Saugus siuntinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesleeps, o Olandija yra vienas pagrindinių „kraujagyslių“, kuriančių intensyvų srautą mūsų link. Per tą laiką mačiau viską: nuo pasigailėtinai supakuotų pianinų, kurie sugriožėjo vokietiškame autostradų lenktynyje, iki tobulai organizuotų dalių tiekimo grandinių, kai siunta patekia į gamyklą anksčiau nei užsakymas numeris sistemoje. Tačiau, nepaisant patirties, saugus siuntinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą visada išlieka sudėtingas uždavinys, reikalaujantis ne tik žinojimo, ką reiškia CMR kontramentas, bet ir gero „noso“ bei supratimo, kas vyksta už vairuotojo vairo.

Kodėl šis maršrutas toks specifinis? Viskas prasideda Olandijos logistikos kultūros. Ten tikslumas – religija. Jei jūsų siunta turi būti paruošta 12:00, o vairuotojas atvyksta 12:05, jau gali būti problemų, o jei vėluojate – krovinio tikrai nepaims. Tačiau kai vartuose užsidaro sunkvežimis, prasideda kita istoria. Kelias eina per Vokietijos autostradas, kuriose greitis didelis, o opos gilios, vėliau – Lenkijos keliai, kurie gali būti išbandymas amortizacijai, ir galiausiai – Lietuva. Kiekviena šalis turi savo niuansų, starting nuo kelių kokybės baigiant muitinės kontrolės procedūromis (nors abi šalys yra ES, tačiau pavojingų medžiagų ar akcizo prekių kontrolė yra griežta).

Svarbiausia, ką turiu priminti klientams, yra tai, kad kaina nenurodo saugumo. Dažnai žmonės ieško „pigiausio“ varianto „Allegro“ ar „Facebook“ grupėse, tačiau pamiršta, kad saugus siuntinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą reiškia ne tik fizinį perkelimą iš taško A į tašką B. Tai yra apdrausta atsakomybė, tinkamas įrėminimas (jei kalbame apie statybines medžiagas), profesionalus vairuotojas, kuris nebus pavargęs, ir ne mažiau svarbu – tinkamas transporto priemonės pasirinkimas. Jei vežate drabužius, galima ir su tentu, jei elektroniką ar medicinos prietaisus – reikia šarvuoto arba su „dryžuotu“ karkasu, kad būtų išvengta vagystės rizikos.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne teoriniais vadovėliais, o praktika. Kas iš tikrųjų domina klientus, kai jie stovi prie dėžės su siunta Roterdame ar Eindhovene ir laukia, kol ją atveš į Vilnių ar Kauną? Žemiau pateikiame dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo kasdieninėje darbo aplinkoje.

Kainos, terminai ir kaip viskas suskaičiuojama

Kiek kainuoja vežti vieną paletę iš Olandijos?

Viskas čia labai priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima ir kiek svorio. Jei tai standartinė 80x120 cm europaleteė ir svoris neviršija 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jums reikia visos mašinos. Tarkime, jei siunta būtų itin lengva, bet didelė, pvz., vata ar putos, mums reikėtų mokėti už tūrį, o ne už svorį, todėl kaina gali šokti į viršų. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios pastaruoju metu, žinoma, nelabai džiugina.

Ar galite atvežti siuntą rytoj?

Būtų puiku, tačiau realybėje tai retai įmanoma, jei jau šiandien neturime jūsų prekių pasiėmimo grafike. Paprastai saugus siuntinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą užtrunka nuo 2 iki 4 darbo dienų nuo to momento, kai surinkome visą krovinį. Jei skubate, galime išsiųsti ekskursinį transportą (tiesioginę važiavimą), tai bus brangiau, bet atvyks per 24-48 valandas, jei vairuotojas nenuvils prie Muitinės.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Logistika – tai gyvas organizmas, o kainas lemia ne tik mūsų noras uždirbti. Vakar degalai buvo 1,20 eurų, šiandien – 1,30, be to, Olandijoje gali būti „kalėdinis sezonas“ arba griežtesni ekologiniai reikalavimai vairuotojams. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti aplinkkeliu dėl sankryžos uždarymo, tai ir laikas, ir degalai. Taigi, kaina, kurią gavote prieš savaitę, gali nebepakakti šiandien.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavus siuntą?

Profesionaliose kompanijose tai standartas, tačiau tik tada, jei esate ilgamečis klientas ir jūsų įmonės kreditingumas nekelia abejonių. Naujiems klientams dažniausiai reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba dalinio avanso, nes, deja, atvejų, kai siunta atvyksta, o klientas „dingsta“ arba atsisako mokėti dėl „blogos kokybės“ (nors krovinys buvo tvarkingas), yra per daug. Mums reikia padengti vairuotojo išlaidas ir grįžti atgal.

Dokumentai, draudimas ir tai, kas slepiasi lapuose

Kas daryti, jei siunta atvyko su defektais?

Pirmiausia – nepykite ant vairuotojo, jis tik vežėjas. Reikia nedelsiant CMR kontramente pažymėti pažeidimus (pvz., „dėžė sutrumpėjusi“, „drėgnės“) ir pasirašyti su pastaba. Be to, tuojau pat padarykite nuotraukas. Jei pasirašysite švarų lapą o vėliau pradėsite skųstis, draudimo kompanija atmes pretenziją, nes dokumentiškai krovinys buvo priimtas tvarkingas.

