Saugus siuntų transportavimas iš Olandijos visada: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Vadovavau didelėms flotilėms, mažoms šeimyninėms firmoms ir matyta mano yra tikrai visko – nuo padegtų vilkikų Vokietijos autobanuose iki tūkstančių eurų vertės vazonių, nuskridusių į kanalą Amsterdame. Kasdien bendrauju su klientais, kurie dažniausiai klausia to paties: „Ar mano krovinys pasieks Lietuvą saugiai?“. Olandija (Nyderlandai) yra viena svarbiausių logistikos širdų Europoje, čia susikerta milžiniškai srautų, ir be gero išplanavimo ten lengva pasiklysti arba prarasti brangų laiką. Rašau šį straipsnį ne pagal vadovėlius, o pagal realią patirtį, kad jūsų verslas nebūtų nuostolingas.

Kai kalbame apie saugų siuntų transportavimą iš Olandijos visada, reikia suprasti vieną dalyką: procesas prasideda ne tada, kai vairuotojas užsiveda variklį Roterdame, o dar tada, kai sudarome sutartį arba netgi kai supakuojate prekę. Olandų logistika yra greita, efektyvi, bet ji atleidžia nuo atsakomybės tuo atveju, jei dokumentacija arba pakavimas neatitinka standartų. Per šiuos dvidešimt metų išmokau, kad brangiausia ne visada yra kuro kaina arba vairuotojo atlyginimas, o rizika, kurią neįvertiname iš pradžių.

Šiame straipsnyje padėsiu jums suprasti, kaip užtikrinti, kad jūsų siuntos iš Amsterdamo, Roterdamo, Eindhoveno ar mažesnių miestelių atvyktų į Vilnių, Kauną, Klaipėdą arbet kitą Lietuvos vietovę be jokio „nepageidaujamo papildomo“ (t. y. sugadintos prekės). Pasakysiu tiesiai – rinka yra pilna pasiūlymų, kurių kaina atrodo kaip iš pasakos, tačiau tenka mokėti dvigubai vėliau. Saugus siuntų transportavimas iš Olandijos visada yra ne tik apie vairuotojo įgūdžius, bet ir apie tai, kaip jūs, kaip siuntėjas, pasiruošiate šiam kelioniui. Žemiau rasite atsakymus į tuos klausimus, kurie dažniausiai kyla skambučiuose paryčiais arba penktadieniais vakarais, kai siunta neatsiranda ten, kur turėtų būti.

Bendrosios klaidos ir procesas

Kiek laiko trunka vežti krovinius iš Olandijos į Lietuvą?

Tai vienas populiariausių klausimų, tačiau atsakymas nėra vienas. Jei tai yra pilnas vilkikas (FTL) iš Roterdamo priemiesčio ir jis važiuoja tiesiai be sustojimų, tai mes kalbame apie 18–24 valandas gryno važiavimo laiko. Tačiau realybėje yra kita – reikia pridėti įkrovos laiką, kuris Olandijoje gali užtrukti ilgiau dėl griežtų taisyklių, ir iškrovą Lietuvoje. Dažnai klientai skambina ir klausia: „Jei siunčiu šiandien, kada bus rytoj?“. Esu sąžiningas – jei užsakote dalinį krovinį (LTL), tai laikas gali išsitiesti iki 3–5 dienų, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų Olandijos fabrikų. Viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas turi reikalavimą atlikti savaitinį poilsį, ar ne, ir koks yra konkretus maršrutas – ar važiuosime per Vokietiją, ar aplink.

Ar reikia daryti kokius nors specialius dokumentus?

Nebūkite naivūs manydami, kad užtenka tik kvitą. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje ir muitinės kontrolės (paprastai) nėra, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Jums būtinai reikės komercinės sąskaitos (Invoice), kuri turi būti išrašyta angliškai arba olandiškai, krovininės prekių žinios (Packing List) ir, labai svarbu, CMR konosamento. CMR tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas, jei kas nutinka kelyje. Be gero CMR konosamento, kur tiksliai nurodytas krovinio svoris, brangumas ir buvimo būklė, saugus siuntų transportavimas iš Olandijos visada taps tik lauktina tiesa, o ne realybe. Jei siunčiate reglamentuotas prekes (pvz., alkoholį ar maisto papildus), būtinai reikės ir atitinkamų licencijų, kitaip sulaikymas pasienio zonoje užtrunkos ilgiau nei pati kelionė.

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja tarp skirtingų pervežėjų?

