Siuntiniai į Olandiją su mikroautobusu: patogu, greita ir be galvos skausmo

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – kiekviena diena moko naujų dalykų, nors keliai tą pačią. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo pasidužusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki siuntinių, kurie turėjo būti prie vartų „vakar“, o jų nėra ir po savaitės. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų logistikos krypčių. Tai arti, tai ekonomiškai naudinga, bet tuo pačiu tai ir rinka, kurioje viskas turi būti padaryta preciziškai. Daugelis klientų, kai susiduria su poreikiu išsiųsti ką nors mažesnio į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, iš kada galvoja apie didelius sunkvežimius. Tačiau dažniausiai geriausias ir efektyviausias sprendimas yra siuntiniai į Olandiją su mikroautobusu.

Kodėl? Ogi todėl, kad logistika – tai ne tik apie tonas ir kubinius metrus, bet ir apie lankstumą. Didelės mašinos turi savo apribojimų: joms reikia ilgai krauti, jos negali važiuoti į kiekvieną gatvelę miesto centre, o dažnai tenka laukti, kol susirenka pilnas krovinys, kad būtų apsimokėję važiuoti. Mikroautobusų transportas veikia pagal visiškai kitą logiką. Čia svarbu greitis ir konkretumas. Jei jums reikia nuvežti tris ar keturias paletes su brangia įranga ar dalimis, laukti, kol sunkvežimis užsipildys kitų klientų krovinių, galiu prilyginti mirtinai nuodai jūsų verslo procesams. Būtent todėl siuntinių gabenimas į Olandiją mažesnėmis transporto priemonėmis tapo toks populiarus – tai tiesiogiai veikiantis „duris į duris“ principas, be nereikalingų persikrovimų tarpiniuose terminaluose.

Per šiuos dvidešimt metų išmokau, kad klientui svarbiausia yra ramybė. Kai jis skambina ir klausia, kur jo siunta, jis nenori girdėti pasakojimų apie tai, kaip blogai yra keliai ar kad vairuotojas užmigęs. Jis nori tikslumo. Mikroautobusų maršrutai dažnai yra tokie: išvykimas iš Lietuvos (dažniausiai Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos), važiavimas per Lenkiją ir Vokietiją, ir atvykimas į paskirties vietą Olandijoje po 24–48 valandų. Žinoma, viskas priklauso nuo to, kiek yra reikia užfiksuoti vietų kelyje, bet paprastai tai yra žymiai greičiau nei standartinis krovinių pervežimas dideliu sunkvežimiu. Be to, Olandijoje infrastruktūra yra labai gerai išvystyta, tačiau ji irgi turi savo niuansų, pvz., griežtus apribojimams sunkvežimiams miestuose, kuriems mikroautobusai lengvai praeina pro šalį.

Kalbant apie siuntinius į Olandiją su mikroautobusu, negaliu nepaminėti ir kainos aspekto, kuris dažnai nulemia galutinį sprendimą. Nors kilogramas kainuoja šiek tiek brangiau nei dideliame konteoryje, tačiau bendrasis efektyvumas dažnai uždirba daugiau. Jums nereikia išsinuomoti kelti arba samdyti papildomų krautojų galinėje, nes mikroautobuso vairuotojas dažniausiai gali padėti su technine įranga, jei krovinys nėra per sunkus. Taigi, jei svarstote, kokia transporto rūšis pasirinkti, raginu atsižvelgti ne tik į kainos lapelį, bet ir į tai, kiek greitai jūsų prekės pasieks pirkėją. Olandai – tai žmonės, kurie vertina laiką labai aukštai, ir vėluojantis pristatymas gali sugadinti ilgamečius verslo ryšius.

