Saugus siuntų pristatymas į Olandiją visada laiku: logistikos veteranas atskleidžia paslaptis

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau sukelti dangčiu iš to, kas vyksta už vairo ir biuro stalų, kai kalbame apie krovinių gabenimą į Vakarus. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų – per tą laiką mačiau viską: nuo pasenusių „Scania“ vilkikų, kurie nebeįsivelia į šeštąją pavarą, iki pačių prabangiausių „Mercedes“ salonų, vežančių brangų elektroniką į Roterdamo uostą. Bet vienas dalykas visada lieka tas pats – kliento noras gauti savo siuntą saugiai ir būtent tada, kai buvo pažadėta. Saugus siuntų pristatymas į Olandiją visada laiku nėra magija, tai griežta disciplina, techninė žinojimas ir, tiesą sakant, šiek tiek psichologijos.

Olandija yra viena iš pagrindinių logistikos širdžių Europoje. Čia susikerta keliai iš viso kontinento, o olandų tikslumas yra legenda. Tačiau daugelis Lietuvos verslininkų, kurie tik pradedą eksportuoti ar importuoti, dažnai susiduria su nesusipratimais. Kodėl vėluoja siunta? Kodėl kaina pakilo? Ar mano prekės saugios ant paletės? Šiame straipsnyje aš neparašysiu sauso „SEO“ teksto, o papasakosiu taip, kaip kalbėčiau su savo ilgamečiu partneriu prie kavos puodelio. Jums nereikės spėlioti, kaip visa tai veikia – išaiškinsiu giliąją esmę.

Kas turėtų žinoti apie kelią ir dokumentus

Kiekvienas, kuris siunčia krovinius į Olandiją, turi suprasti, kad tai ne tik vairuotojo darbas. Tai grandinė, kurioje silpniausia grandėlė lemia rezultatą. Dažnai klientai klauso: „Ar reikia dėlto tokių popierių?“ Atsakymas paprastas: jei norite, kad savo prekes pamatytumėte ne po mėnesį muitinėje, o sandėlyje – taip.

Kiek laiko tikrai užtrunka siunta iš Lietuvos?

Dažniausiai sakome, kad tai trunka nuo 2 iki 4 dienų, bet realybėje yra šiek tiek sudėtingiau. Jei vairuotojas išvažiuoja iš Kauno pirmadienį ryte, jis gali būti Tilburge ar netoli Eindhoveno jau antradienio vakarą, tačiau tai yra idealus atvejis. Reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laiko (tachografas neapgaulės), o olandų autostradose, ypač netoli Amsterdamo ar Roterdamo, įvyksta įprasti spūstys, kurios gali uždelsti pristatymą kelias valandas. Be to, jei krovinys yra į kompleksinį krovą (groupage), reikės laukti, kol vairuotojas susurinks kitas siuntas iš skirtingų siuntėjų Lietuvoje ar Lenkijoje.

Ar sunku susitvarkyti su muitinės dokumentais?

Iš tiesų, tai yra viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame, nes klientai dažnai užmiršta papildomus reikalavimus. Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinė rinka, vis tiek būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėliavimo liudijimą (EX-1 arba T dokumentus), jei siunta keliauja per trečiąsias šalis arba turi specifinių reikalavimų. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi sienoje dėl to, kad viena dešimtasis neįrašyta prekės kodų (HS kodų) sąskaitoje faktūroje. Geras brokeris išspręs šitą per valandą, bet blogas – paliks jus stovėti ir mokėti baudas už tardymą.

Kiek kainuoja vienos paletės vežimas į Olandiją?

Kainos šiuo metu šiek tiek „šokinėja“, priklausomai nuo kuro kainos rinkoje, bet galima nurodyti apytikslius skaičius. Vidutiniškai vienos 1,2 metrų paletės vežimas (LTL – dalinis krovinys) gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia „lift“ paslaugos (pakėlimo su užlenkiamu galu), ar tai yra standartinis pristatymas ant grindų. Jei turite pilną sunkvežimį (FTL), kaina gali kristi iki 1,5–2 eurų už kilometrą, bet tai jau kalbant apie didesnius kiekius. Visada verta klausti apie „priedus“, tokius kaip ADR (dangerous goods) priedlaida, jei vežate chemiją, arba pristatymo į „offshore“ zonas, kur kaina gali būti dvigubai didesnė.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Šiandien tai jau yra standartas, o ne prabanga. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti vilkiko padėtį su tikslumu keleto metrų. Kai užsakote saugų siuntų pristatymą į Olandiją, jūs turite gauti nuorodą arba prisijungimo duomenis, kur galite patikrinti, kur yra jūsų krovinys. Tačiau nepamirškite, kad sistema gali neatsinaujinti valandą ar dvi, jei vairuotojas yra tamsoje poilsio zonoje be interneto ryšio – taip būna vokiškose ar olandiškose aikštelėse.