Tai klasika. Vienas siūlo 300 eurų, kitas – 600, ir abu sako, kad veža toje pačioje mašinoje. Paslaptis slepiasi ne pačiame važiavime, o rizikoje ir aptarnavime. Pigūs pervežėjai dažnai naudoja senus techninius vilkikus, kuriuose genda šaldymo agregatai, arba dirba be jokio civilinio atsakomybės draudimo, kuris dengia 1,2 SDR (apie 1,4 eurus) už kilogramą. Tai reiškia, jei jums dingsta 10 tūkstančių eurų vertės krovinys, gausite tik kelis šimtus atgal. Brangesni pervežėjai moka už patikimus vairuotojus, kurie nekrauna „juodųjų“ krovinių be dokumentų, ir už naujus techninius priemonių parkus. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri Vokietijoje šiuo metu yra astronomiška, ir kelių mokesčiai (vignietės). Todėl kiekviena kaina atspindi konkretų rizikos lygį.

Kas daro, jei siunta ypač trap ar brangi?

Čia nebe užtenka paprasto „įvyniojimo į plėvelę“. Matęs esu, kaip geros keturių vietų sofos nuskrenda nuo pakrovimo platformos, nes buvo užklijuotos tik viena juosta. Jei prekė yra trapu, reikia naudoti dėžes, putų polistireną, fiksavimo juostas, o kartais netgi medines rėmus (karkasus). Brangiems siuntimams aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (All risk insurance). Standartinis draudimas, kurį turi transporto firma, dažnai nedengia visko – pvz., jei vairuotojas staiga stabdo, o krovinys nuvažiuoja į priekį, tai gali būti kvalifikuojama kaip netinkamas pritaisymas (fixing), o ne draudžinis atvejis. Gerai suplanuotas saugus siuntų transportavimas iš Olandijos visada reiškia investiciją į pakavimo medžiagas, kurios gali atsieiti 50–100 eurų, bet sutaupyti tūkstančius nuostolių.

Kainodara ir mokesčiai

Ar galima sutaupyti, jei laukiu su siunta?

Taip, ir tai gana dažnas atvejas, ypač mažoms įmonėms. Mes tai vadiname „konsolidacija“ arba dalinio krovinio (part load) logistika. Jei jūsų 4 europaletės gali laukti sandėlyje Roterdame ar Tilburge 2–3 dienas, kol mes surinksime kitą 18 palečių į tą patį vilkiką, kaina gali kristi iki 40 %. Tačiau čia yra savas rizikos elementas – laukimas. Jei jums reikia, kad prekės būtų pas klientą rytoj, šis variantas netinka. Dar viena dalykėlė – Olandijoje sandėliavimo paslaugos nėra pigios, todėl jei jūsų siunta užkliudo sandėlį ilgiau nei savaitę, sutaupyta suma gali pranykti dėl saugojimo mokesčių (storage fees). Verta apgalvoti, ar jūsų klientas gali laukti.

Kokia apytikslė kaina vienai paletei šiuo metu?

Noriu būti atsargus, nes kainos keičiasi kas savaitę, tačiau šiuo metu, kai kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, sveriančią iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų. Žemiausias rėmis dažniausiai būna tada, kai mes tume jūsų paletę į jau beveik pilną vilkiką, kuris važiuoja į Kauną. Brangiausiai kainuoja ekspresinės siuntos (vienintelė mašina tik jums) arba siuntos, kurios reikalauja „suolelio“ (kelto įvežimo) įvežimo į gilumą, pvz., į Friesijos regioną, kur toli nuo autobanų. Taip pat neįskaičiuoti PVM (jei vežate į ES šalį, jis netaikomas, jei turite PVM kodą, bet reikia tiksliai užpildyti sąskaitą).

Ar mums reikia mokėti už iškrovą Lietuvoje?

Daugelis klientų apie tai pamiršta ir nustemba, kai vairuotojas reikalauja pinigų prieš nuleisdamas spyną. Standartinėje praktikoje, jei nenurodyta priešingai (EXW arba FCA sąlygos), iškrova įeina į kainą. Tačiau jei prekės yra sunkios, gabena jas į antrą aukštą be keltuvo, arba jei vairuotojas turi laukti ilgiau nei 1 valandą, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Olandų vairuotojai yra įpratę dirbti pagal grafiką ir jų laikas yra pinigai. Visada geriau iš anksto susitarti dėl iškrovos sąlygų – ar jums reikia vairuotojo su „hidraulika“ (krano), ar turite savo keltuvus. Nustebęs būnau, kai klientas tikisi, kad vairuotojas nešis 50 kilogramų dėžes į sandėlį rankomis be papildo.

