Saugus krovinių pristatymas iš Olandijos iki durų: Praktinis vadinas importuotojams

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo pačių brangiausių sportinių automobilių, važiuojančių atskirame vagonuose, iki tų pačių kvailų situacijų, kai vairuotojas bando įvežti per aukštą sunkvežimį į Olandijos senamiestį ir užkliūna už troleibuso (ten jų nėra, bet užkliūna už trafaretų). Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos specialistams, yra kaip antra namai, bet klientams, kurie tik pradeda dirbti arba ieško patikimesnio partnerio, šalis dažnai atrodo kaip vienas didelis Rotterdamo uostas su daugybe kanalų ir sudėtingų taisyklių. Todėl šiandien noriu papasakoti ne iš vadovėlių, o iš mano asmeninio, dulkių ir degalų kvapo perskaitymo, kaip užtikrinamas saugus krovinių pristatymas iš Olandijos iki durų.

Kodėl verta rinktis būtent "iki durų" paslaugą ir kodėl tai nėra tas pats, kas "iki terminalo"? Daugelis mano klientų pradžioje stengiasi sutaupyti ir renkasi atsiimti prekes savo transportu arba tik iki Klaipėdos terminalo. Tačiau po pirmųjų trijų ar keturių kartų, kai tenka patys spręsti muitinės reikalus, rūpintis paletės perkrovimu arba vairyti po uosto teritoriją ieškodami savo siuntos, jie sugrįžta pas mane. Svarbiausia čia ne tik tas pats fizinis kelias, bet ir atsakomybės pasiskirstymas. Kai sutariame saugų krovinių pristatymą iš Olandijos iki durų, aš prisiimu riziką nuo to momento, kai prekę padėjo siuntėjas Amersforte ar Tilburge, iki to momento, kai ją pasirašote savo sandėlyje Vilniuje, Kaune arba net mažame kaimelyje Utenos rajone.

Šiuo metu rinka yra tokia, kad Olandijoje logistika veikia kaip laikrodis – tačiau tik jei žinai, kur paspausti. Ten vietiniai ekspeditoriai mėgsta "užmiršti" pranešti apie vėlavimus, kol jau nebegalima padaryti nieko. Mano darbas yra būti tų vėlavimų filtru. Jei aš žinau, kad vairuotojui reikės 24 valandų ilgesnio poilsio, aš jums sakau ne tada, kai prekė jau vėluoja, o dviem dienomis anksčiau, kad galėtumet susitvarkyti gamyboje. Taigi, kaip tai veikia iš vidaus? Pažiūrėkime į konkrečius dalykus, kurius dažniausiai klausiate man telefonu ar rašote el. paštu vidurnaktį, kai paskutinis vokietis jau miegoja, o olandai dar tik geria kavą.

Kas daro kainą ir kaip suprasti terminus

Kiek tiksliai kainuos tos prekės atvežti?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atsakymas nėra vienas skaičius, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežame. Jei tai dvi 1 metro aukščio paletės su svogūnais, tai viena kaina, o jei tai 200 kilogramų detalių aukščio slankiojame stende, kuris reikalauja specialios įrangos – visai kita. Paprastai, kalbant apie standartinius krovinius (Europaletės iki 1000 kg), kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų už vietą, priklausomai nuo degalų kainos ir to, ar reikia "paskutinės mylios" paslaugos Lietuvoje. Aš visada stengiuosi duoti ne fiksuotą kainą sąskaitoje, o "fix rate" (fiksuotą tarifą) ilgesniam laikotarpiui, kad jūsų planuotojai galėtų tiksliai skaičiuoti savo maržas.

Kiek laiko užtrunks tas kelias iš Olandijos?

Idealiu atveju, jei krovinys paruoštas Rytoją (pirmadienį) ryte, jau Antradienio vakare jis gali būti pas jus. Tačiau tai yra "labai idealus" variantas, kuris įvyksta maždaug 30% atvejų. Dažniausia reikia skirti 2-3 darbo dienas. Kodėl? Ne todėl, kad vairuotojas vairuoja lėtai. Olandijoje yra griežti reikalavimai vairuotojų poilsio laikui, o be to, ten dažnai būna eilių prie sandėlių. Paskutiniu metu dėl elektroninių kvietimų (time slots) sistemos, jei vairuotojas pavėluoja 15 minučių, gali tekti laukti visą dieną. Todėl aš visada sakau: planuokite prekių atvykimą su 1 dienos atsarga.

