Saugus krovinių pristatymas iš Olandijos: 20 metų patirties tiesa be uždaugų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija niekada nemiega. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių šliaužia Roterdamo uosto takais ir vingiuoja per tą patį Aalsmeerio augalų prekybos centrą, gabendami viską, kas tik galima įsivaizduoti. Matęs esu viską – nuo sugedusių šaldytuvų su gėlėmis iki prarastų konteinerų, kurie, regis, išsivadavo iš vairuotojų rankų pačiomis aplinkybės sąlygomis. Tačiau ilgametė patirtis mokė manęs vieno pagrindinio dalyko: saugus krovinių pristatymas iš Olandijos nėra veltui išradtas ratas, o tai yra griežtų taisyklių, nuoširdžio ir techninės žinios rinkinys.

Kai klientas skambina ir klauso „ar mano prekės atvyks saugiai“, aš dažnai girdžiu jo balsuojantį nerimą. Ir teisingai, nes logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai ir atsakomybės nešėjimas. Olandų rinka yra specifinė – čia viskas greita, efektyvi, bet ir reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams ir pakavimui. Jei ką nors praleisi, krovinys gali užstrigti Tilburgo sandėliuose arba dar blogiau – sugriūti važiuojant per Vokietijos autostradų mazes. Šiame straipsnyje neapsieisime beveik nieko, kas aktualu tiems, kas planuoja siųsti prekes iš Žemutinio šalies, ir papasakosiu, kaip mes įsitikinę, kad kiekvienas etapas atrodytas tvirtai.

Kaip tai vyksta tiesiogiai ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko reikia laukti, kol krovinys atvyks iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Visada sakau klientams – nėra vieno atsakymo, nes keliai yra kaip gyvos organizmos. Jei vežame dalinį krovinį (angliškai – part load), mes jį surenkame mūsų terminaluose, pavyzdžiui, Venlo ar netoli Eindhoveno, tai užtrunka papildomai 1-2 dienas. Tačiau jei tai yra pilnavertis krovinys, skirtas tik jums, sunkvežimis gali būti Lietuvoje jau po 24–30 valandų nuo pakrovimo, jei muitinėje nėra „užstrigusių“ siuntų. Taip pat reikia atsižvelgti į savaitės dienas – penktadieniais vairuotojai stengiasi nepakrauti vėlai, kad nepraleistų poilsio laiko.

Ar galite vežti mažą siuntą, ar tik pilną vagoną?

Žinoma, galime vežti ir vieną paletę, nors mums tai kartais brangiau nei klientui atrodo. Turime platų dalinių krovinių tinklą, todėl jungiame jūsų siuntą su kitų klientų kroviniais. Saugus krovinių pristatymas iš Olandijos mums nebe naujiena net ir tada, kai kalbame apie keletą dėžių ar mažą kiekį statybinių medžiagų. Svarbiausia yra tai, kad prekės turi būti tinkamai supakuotos ant paletės, kad jos neišsibarstytų važiuojant per vėduoklį (angliškai – ferry) arba stabdant.

O jeigu aš noriu, kad prekės būtų paimtos iš konkretaus parduotuvės ar gamyklos?

Nemiega, tai darome kasdien. Mūsų vairuotojai arba vietiniai partneriai Olandijoje atvyksta tiesiogiai prie jūsų tiekėjo durų. Pavyzdžiui, dažnai važiuojame į „Bauhaus“ sandėlius arba į mažus šeiminius verslus, kurie gamina sūrius. Svarbu tik mums tiksliai nurodyti adresą ir, jei reikia, loading pass (krovimo kvitą). Be šio dokumento gali kilti nesusipratimų dėl to, kiek tiksliai prekių buvo padėta į sunkvežimį.

Popieriaus darbas, muitinė ir biurokratija

Muitinė Lietuvoje – ar aš turiu kažką daryti, ar jūs viską už mane?

Dauguma klientų kvailiojasi, kai sužino, kad turi pateikti TSL deklaraciją arba prekių sąrašą. Žiūrėk, mes padedame, mes turime savo muitinės brokerius, bet jūs turite būti tiekėjas. Jums reikia mums perduoti komercinę sąskaitą (invoice), pakuotės sąrašą (packing list) ir, jei reikia, sertifikatus. Jei dokumentai tvarkingi, krovinys praeina „žaliąją juostą“, o jei ne – gali tekti mokėti baudas arba laukti papildomai patikrinimo.

Kas nutinka, jeigu olandai pateikė blogus dokumentus?

Čia prasideda tikras siaubas, ypač jei prekės yra sensacingos arba reikalauja specialių leidimų, pavyzdžiui, maisto papildai arba chemija. Jei sąskaitoje nėra nurodytas tarifinis kodas (HS kodas), muitinės pareigūnai gali sustabdyti visą krovinį. Tada mes tenkiname klientą, kad dokumentus reikia taisyti, tai užtrunka nuo valandos iki keleto dienų. Pati geriausia prevencija – dar prieš siunčiant užsakyti dokumentų patikrą.