Ar mano siunta apdrausta?

Pagal įstatymus, krovinių vežimo sutartys (CMR) turi numatytą minimalią atsakomybę, tačiau ji dažnai būna labai maža – apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai reiškia, jei dingsta brangus telefonų krovinys, kompensacija užteks tik nupirkti keletą batų. Todėl visada rekomenduoju papildomą draudimą „Visų rizikų“ (All risks), kuris padengia visą prekių vertę nuo pagrobimo iki sudužimo.

Kokius dokumentus reikia pateikti siuntimui?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntimo lapas (važtaraštis) ir komercinė faktūra (invoice), kurioje nurodyta prekių vertė ir HS kodai. Be to, jei prekės yra pavojingos (pavyzdžiui, dažai, chemija), būtina pateikti ADR sertifikatus. Jei dokumentų nėra, vairuotojas gali būti sulaikytas pasienio punkte, o tai atidels pristatymą ir pridės rūpesčių.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris man geresnis?

Trumpai tariant, EXW reiškia, kad jūs pats duodate prekes Olandijos sandėlyje ir daugiau nebesirūpinate, o DDP – mes viską įskaitant mokesčius atvežame iki jūsų durų. Dažniausiai klientams patogiau EXW, jei jie turi savo tiekėjų, tačiau tada turite būti tikri, kad tiekėjas tinkamai užkrovė prekes, nes jei kelyje nukris – ginčytis su Olandu bus sunkiau nei su lietuviu brokeriu.

Pakavimas, krovinio tipai ir praktiniai niuansai

Ar galiu siųsti baldus be originalios pakuotės?

Galite, bet tikrai nerekomenduoju. Baldų gamintojų dėžės yra sukurtos tam, kad išlaikytų vibraciją ir dėmes kitų krovinių. Jei užkrovite neapdorotą sofą į dalinį krovinį, ji greitai bus įbrėžta arba nuplėšta. Geriausia užsisakyti „stretč“ apvyniojimą ir statyti ant europalečių, kitaip rizikuojate gauti „meninį“ laužymą vietoje baldų.

Ar įmanoma pervežti motociklą ar automobilį?

Žinoma, tai kasdieninė praktika. Motociklą reikia tvirtai prifixuoti ant specialios rėmo aikštelės, kad jis nepajudėtų net staigiai stabdant. Automobilius dažniausiai vežame autovežiais, tačiau jei tai retas modelis ar brangūs restoravimo darbai, galime jį įvežti ir tentine mašinoje, uždengiant drobe, kad niekas nematytų ir nebraižytų.

Ką daryti, jei aš nežinau tiksliaus svorio?

Nieko baisaus, mes turime svarsčius sandėlyje, tačiau apytikslį svorį turite nurodyti. Jei pasakysite, kad svorio 1 tona, o ji bus 3 tonos, gali kilti problemų – vairuotojas gali atsisakyti kelti, nes bus viršyta mašinos leidžiamos masės. Geriau nurodyti šiek tiek daugiau ir mums lengviau bus suplanuoti krovinį.

Ar pristatate į kaimus ar tik miestus?

Pristatome visur, kur gali važiuoti sunkvežimis. Tačiau jei jūsų namas yra giliame kaime, kur keliai tik gruntiniai, o po lietaus ten praeina tik traktorius, teks susitarti dėl perkrovimo į mažesnę transporto priemonę (pvz., „Gazelle“ arba furgoną) artimiausioje asfalto dalyje. Sunkvežimio atsisukimas purvine pievoje gali baigtis ne tik pakeičiamo rato, bet ir evakuatoriaus iškvietimu.

Išvados

Apibendrinant savo dviejų dešimtmetų patirtį, galiu teigti, kad saugus siuntinių transportavimas iš Olandijos į Lietuvą nėra tik klausimas apie tai, kaip greitai sunkvežimis įveiks 1500 kilometrų. Tai yra sudėtingas procesas, prasidedantis dar prieš užsakymą padarytas – nuo tinkamo pakavimo parinkimo iki dokumentų tvarkymo. Olandija yra viena brangiausių, tačiau ir labiausiai organizuotų rinkų, todėl ten užsakant prekes, galite tikėtis aukštos kokybės, tačiau reikalaujančios ir atitinkamo požiūrio iš mūsų, vežėjų, pusės.

Nesibaigia logistika toje minutėje, kai vairuotojas pasirašo važtaraštį. Tikras saugumas yra tai, kai klientas atidaro dėžę ir mato savo prekes tokias pat, kokias jas paliko sandėlyje Amsterdame ar Tilburge. Todėl visada patariu – nebijokite klausti, nebijokite reikalauti draudimo ir, svarbiausia, rinkitės partnerius, kurie ne tik žino kelių kodus, bet ir turi patirties spręsti problemas, kai jos iškyla, o ne tik „išsiųsti“ mašiną ir nusisukti. Kaina gali būti panaši, tačiau ramybė ir saugumas – tai neįkainojamas dalykas, kurį gali garantuoti tik tikras profesionalas.