Siuntiniai į Olandiją pristatymas nuo durų iki durų: Vadovas iš vidaus, kurį verta perskaityti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando įvežti šampano butelį be muitinės deklaracijos, iki didžiulių industriinių linijų, kurios vos tilpo į „pustreilerį“. Kasdien suskambu telefonu ir girdžiu tą patį klausimą: „Kaip tai tiksliai veikia?“. Žmonės dažnai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip užsisakyti picą – pasakai adresą ir po valandos tuomet turi prekę rankose. Deja, realybė yra šiek tiek sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie logistiką tarp Lietuvos ir Nyderlandų.

Šiandien noriu jums papasakoti apie tai, kas vyksta už užuolaidų, kai užsakote siuntinius į Olandiją pristatymas nuo durų iki durų. Tai ne tik vairuotojo vairavimas tai atgal. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai sukti reikalingas tikslumas, patirtis ir, tiesiogiai sakant, daug kantrybės. Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdžių Europoje, čia susikerta keliai iš viso kontinento, todėl čia žino, ką reiškia kokybiškas aptarnavimas, bet ir reikalavimai yra aukšti.

Kai mes kalbame apie siuntinius į Olandiją pristatymas nuo durų iki durų, turime omenyje visą procesą: nuo to momento, kai aš arba mano vadybininkas paimu jūsų skambutį, iki to akimirkos, kai gavėjas Roterdame ar Eindhovene pasirašo važtaraštį. Čia nėra vietos klaidoms, nes viena neteisingai parašyta skaitmenė dokumentuose gali pristabdyti visą sunkvežimį pasienio punkte arba Olandijos muitinėje. Taigi, leiskite man nusileisti iš tos „eksperto“ piedestalo ir papasakoti taip, kaip būtų kalbėdamas su draugu prie alaus – tiesiog, aiškiai ir be jokių „biurokratinių“ užuominų.

Kainos, terminai ir pinigai (Kas visiems rūpi)

Kiek laiko užtruks, kol mano siunta atvyks į Olandiją?

Visada stengiuosi nenuvilti kliento, todėl sakau tiesiai: standartinis terminas yra nuo 24 iki 48 valandų, jei kalbame apie dalinius krovinius (kai dalijamės furos vieta su kitais), arba 2–3 dienos, jei tai yra ištisinis krovinys. Žinoma, viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Lietuvoje renkame siuntą ir kur ją reikia vežti. Jei reikia važiuoti į kažkokį tolimą kaimelis Fryzijoje, tai gali šiek tiek užtrukti. Be to, niekada negaliu užtikrinti, kad ant kelio A1 Vokietijoje neįvyks avarija ar kad ties Berlynu nebus didžiulė spūstis. Esu matęs, kaip dėl vieno nukritusio medžio vairuotojai stovėjo po 10 valandų – tai gamta, su tuo nesivaržysi.

Kokia bus kaina ir kodėl ji nepastovi?

Nėra vienos fiksuotos kainos, kurią galėčiau pateikti iš karto. Kainą formuoja kuro rinka, kuri šiuo metu yra kaip amerikietiški kalnai – kyla ir leidžiasi be jokios logikos. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš šventes Olandijoje padidėja prekių srautas, todėl vietos sunkvežimiuose tampa brangesnės. Jei siuntate vieną paletę iš Kauno į Amsterdamą, kainuos vieną, o jei gabenate 20 tonų metalo laužo į industrialinę zoną pietinėje Olandijoje – kaina bus visiškai kita. Visada stengiuosi surasti geriausią variantą, bet turiu suprasti, jei degus pabrango 10 centų, man taip pat teks koreguoti savo savikainą.

Ar kainoje įskaičiuotas viskas, ar bus kokios nors "nematytos" mokestis?

Mano asmeninė taisyklė – aiškumas nuo pat pradžių. Pasiūlyme, kurį duodu, įskaičiuotas kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje (kurie, pasakykime, ne maži), ir vairuotojo darbas. Tačiau gali būti papildomų išlaidų, jei, pavyzdžiui, gavėjo sandėlyje nėra krautuvo ir mūsų vairuotojas turi rankomis iškrauti 500 kilogramų prekių. Tada kalbame apie „rankinį krovimą“. Taip pat, jei reikia specialios taros ar pakuotės, tai taip pat mokama atskirai. Niekada nesistengiu „uždirbti“ ant to, kad vairuotojas laukia valandą – jei tai ne kliento kaltė, tai mano problema, o jei klientas pavėlavo, tada ir kainuoja laukimas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei jūsų įmonė siunčia prekes į Olandiją kas savaitę, mes susėdame ir kalbame apie ilgalaikę sutartį. Tada galime užfiksuoti kainą ilgesniam laikotarpiui, nepriklausomai nuo to, kaip šokuoja kuro kaina rinkoje (tam tikrais ribojimais). Turiu keletą klientų, kuriais su jais dirbu jau dešimtmetį – jiems tiesiog paskambinu ir sakau „važiuoja“, be jokių naujų pasiūlymų ir biurokratijos. Pasitikėjimas čia svarbiau nei vienas euras.

