Saugus krovinių transportavimas iš Olandijos mikroautobusais: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką esu matęs viską – nuo pačių brangiausių Ferrari variklių, gabenamų senais „Transitu“, iki banalių dėžių su drabužiais, kurios dingdavo neaiškiomis aplinkybėmis. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis. Čia viskas sukasi greitai, o jei kalbame apie saugų krovinių transportavimą iš Olandijos mikroautobusais, tai čia taisyklės žaidžiamos visai kitu lygmeniu nei, tarkime, gabenant ką nors iš Ispanijos ar Italijos.

Kodėl taip? Kadangi čia – tankiausias kelių tinklas ir didžiausia koncentracija prekybos centrų. Vokietijai, Belgijai ir mums visiems tai yra pagrindinis prekių tiekimo hubas. Dauguma Lietuvos verslininkų, kurie užsako prekes iš „Bol.com“, „AliExpress“ sandėlių ar tiesiogiai iš Olandijos gamintojų, susiduria su vienu pagrindiniu klausimu: kaip tą krovinį atgabenti greitai ir, svarbiausia, nepažeistą? Mikroautobusai (tiek kėbuliniai, tiek šarvuoti) čia yra pagrindinis darbo žirgas. Tačiau ne viskas taip paprasta kaip atrodo – saugumas prasideda ne nuo raktelių spynos ant durų, o nuo to, kaip krovinys užfiksuotas viduje ir kas vairuoją tą techniką.

Esu nemažai pravairavęs pats prieš daugelį metų, o dabar, vadovaudamas ekspedicijai, galiu pasakyti viena: saugus krovinių transportavimas iš Olandijos mikroautobusais reikalauja ne tik technikos, bet ir patirties. Žmonės dažnai klausia: „Ar tikrai reikia mokėti daugiau už garantiją?“. Atsakymas paprastas – jei jums svarbu, kad prekės atvyktų rytoj, o ne po savaitės su jūsų sąskaita už prarastą prekybą, tai taip. Olandų rinka neleidžia pavėluoti, o čia esantys „plėšikai“ nuo kelių moko savo darbą geriau nei mes savo. Todėl šiame straipsnyje nepasakysime sausų teorinių dalykų, o kalbėsime taip, kaip kalbama prie stalo su kavos puodeliu rankose – kaip išvengti bėdų ir ką tikrai reikia žinoti.

Kas daro įtaką greičiui ir kainai?

Kiek laiko užtrunka tas maršrutas iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Viskas priklauso nuo to, kiek konkrečių sustojimų turi vairuotojas. Jei tai yra „tiesioginis“ reisas, tai nuo Roterdamo iki Vilniaus važiuojame apie 18–20 valandų, jei keliai švarūs ir vairuotojas laikosi taisyklių. Tačiau realybėje tokia reta. Dažniausiai tenka užeiti į 3–4 kitus miestus, paimti ar išduoti smulkius siuntinius. Tada tas laikas gali išsiplėsti iki 30 valandų ar net daugiau. O jei užkliūnate į spūstį prie Vokietijos sienos arba ties Duisburgu, kur visada stovi „ežeras“ iš sunkvežimių, tai laikas skrenda kaip paukščiais. Aš visada sakau klientams – nedelskite su užsakymu, kai tik gavote CMR, nes vairuotojų grafikai užpildyti savaitėms į priekį.

O kiek tai kainuoja? Turiu dėžę, 30 kg.

Kaina susideda ne tik iš degalų. Žinoma, degalai Olandijoje brangūs, bet čia dar reikia įskaičiuoti vairuotojo darbo užmokestį, automobilio nudėvėjimą ir, svarbiausia, grįžtamojo krovinio paieškas. Jei mes vežame jūsų dėžę į Lietuvą, mums reikia rasti kažką vežti atgal, kad nevažiuotume tuščiai. Už 30 kg siuntos kaina gali svyruoti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „paskutinis minutės“ kvietimas, ar planinis reisas. Kartais pigiau laukti dieną-dvi ir sudėti siuntą į grupinį krovinį, nei skubioti ir mokėti už pilną mikroautobusą.

