Saugus siuntų pristatymas į Olandiją su tiksliu terminu: vadovas, kad neišprotėtum

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas kasdien išgąsdina ne tik pradedančius eksportuotojus, bet ir patyresius logistus. Olandija, arba Nyderlandai, yra mums artima, tačiau specifika ten tokia, kad viena klaida gali sukelti didelių nervų sutrikimų. Per dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo pasiklydusių vilkikų Roterdamo uoste iki tokių siuntų, kurios „dingo“ vos perkėlės sieną. Todėl šiandien ne tik paaiškinsiu, kaip vyksta procesas, bet ir atsakysiu į tai, kas kąvuoja kiekvienam, kuris siunčia prekes į vakarus.

Kai klientas sako man: „Reikia, kad būtų saugus siuntų pristatymas į Olandiją su tiksliu terminu“, aš visada įsijuosiu. Žinote, kodėl? Nes Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai viena didžiausių logistikos krypčių visoje Europoje. Tenkas eismas, tenkas muitinės režimas, o olandai patys yra labai tikslūs. Jei pažadėjote 8:00 ryte, o atvykote 8:15, jums gali nebegrežti rankos, o tai reiškia prastą reputaciją. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad jūsų kroviniui tas terminas būtų ne tik įrašytas popieriuje, bet ir įvykdytas realybėje, o prekės atvyktų tokios pat kokios buvo išsiųstos.

Svarbu suprasti, kad saugus siuntų pristatymas į Olandiją su tiksliu terminu prasideda ne tada, kai vairuotojas užveda variklį, o dar sandėlyje, parenkant pakavimą ir planuojant maršrutą. Jei tenka važiuoti per Vokietiją, reikia žinoti, kur yra „juodieji taškai“ – vietos, kur dažnai tikrina vairuotojų poilsio laiką. Vienas toks sustojimas gali pavėlinti pristatymą dienai, o tai jau ne „tikslus terminas“. Be to, Olandijoje labai griežtai vertinamas krovinio užfiksavimas – jei dėl blogo užtvirtinimo prekės susidaužo per posūkį, draudimas nebegelbės, o klientas praras pinigus. Todėl a visada stengiuosi aiškinti, kad pigiai ir kokybiškai – retai kada būna tas pats dalykas, ypač kalbant apie tikslius datas.

Kas nutinka kelyje ir kiek laiko užtrunka?

Ar tikrai galite atvežti per 24 valandas?

Dažnai girdžiu šį klausimą, ir atsakymas yra: „taip, bet...“. Teoriškai, jei važiuojate maža siunta (pavyzdžiui, viena ar dvi paletės) express reisu, tai iš Kauno iki, tarkime, Eindhoveno arba Tilburgo galima nuplėšti per parą. Tačiau reikia prisiminti, kad tai yra 1500–1700 km viena kryptimi. Viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas veikė prieš tai. Jei jis tik atvažiavo iš Italijos, jis fiziškai negali vairuoti 24 valandas be poilsio, nors ir norėtų uždirbti. Taigi, 24 valandos – tai idealus scenarijus, kai nėra eismo įvykių A2 autostradoje Vokietijoje ir sienos perėjimo trunka 5 minutes. Geriau derėtis dėl 48 valandų, tada bus ramiau.

Kodėl kainos šokinėja, kai sakote „tiksli terminas“?

Tai paprasta fizika ir verslo logika. Paprastas pervežimas, kai vairuotojas renka krovinius iš keleto siuntėjų (grupinis krovinys), kainuoja mažiau, nes vairuotojas visada užsidirba. Bet kai jums reikalingas saugus siuntų pristatymas į Olandiją su tiksliu terminu, mes turim skirti specialų vilkiką, kuris važiuos tiesiai prie jūsų ir tiesiai į paskirties tašką. Grįžtant tuščiomis taip pat nieko neuždirbsime. Todėl toks reisas kainuoja brangiau, nes jūs mokate ne tik už važiavimą, bet ir už vairuotojo laiką ir galimą grįžimo tuščias ratus. Už tikslumą reikia sumokėti.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigs spūstyje prie Berlyno?