Saugumas ir krovinio apsauga – kaip išvengti gėdingų situacijų

Dirbdamas dvidešimt metų, mačiau, kaip atrodo „sugalvotas“ pakavimas ir kaip turi atrodyti profesionalus. Olandai yra labai išrankūs dėl pakuočių kokybės, nes jie dažnai perkelia tas prekes toliau į kitas šalis arba tiesiogiai į parduotuvių lentynas. Jei atvykstate su sutryptęmis dėžėmis, tai ne tik blogas įvaizdis, tai ir pinigų praradimas.

Kokios turi būti dėžės, kad jų neišmestų?

Nenaudokite senų, drėgnų ar suplyšusių dėžių, tai pirmoji taisyklė. Olandų sandėlininkai tai įvertina vos pažiūrėję į krovį – jei dėžė atrodo minkšta, ji bus užrašyta kaip sugadinta, net jei viduje viskas gerai. Idealus variantas yra penkiasluoksnės dėžės, tvirtai apjuostos plastikine juosta (tiek horizontaliai, tiek vertikaliai), ir, svarbiausia, ant viršaus turi būti užklijuota „Do not stack“ (nestabdyti) etiketė, jei krovinys toks, kad negali atlaikyti apkrovos. Esu matęs, kaip 2000 eurų vertės skalbyklė buvo sutrypta dėl to, kad buvo padėta ant paprastos dėžės be apsauginio „kepurės“ viršaus.

Ar man reikia drausti siuntą, ar ji yra apsaugota?

Techniškai, vežėjas atsakinga už kroviniį nuo momento, kai jį pasiima, iki momento, kai jį atiduoda, pagal CMR konvenciją. Tačiau CMR atsakomybės limitai yra labai žemi – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą, kas realiuoju gyvenimu sudaro vos keliasdešimt centų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar furierą, privalote susitarti dėl papildomo draudimo. Nedarant to, jei vilkikas užsidegs (kas, deja, kartais nutinka), gausite tik minimalią kompensaciją, kuri nepadengs net nuostolių.

Kas daro, jei vairuotojas praranda raktus nuo sandėlio?

Tai atrodo kaip anekdotas, bet tokios situacijos įvyksta dažniau, nei galite įsivaizduoti. Jei mūsų vairuotojas praranda raktus arba užrakinamas sandėlyje (pvz., „Bolck“ sandėliuose), pradedamas specifinis procesas. Pirmiausia bandoma susisiekti su sandėlio vadovu, jei tai darbo laikas. Jei ne, skambinama į pagalbos tarnybą, o kaina, už kurią atidaromas duris, paprastai krenta ant to, kas padarė klaidą, arba yra aptariama iš anksto. Geriausia užtikrinti, kad vairuotojas turi pakankamai telefonų akumuliatoriaus ir kontaktų sąrašą, kad nektų stovėti prie vartų vidury nakties.

Kodėl reikia tikslaus adreso su GS1 kodu?

Olandijoje dauguma didžiųjų parduotuvių (pvz., Albert Heijn, Jumbo) ar logistikos centrų (pvz., DHL, UPS hubai) priima krovinius tik pagal specialius GS1 (SSCC) kodus. Be to, adresas „Olandija, Roterdamas“ neveikia – reikalingas tikslus „Dock“ (vartų) numeris. Jei nenurodysite vartų numerio arba neteisingai užrašysite GS1 žymę, vairuotojas gali praleisti eilę ir būti nusiųstas atgal į galo pristatyti. Tai laiko ir pinigų švaistymas, todėl visada patikrinkite iš savo pirkėjo instrukcijas (Shipping instructions).

Specifiniai niuansai ir kas daryti, kai kažkas negerai

Nėra tokių pervežimų, kurie vyktų idealiai be jokių nepalyginamųjų. Yra techninių gedimų, yra blogo oro, yra žmogiškojo faktoriaus klaidų. Svarbiausia ne tai, kad kažkas nutinka, o tai, kaip greitai ir efektyviai mes su tuo susitvarkome.

Ar pristatysite į Olandijos centre su 24 tonų vilkiku?