Ar verta keisti siuntos vietą (kolektyvinis pervežimas)?

Jūsų siunta užima tik pusę paletės, o kaina pilnai atrodo per didelė? Tokiu atveju mūsų pasirinkimas yra dalinės krovinys (LTL – Less than Truckload). Tai reiškia, kad mūsų sunkvežimis surenka krovinius iš kelių siuntėjų vienoje vietoje Olandijoje, pavyzdžiui, Venlo regione, kur yra daug "freight forward" centrų. Tai tikrai pigiau, bet čia yra vienas "bet". Kolektyviniame reise mes prarandame kontrolę над tikslia išvykimo data, nes reikia užpildyti visą mašiną. Jei jums skubia, geriau mokėti už pilną vietą (FTL), jei ne – kolektyvinis pervežimas puikiai taupo biudžetą.

Ar galite atvežti tiesiai į gamyklą, jei ten yra sunku privažiuoti?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Olandija garsėja siaurais gatvelėmis, bet Lietuvoje taip pat yra vietų, kur 16 metrų ilgio vilkikas negali apsisukti. Jei žinote, kad prie jūsų sandėlio veda siauras kelias arba yra žemiegi tiltai, praneškite iš karto. Mes tada pasirūpinsime mažesniu transportu (7.5 t sunkvežimi su keliu) arba net "paskutinės mylios" paslauga – kai didelė mašina iškrauna prie miesto, o mažesnis veža iki pat jūsų durų. Geriau paprašyti mažesnės mašinos iš karto, nei vėliau gelbėti vairuotoją, įstrigusį tarp namų.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Nereikia daug. Pagrindinis dalykas yra komercinė sąskaita (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Svarbiausia – sąskaitoje turi būti nurodytos prekės, jų svoris, bruto ir EAN kodai (arba bet koks identifikavimo numeris). Jei siunčiate atsargas dalims, būtinai parašykite prekių kodus (HS codes) – tai labai pagreitina muitinės procedūrą. Aš mačiau kartų, kai muitininkai sulaikydavo siuntas dėl to, kad sąskaitoje tiesiog buvo parašyta "detalės" be jokio aiškinimo. Tai sukelia nervus ir baudas.

Ar aš turiu pats eiti į muitinę?

Absoliučiai ne. Mano kompanija atlieka visus muitinės deklaravimo darbus. Mes esame registruoti atstovai, todėl galime sudaryti eksporto (iš Olandijos) ir importo (į Lietuvą) deklaracijas. Jums tiesiog reikia mums perduoti dokumentus ir mokėti PVM bei muito mokestį (jei taikomas). Viską kita atliekame aš ir mano brokeriai. Vienintelis dalykas, kurį gali reikėti daryti jums – tai pasirašyti mokėjimo pavedimą. Taip pat svarbu prisiminti apie EORI numerį – jei jo neturite, jums teks jį gauti, kitaip muitinė neleidis prekių į šalį.

Kas vyksta, jei siunta sugadinta ar dingsta kelyje?

Tai baisiausia scena, bet apie ją reikia kalbėti atvirai. Esant saugiam krovinių pristatymui iš Olandijos, kiekviena siunta yra apdrausta pagal standartines CMR konvencijas. Tačiau ši draudimo suma (dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą) dažnai nepadengia pilnos prekių vertės, ypač jei tai brangūs telefonai ar elektronika. Todėl visada rekomenduoju papildomą draudimą (All Risk). Jei įvyksta įvykis, vairuotojas turi sudaryti protokolą (vadinamą "konstatavimo aktą") vietoje. Jei jūs pasirašote važtaraštį be pastabų, vėliau reikalauti žalos atlyginimo bus beveik neįmanoma.

Ar galite suorganizuoti eksportą iš Olandijos pagal EXW sąlygas?