Kaip visa tai vyksta praktiškai?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas čia nėra vienareikšmis. Įprastai, jei kalbame apie siuntinius į Olandiją su mikroautobusu, tai standartinis terminas yra nuo vienos iki trijų dienų, priklausomai nuo to, ar tai yra „ekspresinis“ reisas, ar dalyvinis. Jei mums sekta surinkti pilną mikroautobusą vieno regiono krovinių, pvz., tik iš Kauno, tai važiuojame tiesiai ir galime būti netgi po 20 valandų vairavimo (atsižvelgiant į poilsio laiką). Tačiau dažnai tenka užeiti į keletą miestų Lietuvoje ir Lenkijoje, kad surenkame visą „puzlį“, o tai prailgina kelionę viena ar dvi dienas. Olandijoje taip pat reikia apvažiuoti keletą adreso, jei tai ne vienas klientas, todėl nenuostabu, jei vairuotojas ten praleidžia visą dieną.

Ar įmanoma pristatyti tiesiai į sandėlį prie vartų?

Absoliučiai taip, tai yra pagrindinis šios paslaugos privalumas. Skirtingai nei dideliems sunkvežimiams, kurie dėl savo gabaritų negali įvažiuoti į siauras gatves arba pramoninius kvartalus, kuriuose yra aukšti apribojimai, mikroautobusas prileis jūsų siuntą beveik prie pat durų. Esu matęs situacijų, kai sunkvežimiui tekdavo iškrauti krovinį tarpiniame terminale Roterdame, o tą krovinį vėl vežti mažesne mašina į gatvę. Tai papildomi kaštai ir rizika. Su mumis – tiesiog važiuojame į adresą, atidarome galines duris ir iškrauname. Viskas vyksta greitai, be nereikalingų tarpinių grandžių, kas yra itin svarbu, jei pervežame jautrią techniką ar baldus.

Ką daryti, jei pavėluoja su pristatymu?

Pavėlavimai yra mūsų srityje kaip lietus – kartais įvyksta nepaisant to, kiek gerai planavai. Dažniausiai tai susiję su kelio eiga, ypatingai Vokietijoje, kurioje dažnai vyksta remonto darbai arba avarijos, sukuriančios spūstis. Jei siuntiniai į Olandiją su mikroautobusu pavėluoja, pirmiausia mes skambiname klientui ir pranešame apie tai. Niekada neleidžiame klientui sužinoti apie pavėlavimą tada, kai jis jau laukia prie vartų ir pyksta. Mes stengiamės rasti sprendimą, pvz., jei vairuotojas užstringa, mes galime perduoti krovinį kitai mūsų ekipažui, kuri važiuoja keliu šalia, jei situacija leidžia. Komunikacija čia yra raktas.

Ką galima ir ko negalima vežti?

Ar telpa 1,5 tonos krovinys į tokią mašiną?

Techniškai dauguma mikroautobusų, kuriuos naudojame krovinių pervežimui, yra pritaikyti vežti apie 1,2 tonos svorį, tačiau tai yra bendras svoris, įskaitant keleivius (nors juos retai vežame) ir degalus. Jei kalbame apie grynąjį krovinį, saugu manyti, kad tai yra apie 800–1000 kg. Jei jūsų siunta sveria 1,5 tonos, reikės didesnės mašinos, turbūt sunkvežimio su atidaru kėbulu. Negalima perkrauti mašinos, ne tik dėl baudų, kurias gali parašyti policija Vokietijoje, bet ir dėl saugumo – perkrauta mašina blogai valdoma, o padangos gali tiesiog išsprogti nuo įtampos.

Galiu siųsti neįpakuotas dėžes ar reikia paletės?

Idealiausiu atveju viskas yra ant europaletės (120x80 cm) arba standartinės industrinės paletės, o viršus užfiksuotas shrinkine plėvele. Tačiau gyvenime ne visada taip idealu. Mes dažnai vežame ir neįpakuotas dėžes, baldus netoli ant grindų, netgi dviračius. Taisyklė paprasta: jei daiktą galima padėti, užfiksuoti, kad jis nenukristų kelio metu, ir uždaryti mašiną – mes vežiame. Jei tai yra smulkmenos, be konteinerių, mes jas uždėsime į dėžes arba užfiksuosime juostomis, kad jos neišsibarstytų po visą mikroautobuso vidų. Žinoma, už tokį papildomą fiksavimą gali būti paimamas nedidelis mokestis, bet jis vertas ramos sąmonės.

Kokios prekės yra draudžiamos arba ypatingai jautrios?