Ar įeina į tą mikroautobusą 4 europaletės?

Standartinis „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ kėbulas viduje yra apie 4 metrus ilgio. Teoriškai jame telpa 4 EUR palletes, jei jas statote ant vienos kitos ir fiksuojate, tačiau praktiškai, jei tai aukštos prekės, gali tekti statyti tik 2 arba 3 vėžimas. Jei kalbame apie šarvuotą furgoną, ten vidus gali būti šiek tiek siauresnis dėl šarvų storio. Visada geriau nufotografuoti tą krovinį ir išsiųst mums, kad galėtume tiksliai pasakyti – ar tai „žaidimas“, ar reikia kvieti sunkvežimį. Nemanau, kad norite, kad vairuotojas atvyktų ir sakytų: „nieko čia netelpa“.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokie dokumentai reikalingi, kad viskas vyktų sklandžiai?

Pagrindas yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (invoice). Be jos niekur nepraeisite. Ji turi būti anglų kalba, nurodyant tikslią prekių vertę, svorį ir kilmę. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (packing list), jei dėžių daug. Ir žinoma, tarptautinė vežimo sąskaita-faktūra iš pervežėjo. Jei prekės yra pavojingos (pvz., baterijos ar chemija), dar reikia specialių deklaracijų. Esu matęs situacijų, kai klientas parašė „drabužiai“ sąskaitoje, o viduje buvo alkoholis. Pasibaigė tuo, kad krovinys konfiskuotas, o klientas gavo didelę baudą. Geriau nedarykite tų klaidų.

Ar reikia deklaruoti prekes muitinėje, jei važiuojame per EU?

Kadangi Nyderlandai ir Lietuva yra ES erdvėje, tai fizinės kontrolės paprastai nėra, sienos nebegriežtos kaip anksčiau. Tačiau dokumentai turi būti tvarkingi. Muitinės sistemos (EMCS) visada veikia fone. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvykusios į Olandiją ir turi būti vežamos į Lietuvą), tada būtina atlikti TRL (transito) procedūrą. Jei to nepadarysite, Lietuvos muitinė gali pristabdyti krovinį ir reikalauti mokesčių, nors techniškai tai vidinės prekybos siunta. Geriau leiskite mums pasirūpinti tuo, nes mes žinome, kur reikia „paleisti“ tuos dokumentus.

Kas bus, jei vairuotojas pametė dokumentus?

Tai košmara, bet įvyksta. Esu patyręs ne kartą. Tada turi sustoti, rasti vietinį notarą, padaryti dokumentų kopijas ir pristatyti jas į policiją. Visiškai nemalonu ir brangu. Tačiau šiuolaikinėje sistemame beveik viskas yra elektroninėje erdvėje – e-CMR ir skaitmeninės sutartys. Jei dirbate su patikima kompanija, mes visada turime atsargas. Tikrai nerekomenduoju pasitikėti vairuotojais, kurie važiuoja su popieriniais lapais be jokių elektroninių pėdsakų.

Saugumas ir rizikos kelyje

Ar tikrai saugu vežti brangius daiktus paprastame furgone?

Sąžiningai? Paprastas kėbulinis furgonas yra „laukiamas grobis“ Lenkijoje ar Vokietijoje, jei stovite neapsaugotoje aikštelėje. Saugus krovinių transportavimas iš Olandijos mikroautobusais reiškia ne tik užrakintas duris. Mes naudojame specialias užraktų sistemas, GPS stebėjimą, kurį galime išjungti tik ramybės zonose, o svarbiausia – mūsų vairuotojai žino, kur stovėti. Nenaudojame atsitiktinių stovėjimo aikštelių prie greitkelio, jei jos neapsaugotos. Brangūs kroviniai (elektronika, vaistažolės, tabakas) turi būti vežami šarvuotais transporto priemonėmis, kurios atrodo kaip paprasti furgonai, bet turi metalines grotas ir sienas.