Atsakymas trumpas: nebevisada. Amsterdamo, Roterdamo ar Hagos centruose yra griežti apribojimai sunkiasvoriai transportui (environmental zones). Į tą zoną gali važiuoti tik vilkikai, atitinkantys Euro 6 ir aukštesnius standartus, o dažnai ten reikia ir specialių leidimų. Jei jūsų klientas yra istoriniame centre, greičiausiai teks iškrauti krovinį miesto pakraštyje ir į centą jį nuvežti mažesniu transportu (pvz., 7,5 t sunkvežimiu arba furgonu). Tai papildomas kaštas, bet jį reikia numatyti iš anksto, kad nenuviltume gavėjo.

Kas nutinka, jei siunta atkeliauja sugadinta?

Pirmiausia, vairuotojas turi tai užfiksuoti vietoje. Jis negali tiesiog pasirašyti dokumentų ir važiuoti toliau. Reikia užpildyti „Reserve“ (rezervacija) ant CMR sąskaitos faktūros arba padaryti nuotraukas. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o vėliau paaiškėja, kad dėžės sutryptos – mums bus labai sunku įrodyti tiesą. Tad, jei matote, kad vairuotojas atvyko su daužyta priekaba, nedelsdame tikrinkite krovį dar prieš pasirašydami pristatymo dokumentus (Proof of Delivery).

Ar paimate grąžinamąsias prekes (pallet returns)?

Taip, tai labai dažna paslauga, ypač dirbant su mažmenine prekyba. Olandai labai myli tvarką, todėl tuščias EURO paletes reikia grąžinti. Mes tai darome taip: vairuotojas atvyksta į sandėlį, iškrauna pilnas paletes, pasiima „Exchange“ (keitimo) paletes ir jas parveža atgal į Lietuvą arba į kitą klientą. Svarbu susitarti dėl to iš anksto – ar tai yra „pallet exchange“ (keičiama viena už vieną), ar reikia mokėti už paletės nuomą (pvz., CHEP ar LPR paletės), kurios kainuoja brangiau.

Ką daryti, jei vėluoja, o klientas verčia pinigus?

Esu matęs nemažai konfliktų šiuo klausimu. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė (pavyzdžiui, pamiršome užsakyti keltą), mes imamės atsakomybės ir stengiamės padengti nuostolius arba suteikiame nuolaidą kitam reisui. Tačiau jei vėluojame dėl uosto streikų Roterdame ar dėl šiurkščių oro sąlygų (sniego Vokietijoje), tuomet tai yra „Force Majeure“. Geriausias patarimas – nedelsiant praneškite savo klientui. Niekada nedraugaukite, kad „jau važiuoja“, jei tai tiesa. Klientas geriau sužinos tiesą ir susiderins su savo pirkėju, nei lauks be žinių ir galvos suks rytoj.

Kodėl kainoraštis keičiasi kiekvieną mėnesį?

Daugelis klausia: „Negalima nustatyti fiksuotos kastos visiems metams?“ Logistikoje tai neįmanoma dėl kuro kainų svyravimų ir „Ad Blue“ kainos. Pavyzdžiui, jei prieš metus dyzelas kainavo 1,4 eurą, tai dabar jis gali kainuoti 1,8 eurą. Tai reiškia, kad vieno reiso savikaina padidėja šimtais eurų. Mes stengiamės kainas laikyti stabilias, bet kai rinka šokinėja, turime koreguoti ir savo tarifus, kad išliktume pelningi ir galėtume toliau teikti kokybiškas paslaugas.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: logistika – tai ne tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai yra pasitikėjimo verslas. Kai manote patikėti savo turtą, Jūs tikėjate ne tik vilkiku, bet ir žmonėmis, kurie jį vairuoja, bei sistemomis, kurias valdome. Saugus siuntų pristatymas į Olandiją visada laiku yra įmanomas tik tada, kai visos šios detalės suderamos kaip laikrodis. Mes jau dvidešimt metų deriname šį laikrodį, matome kiekvieną dantelį ir žinome, kur gali užstrigti.

Jei planuojate eksportuoti ar importuoti ir norite mieti ramiai, nežinodami, kur jūsų krovinys naktį, susisiekite su mumis. Mes ne tiek pasakysime gražių žodžių, kiek pateiksime realių faktų, pasiūlysime geriausią maršrutą ir užtikrinsime, kad jūsų prekės Olandijoje pasirodytų taip, kaip jūs to tikėjotės – saugios ir laiku. Sėkmės jūsų verslui!