Standartiniai draudžiami daiktai yra ginklai, narkotikai, pavojingos cheminės medžiagos be specialių leidimų (ADR) ir t.t. Tačiau yra ir specifinių dalykų, pvz., maisto produktai, kuriems reikalingas temperatūros režimas. Paprastas mikroautobusas nėra šaldytuvas, jei jis specialiai nepritaikytas. Taigi, jei norite siųsti šaldytą mėsą ar sušius, turite tai aiškiai pasakyti iš karto. Taip pat verta prisiminti apie alkoholį ir tabaką – jų gabenimas per ES vidines sienas ribojamas, ir reikia turėti tinkamus dokumentus, kad vairuotoją neapkaltintumėte kontrabanda. Esu matęs, kaip gera siunta buvo sulaikyta dėl to, kad klientas nenurodė, kad dėžėse yra alkoholiniai gėrimai, o tai kėlė mokesčių ir dokumentų klausimus.

Pinigai ir dokumentai

Kiek maždaug kainuoja toks siuntimas?

Kainos klausimas yra labai sėslus, nes jis priklauso nuo tiek daug veiksnių. Tačiau, kad suteikčiau bent orientyrą, siuntiniai į Olandiją su mikroautobusu maždaug kainuoja nuo 150 iki 400 eurų už vietą (paviršių) arba už vieną pilną mikroautobusą, priklausomai nuo sezono. Pavasaris ir ruduo, kai verslas suaktyvėja, kainos šiek tiek kyla. Taip pat įtakos turi kuras – jei benzino ar dyzelino kaina pasaulyje šoka, mes turime koreguoti ir savo tarifus. Už papildomas paslaugas, pvz., įkrovimą aukštyn keltuvu arba „liftu“ (kai vairuotojas turi pakelti krovinį aukštyn be kliento pagalbos), taip pat reikia mokėti atskirai. Visada geriau paklausti konkretaus pasiūlymo, nes fiksuotos kainos be žinios apie krovinį nėra.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaracijomis?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungos narės, tai standartinis prekių judėjimas tarp šalių yra laisvas, todėl muitinės deklaracijos (išvykimo ir atvykimo) nebūtinos paprastiems prekėms. Tačiau čia yra vienas „butas“ – jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykusios į Lietuvą ir nėra nešiojamos į ES rinką), arba jei prekės vertė viršija tam tikrą ribą, gali reikėti intrastatinės apskaitos duomenų. Mes, kaip pervežėjai, padedame suformuoti važiavimo lapą (CMR), kuris yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis sandorį. Jei jūsų atveju reikalingi specialūs dokumentai, pvz., sertifikatai arba licencijos, juos taip pat reikia paduoti mums iš anksto.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris beveik visuomet pasirašomas, kai vyksta siuntiniai į Olandiją su mikroautobusu arba sunkvežimiu. Jis fiksuoja, kas ką veža, kiek svorio ir kur turi būti pristatyta. Jis veikia kaip sutartis tarp jūsų ir pervežėjo. Labai svarbu tiksliai užpildyti prekių sąrašą ir jų būklę. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o paletė yra sužalota, CMR liudija, kad ji tokia buvo paėmta iš siuntėjo, arba, jei ji sužalota kelio metu, tai yra pervežėjo atsakomybė. Niekada neleiskite vairuotojui išvykti be pasirašyto CMR kopijos – tai jūsų draudimas, jei nutiktų kažkas blogo.

Smulkmenos, kurios gali nustebinti

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti krovinį?

Dauguma klientų manyti, kad vairuotojas yra ir krovėjas. Deja, bet pagal darbo sutartis, vairuotojo pagrindinė užduotis – saugiai nuvežti mašiną iš punkto A į punktą B. Tačiau praktikoje dauguma mūsų vairuotojų yra normalūs žmonės ir, jei krovinys nėra milžiniškas, jie padeda pastumti paletę arba padėti dėžes ant grindų. Jei jums reikia pilno iškrovimo, t.y., vairuotojas turi nunešti 50 dėžių į sandėlį, tai jau turi būti aptarta iš anksto, ir paprastai tai kainuoja papildomai.