Kas nutinka su siunta, jei klientas atsisako ją priimti?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „abandoned cargo“. Jei Lietuvoje gavėjas atsisako priimti siuntą (pvz., bankrotavo arba tiesiog neatsako), mašina negali važiuoti atgal tuščia be jokių veiksmų. Tada prasideda ilgas procesas: grąžinimas į Olandiją (kur reikia mokėti už važiavimą atgal), sandėliavimas Olandijoje (kur labai brangu) ir galiausiai galimas išsiuntimas į kitą šalį arba sunaikinimas. Esu matęs atvejus, kai klientai prarado prekes tiesiog todėl, kad neatsakinėjo į telefonus tris dienas. Tokiu atveju, saugus siuntų transportavimas iš Olandijos visada baigiasi tuo, kad turtas pereina transporto kompanijos nuosavybėn arba yra naikinamas padengiant išlaidas iš užstato.

Specifika ir saugumas

Ar vairuotojai žino angliškai ir olandiškai?

Dauguma senų vilkikų vairuotojų mums, lietuviams, kalba angliškai bent jau baziniu lygmeniu, tačiau su olandiškaisais terminais dažnai būna sunkiau. Olandijoje, pateikus į sandėlį, ten dirba tiek indai, tiek lenkai, tiek vietiniai, ir komunikacija gali užtrukti. Jei jūsų krovinys yra sudėtingas (pvz., reikia specialių leidimų arba techninio prižiūrėjimo), aš visada rekomenduoju mums paruošti instrukcijas angiškai ir, jei įmanoma, pridėti nuotraukų. Pavojingiausia yra tada, kai vairuotojas supranta klaidingai, ką reikia padaryti su „šaltu kroviniu“ arba „perkraustomu“ kroviniu, ir dėl to sugenda prekės. Gerai, kad šiuolaikinės technologijos leidžia mums sekti viską realiu laiku.

Kaip elgtis su ADR (pavojingais) kroviniais iš chemijos pramonės?

Olandija garsėja savo chemijos pramone, todėl dažnai vežame dažus, rūgštis arba kitas chemines medžiagas. Čia nėra vietos juokams. ADR kroviniams reikalingi specialūs sertifikatai, specialios ženklintos mašinos ir vairuotojai su papildomais pažymėjimais. Jei bandysite užslėpti, kad važiuoate su pavojingu kroviniu, ir sustingsite policijos kontrole Vokietijoje, baudos bus milžiniškos, o mašina gali būti areštuota. Be to, cheminių medžiagų sandėliavimas turi būti atskirtas nuo maisto produktų. Aš visada primenu savo klientams – būkite sąžiningi deklaravimo formose. Vienas neteisingas UN kodas gali sukelti incidentą kelyje, kuris uždarys kelią valandoms.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Anksčiau, prieš 20 metų, turėjome tik „sėdžiu ir laukiu“ metodą. Šiandien be GPS sekimo sistemos neina dirbti. Visi mūsų vilkikai yra aprūpinti GPS trackeriais, kuriais galima stebėti ne tik vietą, bet ir greitį, bei vairo sukimą. Tai leidžia mums garantuoti tą patį saugų siuntų transportavimą iš Olandijos visada, nes matome, jei vairuotojas staiga sustoja neįprastoje vietoje arba nukrypsta nuo maršruto. Kai kurios sistemos netgi leidžia matyti temperatūrą priekaboje, kas yra kritiška, jei vežate šaldomus maisto produktus ar vaistus. Suteikiame klientams prieigą prie šios sistemos, kad jie patys matytų, kur jų turtas yra.

Ką daryti, jei atvykęs vilkikas atrodo „susidėvėjęs“?

Tikrai nepanikuokite iš karto. Senas vilkikas nereiškia blogas vairuotojas – dauguma lietuvių savininkų vairuoja technines priemones, kurios turi 10–15 metų, tačiau yra idealiai prižiūrėtos variklių pusėje. Tačiau atkreipkite dėmesį į padangas ir priekabos būklę. Jei padangos „lygios“ be protektoriaus, tai didelė rizika slysti lietuje Vokietijoje. Jei priekaba šlubuoja – rizika, kad krovinys nugriūs. Jūs turite teisę nepriimti mašinos, jei ji atrodo techniškai netvirta. Mes visada stengiamės siųsti patikimus vilkikus, bet jei matote akivaizdžių trūkumų, nedelskite ir skambinkite mums – mes pakeisime mašiną, net jei tai kainuos papildomai. Geriau prarasti valandą laiko nei visą krovinį.

Išvada

Per ilgus metus šioje srityje supratau vieną paprastą dalyką – pasitikėjimas yra brangesnis už kiekvieną eurą, kurį sutaupote sąskaitoje. Logistika tarp Olandijos ir Lietuvos yra gerai išvystyta, bet ji turi savo povandeninių akmenų, nuo kurių gali nuskęsti net patyręs verslininkas.