Taip, tai viena dažniausių užduočių. EXW reiškia, kad siuntėjas (jūsų tiekėjas Olandijoje) tik padeda prekes įstatyti į lankytoją savo kieme, o visą likusį kelią – apsauga, krovinimas į mūsų mašiną, eksporto deklaravimas – organizuoju aš. Dažnai klientai mano, kad EXW yra pigiau, bet iš tikrųjų ten daugiau rizikos, jei tiekėjas nesugeba tinkamai užfiksuoti prekių būklės. Aš visada siunčiu savo vairuotojus arba patikimus brokerius, kurie fiksuoja viską nuo pat pradžių, kad jums nereikėtų turti nerimų.

Specifika ir rizikos

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai yra atskira istorija. Olandija yra griežta cheminių medžiagų kontrolės atžvilgiu. Jei reikia pervežti dažus, rūgštis ar kitas chemines medžiagas, jums būtina pateikti specialų saugos lapą (MSDS) ir užtikrinti, kad pakuotė yra certifikuota. Be to, vairuotojas turi turėti specialias leidimas (ADR pažymėjimą). Negalima tiesiog taip "užmesti" keleto kanistrių dažų į sunkvežimį ir tikėtis, kad niekas nepastebės. Olandų policija ir inspekcija (Inspektie Leefomgeving en Transport, ILT) tikrina tai labai aktyviai.

Kaip elgiamės su dalinėmis siuntomis, jei prekės yra skirtingos?

Čia svarbi logistika. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia 20 metų seną metalo frezą, o kitas toje pačioje mašinoje turi švarių maisto produktų. Aišku, kad juos negalima krauti vienas šalia kito be tarpinės sienelės arba specialios dangos. Esant saugiam krovinių pristatymui iš Olandijos, mes visada planuojame krovimo schemą "paprastųjų" ir "jautriųjų" krovinių atžvilgiu. Kartais netgi naudojame atskiras dėžes (big bags) arba uždarame prekes į shrink filmą, kad jos nesusiteptų ar nenukristų.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Techninės pagalbos organizavimas užsienyje yra mano būtina sąlyga. Jei mūsų mašina sustoja Vokietijos autostradoje arba netoli Lenkijos sienos, mes nedžiūgiame, kaip jis stovi. Mes turiem sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršrute. Vairuotojas turi visada pranešti man dispečeriui, ir aš iš karto siunčiu atsarginį vilkiką arba mechaniką. Jūs, kaip klientas, to net neturėtumėte pastebėti – tikslus yra tas, kad prekės atvyks laiku, o jei pavėluos, tai tik dėl labai rimtų priežasčių, apie kurias aš jums pranešiu pirmas.

Kodėl kartai kaina pakyla, kai jau prekės jau pas tiekėją?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Olandų tiekėjai dažnai naudoja terminą "pakuotės mokestis" (pallet fee) arba "krovimo mokestis" (loading fee), kurį jie prideda prie sąskaitos, bet neaprašo pradinėje sutartyje. Kai mūsų vairuotojas atvyksta į sandėlį, jie pareikalauja 50-100 eurų grynaisiais už krovimą į mašiną. Aš stengiuosi to išvengti derėdamiesi iš anksto, bet jei tai įvyksta, aš privalau tai pridėti prie jūsų sąskaitos. Geriausia, kai klientas iš karto pasako: "Atidžiai patikrinkit tiekėjo sąlygas, kad nereikėtų mokėti papildomai vietoje".

Ar galite garantuoti, kad prekės nepakenks per šaldymą ar drėgmę?

Šiuo metu orai Europoje darosi vis chaotiškesni. Vasarą Olandijoje gali būti +30 laipsnių, o čia lietingi. Jei prekės jautrios drėgmei (mediena, maistas, popierius), mes naudojame specialias "vandeniui atsparias" dėžes arba uždedame papildomą dangą ant paletės. Taip pat galime pasiūlyti termografinę kontrolę – specialų jutiklį, kuris rodo, ar temperatūra neviršijo leistinų normų kelionės metu. Tai suteikia papildomo ramumo, ypač jei pervežate brangias odos avalynes ar vaistus.

Išvada

Per šiuos daugiau kaip dvidešimt metų supratau vieną paprastą dalyką: logistika ne apie mašinas, o apie žmones ir jų patikimą.