Saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos kasdien: kas vyksta užkelių

Dvidešimt metų šioje srityje – tai ne tiek jau laikas, kiek nuovargis su patirtimi, sakyčiau. Mačiau viską: nuo tada, kai vairuotojai turėdavo brėžti maršrutus žemėlapiuose su pieštuku, iki dabar, kai viskas valdoma telefonu, o siunta iš Amsterdamo gali pasiekti Kauną greičiau nei aš spėju išgerti ryto kavą. Tačiau vienas dalykas visada lieka tas pats – kliento nerimas. Žmonėms visada neramu, kai jų turtas keliauja tūkstančius kilometrų. Šiandien noriu papasakoti ne iš vadovėlių, o iš tos pačios duobės, kaip iš tikrųjų atrodo saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos kasdien, ir kodėl tai nėra tik gražios frazės svetainėje.

Olandija yra specifinis rinkas. Čia ne tiek daug „šlamšto“, kiek aukštos kokybės technikos, maisto prekių, gėlių ir chemijos pramonės produktų. Dėl to ir logistika turi būti aštri. Negali tiesiog įmesti įvairių dėžių į priekabą ir važiuoti, tikiuosi, kad geriausiai. Kasdieninis maršrotas maršrutas tarp Roterdamo, Briuseno ir Lietuvos yra gyvas organizmas. Vieną dieną eismas Vokietijoje A1 autostradoje stovi, kitą dieną – muitinės kontrolė Lietuvoje uždelsia keturias valandas. Todėl, kai sakome „saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos kasdien“, mes turime omeny ne tik tai, kad vairuotojas uždeda saugos dirželius ( nors tai irgi svarbu), bet ir tai, kad turime planą B, C ir kartais net D.

Kas daro šį procesą saugiu? Pirma, tai komunikacija. Anksčiau buvo laikai, kai klientas nieko negirdėjo iki pat iškrovos. Dabar situacija kitokia. Tiesioginis ryšys su vairuotoju, GPS stebėjimas realiu laiku ir greitas reaguojimas į iškilusias problemas – tai standartas, kurį įvedė ne mes, o rinka, tačiau ne visi jį laikosi. Aš galiu prisiminti kartą, kai vairuotojas neteko priekabos ratų Lenkijoje dėl blogo kelio. Klientas sužinojo ne per savaitę, o per penkias minutes, o jau po valandos turėjome kitą automobilį, kuris pasiėmė krovinią. Toks greitas reagavimas – tai ir yra saugumas. Klientas nenori girdėti išgadų, jis nori gauti savo prekę.

Taip pat svarbu suprasti, kad saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos kasdien reiškia ir tinkamą dokumentaciją. Olandai yra labai disciplinuoti. Jei CMR sąskaita faktūra arba pridėtinės vertės mokestis (PVM) deklaracija neteisingai suformuluota, siunta gali likti Lietuvos-Olandijos pasienio punkte arba patekti į papildomą patikrą. Per dvidešimt metų išmokome, kad dokumentas yra toks pat svarbus, kaip ir sunkvežimio stabdžiai. Blogai užpildytas dokumentas – tai laiko piniginė, o laikas logistikoje kainuoja brangiau nei degalai.

Dabar, kai jau šiek tiek nupiešiau vaizdą, pereikime prie tų klausimų, kuriais man klausiate kasdien telefonu arba el. paštu. Čia nėra jokių filtruotų atsakymų – tik tai, ką veikiame praktiškai.

Kas nutinka, jei kažkas sugenda? (Rizikos ir draudimas)

Ką daryti, jei siunta atvyko sugadinta?

Visų pirma, nereikia pasiduoti panikai ir pasirašyti dokumentų be žiūrėjimo. Vairuotojas yra atsakingas už krovinio būklę nuo to momento, kai jį priima, iki momento, kai jums jį perduoda. Jei matote, kad dėžės sutraiškytos arba yra drėgmės žymių, užfiksuokite tai CMR sąskaitoje faktūroje ir padarykite nuotraukas. Mes tuo pat metu pradedame draudimo išmokos procesą, kuris, tiesą sakant, trunka iki trijų savaičių, jei visi dokumentai tvarkingi.

Ar jūsų įmonė draudžia krovinius?

Be abejo, ir ne kažkokiu mažu kiekiu. Mes turime atsakingojo pervežimo draudimą, kuris padengia žalą iki 330 000 SDR specialiųjų teisių įtraukimo (vieneto pagal Konvenciją) dauguma atvejų. Tačiau, jei vežate labai brangų mobiliųjų telefonų kiekį, rekomenduojama papildomai apdrausti krovinius prieš išvykstant, kad būtų ramybė.

Kaip elgtis su nestandartiniais siuntiniais, pvz., mozaika arba statulomis?

Tokius daiktus reikia ne tik įpakuoti, bet ir užfiksuoti. Pats dažniausiai sutinkamas klaidas – klientai mano, kad „putplasčio“ pakanka. Nestandartinio daikto reikia sukrauti ant padėklo ir užfiksuoti juos tarpusavyje, kad jie nejudėtų. Mus tai kainuoja šiek tiek daugiau laiko pakrovimo metu Roterdame, bet taip išvengiame to, kad brangi skulptūra taps smulkiais gabalėliais.