Dokumentai, muitinė ir „poppingas“ (Ką reikia žinoti)

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Nebūkite taipie, kurie rašo „dovanos“ ant deklaracijos, kai veža prekes parduoti. Muitinės tarnybos, tiek Lietuvos, tiek Olandijos, nemėgsta tokių pokštų. Mums reikės standartinio prekių sandėliavimo važtaraščio (CMR), kurį užpildau aš, ir komercinės sąskaitos-faktūros (invoice). Be to, būtina nurodyti HS kodus – tai tas numerukas, kuris nusako, kas tai per daiktas. Jei kodas neteisingas, sunkvežimį gali pristabdyti ir tikrinti kelias dienas. Geriau praleisti 10 minučių rašant teisingą dokumentą, nei prarasti savaitę laukiant patikrinimo.

Ar reikia mokėti muito ar PVM, kai siunčiate į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra ES narės, tai daugeliu atvejų muito mokėti nereikia – tai yra vidurio rinkos prekių judėjimas. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei jūsų įmonė nebuvo registruota PVM mokėtoju Olandijoje arba neturite tinkamo PVM mokėtojo numerio, gali kilti problemų. Esu matęs atvejų, kai Olandijos klientas atsisakydavo priimti prekę, nes nebuvo užpildytas intrastatinis pranešimas. Tada siunta stovi sandėlyje Irėje arba Belgijoje, o kaupiasi mokestis už saugojimą. Viskas turi būti legaliai ir tvarkingai.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda mano darbas, kurį aš nemėgstu – telefoninės kovos. Jei pavardė neteisinga arba adresas sugadintas, vairuotojas gali tiesiog neįleisti į gavėjo teritoriją. Tada tenka greitai koreguoti dokumentus, siųsti juos elektroniniu būdu į muitinę. Kartais tai kainuoja papildomų pinigų už greitą tvarkymą. Viena kartą teko gelbėti siuntą su maistu, kuri dėl vienos raidės buvo užstrigusi pasienyje – laikas buvo kritinis, bet pavyko. Taigi, dvikart patikrinkite duomenis prieš man juos atiduodant.

Pristatymo niuansai ir vairuotojo darbas

Ar vairuotojas tikrai atvyks prie pat mano durų, ar aš turėsiu važiuoti į terminalą?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Siuntiniai į Olandiją pristatymas nuo durų iki durų reiškia, kad vairuotojas atvažiuoja tiesiai į jūsų nurodytą adresą. TAČIAL... yra fizinių apribojimų. Jei jūsų sandėlis yra senamiesčio centre Amsterdame, kur gatvės yra tokios siauros, kad sunkvežimiui ten neapsisuks arba įvažiavimas yra draudžiamas, mes negalime priversti vairuotojo laužyti įstatymų. Tada mes organizuojame „paskutinės mylios“ pristatymą mažesniu automobiliu. Tai kainuoja šiek tiek brangiau, bet tai vienintelis būdas pristatyti krovinių į sunkiai prieinamas vietas.

Ar vairuotojas padės man iškrauti prekes?

Vairuotojo pagrindinis darbas yra vairuoti ir saugiai gabenti krovinius, o ne būti kroviku. Tačiau jei jis yra protingas žmogus (o mano vairuotojai toki yra) ir jei tai nėra 20 tonų, jis padės nuleisti paletę iš automobilio naudodamas hidraulinį „liftą“ (jei toks yra). Jei reikia iškrauti dėžes į rankas arba nešti į antrą aukštą be lifto – tai jau nebe mūsų kompetencija. Tokiu atveju reikia tartis iš anksto apie „rankinį krovimą“, ir mes susirandame vairuotoją, kuris už papildomą mokestį sutys tai padaryti. Būkite sąžiningi – pasakykite iš karto, ką reikia nešti.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietos arba jis neatsiliepia į skambutį?

Tai kasdienis galvos skausmas. Vairuotojas negali laukti amžinai – jam veikia poilsio ir vairavimo laiko apribojimai (tachografas). Jei atvykame į vietą, o uždarytose duryse rašoma „pietų pertrauka“ iki 15 valandų, o vairuotojas gali pristatyti tik iki 14 valandų, turime problemą. Mes visada stengiamės pranešti iš anksto (paskambinti prieš 2-3 valandas), bet jei niekas neatsiliepia, krovinys gali būti nuvežtas į artimiausią depo sandėlį. Ten laikymas kainuoja, o tada jūs skundžiatės, kodėl brangiau nei buvo kalbėta. Komunikacija – tai pusė sėkmės.

Rizikos, draudimas ir keisti daiktai

Kaip su draudimu, jei kelyje kažkas nutiks?

Visada, kai sakau „draudimas“, klientai akimis mirksi ir galvoja, kad tai būtinai brangu. Pagal nutartį, krovinių pervežėjas yra atsakingas pagal CMR konvenciją, bet ši atsakomybė yra labai ribota – apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą.