Siuntiniai į Olandiją: greito pristatymo galimybės ir logistikos paslaptys

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesibaigia tiesiug pakrovus dėžę į sunkvežimį. Per šį laiką mačiau viską: nuo pasiklydusių vilkikų Berlyno centre iki siuntų, kurios, kaip pasakytų mano senasis kolega, „vaikštinėjo“ aplink pasaulį tris mėnesius. Tačiau, kai kalbame apie Siuntiniai į Olandiją: greito pristatymo galimybės, tai čia yra visai specialus pasaulis. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas iš glaudžiausių Lietuvos prekybos partnerių, o Roterdamas – tai širdis, per kurią praeina nemaža dalis visos Europos prekių. Bet ką tas reiškia paprastam klientui, kuris tiesiog nori, kad jo paletė su baldais ar brangia elekttronika atvyktų laiku?

Nemanau, kad per daug sukrėčiu, jei pasakysiu, kad laikas šiandien yra brangiausia valiuta. Verslas nebegali laukti savaitę, kol prekės nuvažiuos „nuramniu tempu“. Klientai skambina ir klausia: „Kada bus?“. Ir tai yra teisingas klausimas. Siuntiniai į Olandiją: greito pristatymo galimybės labai priklauso ne tik nuo to, kaip greita vairuotojas galima spausti dują, bet ir nuo tinkamo maršruto planavimo, dokumentų tvarkymo ir, žinoma, tuo pačiu metu judančių tūkstančių kitų sunkvežimių. Esu matęs situation, kai dėl vieno neteisingai užpildyto CMR dokumento siunta stovėjo pasienyje dvi dienas, nors kelias užtruktų vos 18 valandų. Todėl šiame straipsnyje nebus sauso akademinio teksto, o grynai praktiniai patarimai ir atsakymai į tai, kas kąčioja kiekvieną siuntėją.

Šiuo metu rinka tokia, kad standartinis pervežimas Vilnius – Amsterdamas ar Eindhovenas užtrunka maždaug 48–72 valandas, jei viskas gerai. Tačiau jei kalbame apie ekspresinius reisus, tai čia įsijungia kita mechanika – dalinės krovinys (part load) arba net ekskursinis automobilis, kuris važiuoja be sustojimų. Tiesa, kainos čia skiriasi kaip dangus ir žemė, bet apie tai vėliau. Dabar svarbiausia suprasti, kad Olandijoje infrastruktūra yra išvystyka puikiai, keliai tvarkingi, bet... jų yra daug, ir juose visada važiuoja daug mašinų. Profesionalus planavimas čia uždirba pinigus.

Kas daro įtaką greičiui?

Prieš pasėdami prie DUK (Dažniausiai užduodamų klausimų) skyriaus, turiu papasakoti šiek tiek apie procesą, kurį dažnai pamirštame. Kai mes kalbame apie Siuntiniai į Olandiją: greito pristatymo galimybės, turiu omenyje ne tik fizinį atstumą, kuris yra apie 1600–1800 km viena kryptimi. Tai yra sudėtingas mechanizmas. Vokietija, per kurią turime važiuoti, turi griežtas tachografų taisykles, o savaitgaliais draudžiama važiuoti sunkiasvorėms mašinoms. Jei planuojate siuntą penktadienį vakare, ir tikimės, kad ji bus Olandijoje sekmadienį ryte, be ypatingo leidimo arba mažesnės transporto priemonės, to nebus.

Be to, labai dažnai klientai pamiršta apie „paskutinę mylią“. Olandijoje miestų centrai, ypač Amsterdamas ar Utrechtas, yra labai užstatyti ir siauri. Didelis sunkvežimis tiesiog negali važiuoti į senamiestį prie pačio parduotuvės įėjimo. Ten reikalingi mažesni sunkvežimiai (7.5 t arba 12 t), arba perkrovimas į „city truck“ krovinius. Tai visiškai keičia laiko sąskaitą. Tas pats „greitas pristatymas“ gali virsti lėtu procesu, jei iš anksto neaptarsime, kokia yra įvažiavimo vieta. Aš asmeniškai visada patariu savo klientams nuotrauką nusiųsti iš anksto – taip sutaupome valandas, o kartais ir dienas.

Taip pat svarbu paminėti custom'us (muitinę). Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, ir sienos nėra, bet jei siunčiate prekes, kurios ateina iš trečiųjų šalių (pvz., Kinijos ar JAV) ir jos tiesiog tranzituoja arba yra importuojamos į Olandiją iš Lietuvos sandėlio, dokumentacija turi būti idealiai tvarka. MRN numeris, EORI kodai – jei čia pasidarys klaida, siunta stovi. O stovėjimas Olandijos sandėliuose kainuoja milžiniškus pinigus.

Dažniausiai užduodami klausimai apie logistiką

Šioje skyriuje surinkau labiausiai deginančius klausimus, kuriuos išgirdau per šiuos dvidešimt metų. Čia nėra idealiai suformuluotų frazių iš vadovėlių, tai gyvas gyvenimas.

Greitis ir terminai

Kiek tiksliai laiko reikia, kad siunta atvyktų į Amsterdamą ar Roterdamą?

Įprastas, tarkim, dalinio krovinio (kai su jumis važiuoja ir kitų klientų prekės) terminas yra nuo 48 iki 72 valandų, jei tai standartinis reisas. Tačiau jei kalbame apie Siuntiniai į Olandiją: greito pristatymo galimybės, tai mes galime pasiūlyti ir 24 valandų variantą, bet jis kainuos gerokai brangiau, nes reikės skirti specialų automobilį tik jums. Pavyzdžiui, jei išsiunčiate dėžę su detaliems į gamyklą Tilburge, kur sustojo konvejeris, tai pinigai nebesvarbu – svarbu laikas, ir tada dirbame ekspresiniu režimu.

Ar galima kažkaip padaryti, kad prekės atvyktų rytoj, jei šiandien jau vėlu?

Vėluoti sąvoka yra reliatyvi, jei turime gerą vairuotojų tinklą. Jei paskambinate man ryte, aš galiu bandyti sugaudyti vairuotoją, kuris jau važiuoja į Vokietiją arba jau yra pasienyje, ir jis gali pasiimti jūsų krovinią pakeliui. Tai vadinama „užsakymu ant ratų“. Tačiau tai ne visada įmanoma, jei jūsų krovinys reikalauja specialios įrangos (pvz., liftas), o važiuojantis automobilis jo neturi.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai tarp įmonių, kai visi važiuoja į tą pačią vietą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atsakymas paprastas: kaina susideda ne iš tik kuro, bet iš to, kiek sandėliavimo laiko reikia, ar tai yra „door to door“ arba „terminal to terminal“ paslauga, ir svarbiausia – koks yra krovinio užpildomumas. Jei aš turiu važiuoti su tuščia puse mašinos, kaina bus didesnė, o jei turiu pilną sunkvežimį į Olandiją, galiu siūlyti nuolaidas. Be to, pigios įmonės dažnai taiko paslėptus mokesčius už iškrovimą arba pabrangina pristatymą miesto centre.

Ar tikrai taip sunku pristatyti siuntą penktadienį vakare Olandijoje?

Olandai dirba efektyviai, bet jie taip pat mėgsta savo poilsią. Didžioji dalis sandėlių ir parduotuvių užsidaro 17:00 arba 18:00 valandą. Jei vairuotojas atvyksta 18:30, jis gali likti uždaromis vartais ir praleisti naktį mašinoje, kas yra draudžiama taisyklių, arba važiuoti į brangų stovėjimą. Taigi, „greitas pristatymas“ turi būti planuotas atsižvelgiant į darbo laiką, kitaip tai taps „brangiu pristatymu“.

Rizikos ir dokumentai

Ką daryti, jei siunta atvyko pažeista – aš galiu padaryti kažką dabar?

Labai svarbu: niekada nepasirašykite pristatymo dokumentų su pastaba „viskas tvarkoje“, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vos pastebėję pažeidimą, turite dokumente parašyti „su rezervacija“ ir išsamiai aprašyyti, kokia žala. Esu matęs atvejų, kai klientai pasirašinėjo iš baimės susipykti su vairuotoju, o vėliau draudimo kompanija atsisakė mokėti, nes dokumentuose buvo parašyta „gauta be priekaištų“.

