenimas į Olandiją tas, kuris yra iš anksto suplanotas su atsarga įvykiams. Aš visada sakau saviems vairuotojams: „Geriau palikti sandėlyje valandą anksčiau ir gerti kavą, nei skubėti ir girti baudas“.

Dažniausiai užduodami klausimai apie logistiką

Šioje sekcijoje surinkau labiausiai pasikartojančius klausimus, kuriuos man užduoda klientai. Dalis jų gali atrodyti paprastos, kitos – šiek tiek keistos, tačiau visos atspindi realią situaciją kelyje.

Bendrosios klausimai apie vežimą ir procesą

Kiek laiko užtrunka siunta iš Lietuvos atvykti iki Olandijos?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį 3,5 tonos sunkvežimį arba sunkvežimį su puspriekabe, laikas svyruoja nuo 32 iki 48 valandų. Tai labai priklauso nuo to, kiek konkrečių išsiuntimų turi vairuotojas – jei tai yra pirmas išsiuntimas maršrute, viskas vyksta greičiau. Tačiau dažnai tenka apvažiuoti po kelias Lenkijos ar Vokietijos miestus, todėl nerašau ant sąskaitos „rytoj bus“, rašau „pirmadienio-pirmadienio vakare ar antradienio ryte“. Geriau nustebinti greičiu, nei nepaisyti laiko.

Ar galiu siųsti tik vieną padėklą, ar turiu būti pilna mašina?

Nenuostabu, kad klausiate, nes tai viena dažniausių baimų. Siuntinių gabenimas į Olandiją gali būti atliekamas ir daliniu krovininiu (LTL) – tai yra, kai jūsų viena padėkla keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Mums neturėtų būti skirtumo, ar vežame 24 padėklus, ar vieną – svarbu, kad sandėliuose būtų tinkama įranga jų perkrovimui. Taigi, taip, vienos padėkos siuntimas yra įprasta praktika ir kainuos mažiau nei pilno sunkvežimio nuoma.

Kodėl kaina kyla, kai kaina degalams krenta? Tai aš dažnai girdžiu iš vadybininkų.

Žiūrėkite, degalai tai tik viena dalis, nors ir svarbi. Olandijoje pakankamai aukšti keliai, mokesčiai už prieigą prie uostų ir aplinkkeliai (pvz., tikslais mokestis už taršą) didėja. Be to, didėja vairuotojų atlyginimai – šiuo metu didelis trūkumas gerų vairuotojų, todėl reikia juos atlyginti, kad jie norėtų važiuoti. Taigi, kaina susideda ne tik iš benzino, bet ir iš žmogaus darbo, įratos amortizacijos ir administracinių išlaidų.

Ar galiu sekti, kur yra mano siunta dabar?

Šiuolaikinėje logistikoje be GPS nebegalima gyventi. Mūsų sistemos leidžia matyti mašinos vietą realiu laiku su tikslumu keliolika metrų. Tačiau nepamirškite, kad vairuotojas gali važiuoti per miesto centrą, kur signalas praslysta, arba būti poilsio pertraukoje, kai įrenginys „miega“. Tačiau esant būtinybei, visada galime paskambinti vairuotojui ir sužinoti tikrąją situaciją.

Dokumentai ir specifiniai niuansai

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad niekas neužstrigtų pasienyje ar pirkėjo sandėlyje?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių-sąskaitos faktūros kopija (kurioje aiškiai nurodytas tiekėjas, gavėjas, prekės, svoris ir kaina), CMR sąskaita (tarptautinė vežimo sutartis) ir pirkėjo užsakymo numeris, jei to reikalauja gavėjas. Jei siunčiate dalinius krovinius, būtina aiškiai pažymėti, kiek padėklų priklauso jums, kad nebūtų painiavos apkraunant mašiną.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei aš siunčiu prekes į Olandiją iš Lietuvos?

Jei abi šalys yra ES narės, tai formalios išvykimo ar atvykimo deklaracijos nereikia, nebent prekės yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas ar vaistai). Tačiau, jei jūsų keliais prekės atkeliauja ne iš Lietuvos, o, tarkime, iš Jungtinės Karalystės ar Kinijos per Lietuvą, tada Olandijoje reikės atlikti importinį muitinės išregistravimą. Apie tai reikia pranešti iš anksto, nes kitaip vairuotojas stovės pasienyje dienomis.