Tai viena dažniausių baimų. Vokietija yra mūsų kelyje į Olandiją, o ten eismas yra kaip mūsų Gedimino prospekte penktadienį 17:00, tik dešimt kartų didesnis. Jei įvyksta avarija, uždaro kelius, ir vairuotojas stovi 4 valandas, terminas gali nueiti. Čia įsijungia mūsų dispečerių darbas – mes stebime eismą realiu laiku. Jei matome, kad spūstis didelė, bandome nukreipti vairuotoją aplinkkeliais arba, jei įmanoma, iš anksto įspėjame gavėją Olandijoje, kad pristatymas gali pavėluoti valanda ar dvi. Komunikacija čia išgelbsti reputaciją.

Ar galite pristatyti į Olandiją, jei aš neturiu savo muitinės brokerio?

Žinoma, galime. Dauguma mūsų klientų neturi noro ar laiko gaišti su EX1 dokumentais ir kitais muitinės niuansais. Mes bendradarbiaujame su patikimais brokeriais tiek Lietuvoje, tiek pačioje Olandijoje. Ypač jei siunčiate prekes iš ne ES šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito ar iš JAV), muitinės išskirstymas būtinas. Galime pasiūlyti „raktą rankoje“ sprendimą – mes atvežame, išskirstome, jūs tiesiog gaunate prekę sandėlyje. Taip užtikrinamas saugus siuntų pristatymas į Olandiją su tiksliu terminu, nes nėra neišspręstų dokumentų „užstrigimų“ pasienio punktuose.

Pinigai, dokumentai ir tai, ką dažnai pamirštame

Kiek kainuoja viena paletės vieta iki Roterdamo?

Noriu būti sąžiningas – neduodu vienos kainos visiems. Jei turite 3 europaletes (120x80cm) ir jos nėra labai sunkios, gali tekti mokėti apie 120–150 eurų už vietą (su PVM), jei tai dalinis krovinys. Jei tai pilna mašina (FTL), kaina svyruoja nuo 1000 iki 1400 eurų, priklausomai nuo degalų kainos to dieną ir sezono. Žiemą brangiau, vasarą pigiau. Taip pat įtakos turi adresas – jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Groningeną ar Limburgą, kaina gali šiek tiek pakilti dėl papildomo laiko. Bet visada paskaičiuojame individualiai.

Ar draudimas įeina į kainą, ar jis už papildomai?

Standartinė praktika yra tokia, kad yra CMR draudimas, kuris yra labai ribotas – dažniausiai tai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Jei vežate brangias elektronikos prekes ar šilką, ši suma nebus pakankama, jei kas nors nutiks. Aš visada patariu sudaryti papildomą krovininį draudimą (All risk). Jis kainuoja nedaug – paprastai tai 0,2–0,5 % nuo krovinio vertės. Už šiuos pinigus galite miegoti ramiai, net jei vilkikas užsidegs arba nukris į upę (kaip buvo viename atveju prie Nijmegeno).

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai košmaras, kuris, deja, kartais nutinka. Olandai yra labai disciplinuoti – jei jums sudarytas pristatymo terminas (time slot), ir jūs pavėluojate 15 minučių, jie gali tiesiog neleisti vairuotojui į sandėlį. Tada vairuotojas privalo važiuoti į artimiausią stovėjimo aikštelę, o tai kainuoja. Jei gavėjas visiškai atsisako priimti prekę (pvz., dėl klaidos užsakyme), mes bandome susisiekti su jumis iš karto. Mes galime laikinai saugoti krovinį mūsų sandėlyje Olandijoje, bet tai kainuoja – apie 15–20 eurų už paletę per dieną. Todėl tikrinti duomenis prieš išvežimą yra gyvybiškai svarbu.

Ar reikia mokėti už „paskutinių metrų“ paslaugas (liftas, įkėlimas)?