Kiek laiko užtrunka kelionė? (Laikas ir maršrutai)

Kiek laiko reikia, kad prekės atvyktų iš Olandijos į Lietuvą?

Standartinis laikas yra nuo 2 iki 3 darbo dienų, jei kalbame apie dalinį krovinį (kai dalijamės viena sunkvežimi su keliais klientais). Jei užsakote pilną automobilį (FTL), tai gali atvykti net per 24 valandas, jei vairuotojas nebus priverstas ilsėtis pagal tvarkaraštį. Tačiau, jei yra didžiuliai spūstiai prie Lenkijos sienos, gali užtrukti ir diena ilgiau.

Ar būna taip, kad vairuotojas pavėluoja ir nepraneša?

Nebūna taip, kad nepraneštų, nes mūsų sistema automatiškai siunčia pranešimus, kai sunkvežimis sustoja ilgiau kaip dvi valandas. Tačiau būna taip, kad pavėluoja dėl techninių gedimų arba blogų orų sąlygų Vokietijoje, kai sniegas ar lietus sužudo eismą. Tada mes tiesiog skambiname klientui ir sakykime taip – tiesiogiai sakome tiesą, kad užtruks valanda ar dvi.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai paprasta fizika ir ekonomika. Pirmadieniais rytą visi nori siųsti prekes, todėl vietų trūksta ir kaina šoka. Ketvirtadieniais ar penktadieniais, kai įmonės jau yra išsiuntusios savaitės apyvartą, gali atsirasti laisvų vietų, ir mes galime pasiūlyti gerą nuolaidą. Taigi, jei galite laukti, ne visada bėgkite siųsti pirma dieną.

Pinigai ir dokumentai (Biurokratija)

Kokia apytikslė kaina už vieną padėklą (palletės) iš Olandijos?

Žiūrėkime, kainos šiuo metu svyruoja nuo 120 iki 180 Eurų, priklausomai nuo to, ar prekės yra įprastinės (ne pavojingos), ar reikia specialių sąlygų, bei kur tiksliai yra siuntėjas – ar tai yra Amsterdamo centras, ar mažesnis miestelis šiaurėje. Kainą taip pat įtakoja degalų kainos, kurios, kaip žinote, šokuoja kaip laukinės antys.

Ar reikia mokėti PVM arba muito, kai siunčiate iš Olandijos?

Jei esate įmonė, turinti PVM mokėtojo kodą, ir vežate prekes tarp įmonių (B2B), tai dažniausiai PVM mokėti nereikia taikant 0 proc. tarifą. Tačiau jei siunčiate fiziniam asmeniui (pvz., pirktą eBay ar Amazon platformoje), Lietuvos muitinė tikrai apskaičiuos PVM ir galbūt muito mokestį, jei vertė viršija 150 eurų. Mes tik padedame suformuoti deklaracijas, kad tai vyktų sklandžiai.

Kokius dokumentus reikia pateikti pristatymui?

Mums reikia tik trijų dalykų: prekių sąrašo (packing list), sąskaitos faktūros (invoice) ir, jei reikia, specialiųjų leidimų (pvz., alkoholis ar tabakas). Jei trūksta vieno iš jų, vairuotojas gali likti pasienyje ir laukti, kol jums atsiųsime trūkstamą failą. Taigi, geriau viską pasiruoškite iš anksto.

Kas jei aš tiesiog nedidelis siuntinį turiu? (Mažos siuntos)

Ar galite pristatyti vieną dėžutę arba tik kelis vnt.?

Žinoma, mes turime taip vadinamą „kuruojamą“ siuntą (partijos), kur renkame mažus siuntinius iš skirtingų Olandijos klientų ir vežame juos į vieną vietą Lietuvoje. Tai yra pigiau nei siųsti atskiru automobiliu. Kaina paprastai skaičiuojama pagal svorį arba tūrį (m³), todėl viena dėžė kainuos mažiau nei padėklas.

Ar atvykstate į duris ar tik į terminalą?

Jei kalbame apie didelius krovinius, mes juos parvežame tiesiai į jūsų sandėlį arba į duris, jei ten gali užvažiuoti sunkvežimis su priekaba. Mažiems siuntiniams (kuryras) turime terminalus Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir kituose didmiesčiuose, kur galite juos atsiimti patogiu laiku. Kartais, jei klientas labai prašo, galime pristatyti ir kurjeriu tiesiai į namus, už papildomą mokestį.

Išvada

Galiausiai, saugus siuntinių pristatymas iš Olandijos kasdien nėra magija, tai tiesiog geras organizavimas ir žinojimas, ką daryti, kažką nepadarius. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad svarbiausia yra ne tiek kaina, kiek ramybė. Klientas turi žinoti, kad jo siunta neprarasta kažkur tarp Šiaulių ir Briuselio, o ji juda, yra saugoma ir bus atgabenta laiku. Mes stengiamės būti ne tik pervežėjai, bet ir partneriai, kurie gali pasakyti „žiūrėk, čia yra rizika, geriau padarykime kitaip“. Būkite tikri, kad jei kažkas klysta mes spręsime, o ne ieškosime kaltųjų. Logistika – tai ne be klaidų, o tai, kaip tu klaidas ištaisai.