Ar man tikrai reikia draudimo, jei vežu tik kelias dėžes su drabužiais?

Mano praktika rodo, kad bėdų nematome tik tie, kurie nieko nedaro. Net ir jei vežate „paprastus“ daiktus, gali nutikti avarija autostradoje arba gaisras sandėlyje. Standartinis atsakomybės limitas pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR (Specialių traukimo teisių) už kilogramą, kas dažnai nekovoja su realia prekių verte. Už keletą dešimčių eurų galite užtikrinti ramybę, o tai verta.

Ar galima siųsti maistą ar vaistus į Olandiją be specialių leidimų?

Jei tai yra mažas kiekis asmeniniam vartojui, dažnai praeina, tačiau jei tai komercinis siuntimas, čia įsijungia griežti NVŠ (nepaprastai pavojingų šiukšlių? Ne, čia klaida – turėjau omeny maisto produktų saugos taisykles) standartai ir HACCP reikalavimai. Be to, vaistai turi būti registruoti. Negalima tiesiog taip padėti į mašiną šampano dešrelių ir tikėtis, kad olandų muitinė (jei tikrina) neatsitrauks. Geriau visada pasikonsultuoti, kad neišsiųstumete nieko, kas užšaldytų ties siena.

Smulkios, bet svarbios detalės

Ką reiškia „paskutinė mylia“ Olandijoje ir kodėl visi apie ją kalba?

Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir pavyzdžiui, Roterdamo uoste arba netoli Schiphol oro uosto eismas yra chaotiškas. „Paskutinė mylia“ reiškia pristatymą nuo artimiausio terminalo iki galutinio vartotojo. Čia dažnai reikalingi mažesni automobiliai, o tai kainuoja. Jei jūsų gavėjas yra maža parduotuvėlė su siauru įvažiavimu, apie tai privalome žinoti iš anksto, kitaip greitas pristatymas liks tiesiog svajone.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku, kaip Uber taksį?

Daugelis sako, kad gali, bet tikrovėje tų sistemų tikslumas varijuoja. Didelės įmonės turi GPS stebėjimą vilkikuose, tačiau kiekviena sustojimo pertrauka gali klaidingai rodyti, kad siunta jau ten. Mes stengiamės duoti realius atnaujinimus, kartais tiesiog parašome SMS vairuotojui, kad jis praneštų, kai bus likę 50 km. Tas asmeninis kontaktas dažnai veikia geriau nei bet kokia programėlė.

Kiek kainuoja „pakvietimas“ (iškvietimas) iš ryto tą pačią dieną?

Tai brangiausia paslauga, kurią gali įsivaizduoti. Jei sakyčiau skaičius, tai paprastai tai kainuoja dvigubai, net trigubai daugiau nei planinis reisas, nes mes turime atšaukti kitus planus, rasti laisvą vairuotoją, kuris gali būti poilsio. Tačiau kai gamykla stovi ir kiekviena valanda kainuoja tūkstančius eurų, tie pinigai nėra svarbūs.

Ar tikrai reikia tiek daug dėmesio skirti pakuotei, jei aš vežu stiprius daiktus?

Esi matęs, kaip vežėjai krauna? Nors jie ir profesionalai, bet kai sunkvežimis stabdo 90 km/h greičiu, dėbės viduje gali nuskristi su daugiau jėgos nei numatote. Olandijos keliai, nors ir lygūs, turi daug „lėtinių juostų“ (speed bumps) sandėlių zonose. Pakuotė turi atlaikyti ne tik svorį viršuje, bet ir smūgius šonuose. Geriau pervirčiuju padengti lipnia juosta nei vėliau rinkti gabalus iš lagamino.

Išvada

Apibendrinant šitą ilgą istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – Siuntiniai į Olandiją: greito pristatymo galimybės yra prieinami visiems, bet tik tada, kai yra aiškus bendravimas tarp kliento ir logistikos partnerio.