Kas nutinka, jei gavėjo atstovas nėra sandėlyje atsiimti siuntos?

Tai klasika. Vairuotojas laukia standartinius 1 valandą nemokamai, o po to prasideda laukimo mokestis (demurrage), kuris dažnai būna gana aštrus – gali siekti 50–100 eurų per valandą. Aš visada raginu savo klientus susitarti su gavėjais Olandijoje dėl tikslaus laiko. Jei žinote, kad gavėjas vėluoja, praneškite mums iš anksto – galime pakeisti planą ir pirmiau važiuoti kitur, taip sutaupyti jūsų pinigus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, pvz., baldus iš buto, kaip prekę?

Techniškai – galima, bet yra „bet“. Jei tai yra naujos prekės su pirkimo kvitu, tai jokių problemų. Jei tai yra naudoti daiktai (pavyzdžiui, perkėlimas iš buto), tai gali būti traktuojama kaip perkėlimo paslauga, o ne prekių vežimas, dėl ko kelnėjų draudimas negalioja. Geriausia visada pasakyti tiesą vadovui, kad mes galėtume pasirinkti tinkamą transportą su tinkamu draudimu.

Pinigai ir rizikos

Kodėl kaina už krovinių gabenimas į Olandiją skiriasi priklausomai nuo to, ar tai yra „Adr“ krovinius?

pavojingi krovinios (ADR) reikalauja specialios įrangos, sertifikuotų vairuotojų ir griežtesnio maršruto planavimo. Negaliu tiesiog užkrauti benzino cisternos į paprastą tentą ir važiuoti pro miesto centrą. Todėl kaina šiuo atveju yra aukštesnė ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl to, kad rizika ir atsakomybė yra kur kas didesnės. Be to, ne visos šalys leidžia tiems vairuotojams važiuoti tam tikromis dienomis.

Ar verta drausti siuntą, jei ji yra pigi, tarkime, 200 eurų vertės?

Draudimas visada yra klausimas tikimybės ir rizikos. Standartinis keltuvų draudimas (CMR draudimas) dažnai padengia tik labai nedidelę sumą, pvz., kelių eurų už kilogramą, kas gali būti per mažai, jei dingo visas krovinius. Jei prekės brangios, tikrai verta papildomai jas apdrausti. Jei tai 200 eurų vertės smulkmenos, galima ir rizikuoti, tačiau atsiminkite – avarija gali nutikti su bet kuo, net ir maža „Ford Transit“ mašina.

Ar galiu sumokėti už vežimą gavėjui Olandijoje („Frieght Prepaid“) ar turi būti čia?

Galima abiem būdais, tačiau kiekvienas turi savo niuansų. Jei mokate čia, Lietuvoje, viskas aišku – sąskaita apmokėta, mašina važiuoja. Jei norite, kad mokėtų gavėjas („Freight Collect“), reikia labai aiškiai tai užfiksuoti dokumentuose ir sutikti su mūsų sąlygomis, nes kartais Olandijos partneriai gali delsti su mokėjimu, o mes negalime laukti mėnesį pinigų.

Išvada

Apibendrinant savo daugiametę patirtį, galiu pasakyti, kad sėkmingas siuntinių gabenimas į Olandiją – tai ne vienas tik vairuotojo darbas. Tai komandinis žaidimas, kur dalyvauja logistikos vadovas, sandėlininkas, vairuotojas ir, svarbiausia, jūs – klientas. Jūsų teisingai pateikta informacija apie krovį ir gavėjo reikalavimus yra pusė sėkmės. Niekada nesikuklinkite klausti papildomų klausimų, jei kažkas neaišku, geriau paklausti dabar, nei spręsti problemas vėliau prie Roterdamo uosto vartų.

Rinka kinta, olandai tampa vis reiklesniai, o technologijos skuba į priekį, tačiau vienas dalykas lieka pastovus – pasitikėjimas. Jei žinote, kad jūsų krovinį veža žmonės, kurie supranta ne tik „kaip“, bet ir „kodėl“, galite miegoti ramiai. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti logistikos procesą šiek tiek geriau ir leis išvengti nereikalingų nervingų momentų.