Kas nutinka, jei krovinys pasidaužo kelyje?

Viskas priklauso nuo to, kaip jis buvo užfiksuotas. Jei pačio kliento supakuota dėžė su stiklu nukrito, nes vairuotojo stačiai stabdė, ir viduje nieko nebuvo užpildyta (pūsto polistirenas), tai atsakomybė gali būti dalinė. Tačiau jei mes krovėme ir užfiksavome, o atėjo į lūžį, mūsų draudimas padengia žalą. Visada įsigykite draudimą, ypač jei vežate daugiau nei 3000 eurų verte. Esu matęs, kaip viena įmonė prarado 50 tūkst. eurų vertės siuntą dėl to, kad norėjo sutaupyti 50 eurų draudime. Pinigai negrįžta.

Ar galiu sekti, kur mano siunta šiuo metu?

Be abejo. Dabar be to nebeįsivaizduojame darbo. Mes turime sistemą, kurioje matome ne tik vietą, bet ir ratus, variklio darbo valandas, net ir kuro lygį. Kai vairuotojas užšalia, mes tai matome. Kai jis pasuka į šalutį kelią, mes gauname signalą. Tai leidžia mums reaguoti akimirksniu. Galite rašyti mums dieną-naktį, mes pasakysime: „Jis dabar ties Vroclavu, valandą ir bus pas tave“. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate pirmą kartą ir nerimaujate.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Nupirkau parduotuvėje (pvz., IKEA ar Marktplaats), ar jie gali padėti į mikroautobusą?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Vairuotojai turi vežimo priemones – rankenėles, keltuvus, kartais net ir kėbulus su liftu. Jei nupirkote didelę sofą iš „Marktplaats“, mūsų vairuotojas gali atvykti prie pardavėjo namų, padėti į furgoną ir atgabenti tiesiai į jūsų butą Lietuvoje. Vienintelis dalykas, kurį reikia pasirūpinti – tai parduotėjo bendradarbiavimu. Kartais olandai gali būti šiek tiek lėti arba nekalbėti angliškai, bet mūsų vyrai jau įpręę kalbėti rankomis ir poromis žodžiais („Hallo“, „Goedemorgen“).

Kodėl negalite įsivažiuoti į Amsterdamo centrą su 3,5 tonos sunkvežimiu?

Amsterdamas – miestas, kur kanalai ir siauros gatvės nustato taisykles. Dauguma mūsų mikroautobusų yra 3,5 tonų kategorijos, o į centrą įvažiuoti griežtai draudžiama be specialios leidimo („ontheffing“). Mes žinome tai, todėl dažniausiai susitinkame už miesto ribų, pvz., netoli A9 ar A2 žiedų, arba paimame krovinį iš priemiesčių sandėlių (pvz., Schiphol Rijk ar Duivendrecht). Jei bandysite įvežti ten didelį furgoną, gausite didelę baudą, o gatvėse tiesiog neapsisuksite. Geriau pasiklauskite mūsų patarimo dėl vietos susitikimo.

Išvada

Apibendrinant, saugus krovinių transportavimas iš Olandijos mikroautobusais nėra paprastas „nuo taško A iki taško B“ procesas. Tai sudėtinga logistiko grandinė, kurioje kiekviena grandinėlė – nuo dokumentų tikslumo iki vairuotojo miego režimo – turi savo reikšmę. Per savo 20 metų patirtį esu išmokęs, kad pigiai dažniausiai būna brangiau, o greitai – tik tada, kai viskas suplanuota iš anksto. Olandija siūlo milžiniškas galimybes, bet reikia žinoti, kaip jas pasinaudoti.