Kartais klientai mano, kad vilkikas atvyks ir pats iškraus viską ant grindų. Ne visada taip yra. Standartinis vilkikas turi tik galinę platformą, kurią galima nuleisti, bet jei reikia įkelti prekes į antrą aukštą arba nuleisti žemyn be pakrautuvo, reikalingas hidraulinis liftas (taip vadinamas „autokrautuvis“). Reikia šio dalyko nurodyti užsakyme. Jei atvyksta paprastas vilkikas be liftų, o vairuotojas negali nuleisti krovinio, gali tekti samdyti vietinį kraną, o tai kainuoja brangiai ir sužlugdo terminą.

Kaip su el. prekyba (e-commerce) siuntomis – ar tai kitokia istorija?

Taip, el. prekybos siuntos (B2C) yra daug reiklesnės. Olandijoje dauguma žmonių perkina internetu, ir jie įpratę, kad prekė ateis po 1–2 dienų. Jei prekė ateina sulūžusi ar vėluoja, „pakartotinio pirkinio“ (reorder) tikimybė smarkiai krenta. Čia labai svarbus ne tik greitis, bet ir „pirmasis įspūdis“. Debesų sistemos integracija yra būtina. Saugus siuntų pristatymas į Olandiją su tiksliu terminu el. prekyboje reiškia, kad sistema turi automatiškai siųsti pranešimus gavėjui: „Vairuotojas artėja“, „Siunta pristatyta“. Be to, dažnai reikia siųsti į „parcel shop“ punktus, o ne į didelius sandėlius, o tai reikalauja kitokio plano maršrų.

O jei kažkas nutinka? Rizikos ir sprendimai

Kas bus, jei siunta bus pavogta?

Vagystės Olandijoje, ypač Roterdamo ir Antverpeno regionu, yra realus pavojus. Gaujos, kurios specializuojasi krovinių vagystėse, žino, kur ieškoti pigių vilkikų. Todėl mes niekada nesileidžiame į riziką – mūsų vairuotojai turi griežtas instrukcijas: neapsistoti „pavojingose“ stovėjimo aikštelėse be apsaugos, naudoti GPS imtuvus su jutikliais, kurie reaguoja į neteisingą atidarymą. Jei krovinys visgi pavogamas, mes nedelsdami pradedame draudimo išmokos procedūrą. Turint gerą dokumentaciją (nuotraukas, svarstyklių korteles), pinigai grąžinami per 2–3 savaites. Bet geriau išvengti – todėl investuojame į saugumo sistemas.

Ar imate atsakyti, jei prekės atvyks sugadintos?

Žinoma, atsakomybė mūsų. Tačiau čia labai svarbus yra „paketavimo aktas“. Kai vairuotojas pasiima krovinį iš jūsų, jis turi užpildyti dokumentą, kuriame nurodoma būklė. Jei jame parašyta „prekės be defektų“, o atvykus į Olandiją randama dėžė su įbrėžimu, mes žinome, kad tai nutiko kelyje. Tada mokame draudimą. Bet jei vairuotojas pastebėjo, kad dėžė draskina, o jūs nepripažinote to akte, vėliau reikalšti atlyginimo bus labai sunku. Aš visada sakau – geriau per daug užfiksuoti negu per mažai.

Kaip elgtis, jei klientas nori pakeisti pristatymo adresą paskutinę minutę?

Tai įvyksta dažnai. „Vairuotojas jau važiuoja link Amsterdamo, bet reikia į Hirosą“. Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau netoli seno adreso, pakeitimas gali reikalauti važinėjimo 50–100 km atgal. Olandijoje kuro kainos aukštos, o vairuotojo darbo laikas ribotas. Jei tai įmanoma be žalos terminui, mes darome. Tačiau jei dėl to pristatymas pavėluos kitam klientui, gali tekti sakyti „ne“ arba reikalauti papildomo mokesčio už maršruto pakeitimą. Geriau iš karto tiksliai nurodyti adresą.

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų „broliuką iš kaimo“?

Turiu omenyje tuos vairuotojus, kurie veža „ką ten pagauna“ be sutarčių.