Ar reikia drausti krovinius muitinėje ar tai įeina į kainą?

Draudimas neįeina į standartinę pervežimo kainą, tai yra atskira paslauga, kurią labai rekomenduoju. Yra CMR draudimas, kuris apima tik 8,33 SDR vienam kilogramui (tai labai mažai), o yra „visų rūšių“ draudimas (All risks). Saugus krovinių pristatymas iš Olandijos be pilno draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be saugos diržų – kol gerai, viskas gerai, bet jei kas nutinka... Pasirašę sutartį su mumis, visada galite papildomai užsisakyti draudimą, tai kainuoja tik kelias dešimtis eurų, tačiau sutaupo tūkstančius.

Saugumo klausimai ir rizikos kelyje

Ar mano prekės nebus pavogtos arba nebus sugadinos kelionės metu?

Olandijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Pietų Europoje, tačiau vairuotojai turi būti budrūs, ypač sustojus poilsio aikštelėse. Mes naudojame tik patikimus vairuotojus, kurie žino, kur sustoti, o kur ne. Be to, visi mūsų sunkvežimiai yra apžildomi ir įrengti GPS stebėjimo sistemomis. Jei krovinys yra brangus, įrengiame papildomus fiksatorius ant durų. Sugadinti prekes dažniausiai ne vagystės, o blogas užfiksavimas – jei statybinių medžiagų paketai pradeda „šokti“ vairuojant nelygiu keliu, niekas iš to nebegyvens.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa sniege arba sugenda sunkvežimis?

Tokios situacijos retos, bet įvyksta, ypač žiemą kelyje Kaunas–Vilnius arba Vokietijoje esant stipriam audrai. Mūsų dispečeriai dirba 24/7, todėl iš karto gauname pranešimą. Jei reikia, siunčiame pagalbinį transportą arba perkrauname krovinius � kitą sunkvežimį. Svarbiausia klientui – nedžiūti namuose ir nežinoti, kas vyksta, todėl visada siunčiame SMS pranešimus arba skambiname, jei atsiranda didesnės delsos.

Pinigai, kainos ir mokėjimai

Kiek tai maždaug kainuoja, jei noriu vežti 4 europletės?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemas, nes priklauso nuo degalų kainos ir euro kurso. Vidutiniškai galima sakyti, kad 4 europlečių krovinys iš centrinės Olandijos gali kainuoti nuo 400 iki 700 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo su „hidraulika“ (liftu), ar ne. Jei krovinys yra ypatingai sunkus (virš 1000 kg paletėje), kaina gali būti didesnė, nes reikia mažesnės masės sunkvežimio. Geriausia – siųskite užklausą, o mes paskaičiuosime tiksliai.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Dirbame pagal verslo etiketę, bet ir neame esmukai. Nauji klientai dažniausiai turi sumokėti iš anksto arba pateikti garantiją (banko garantiją), kai mums reikia išmokėti Olandijos tiekėjams (kai naudojame mūsų sąskaitų mokėjimo paslaugas). Ilgalaikiai partneriai gauna mokėjimo atidėjimą (pvz., 14 ar 30 dienų) su fiksuota mėnesine sąskaita. Visada aptariame individualiai, nes kiekvienas verslas turi savo pinigų apyvartos ciklą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau, bet aš girdėjau apie juos blogų atsiliepimų?

Žinoma, kainų karaštėjimas yra, bet čia kaip su batų pirkimu – gali nusipirkti pigių, bet po savaitės jūsų kojos skaus. Pigios firmos dažnai naudoja senus sunkvežimus, neturi draudimo arba dirba „pilkuose“ režimuose. Mūsų atveju saugus krovinių pristatymas iš Olandijos reiškia, kad mokame visus mokesčius, turime licencijas ir nevažiuojame „tamsia“. Už kokybę reikia mokėti, o tai apsimoka, kai jūsų klientas gauna nepažeistą prekę laiku.

Visokių bėdų ir specifikų sprendimai

Galite nuvežti statybines medžiagas arba tik dėžutes su prekėmis?

Ką tik gavome užklausą dėl plytelių ir cemento gabenimo – taip, galime. Mūsų sunkvežimai pritaikyti įvairiems kroviniams. Vienintelis dalykas, apie kurį prašome pasirūpinti – tai pakavimas. Cementas turi būti ant paletės ir apvyniotas plėvele, o plytelės – uždėtos ant kraštų. Jei atvešite mums atvirą voveraitę su smėliu, mes ją užvežime, bet už atsakomybę nebesakysim.

Ar galiu susitarti dėl pristatymo tiesiai į sandėlį su iškrovimu?

Taip, tai standartinė mūsų praktika. Viskas, ką jums reikia padaryti – tai pasakyti, ar jūsų sandėlyje yra „kraštų“ (dokų), į kuriuos gali užvažiuoti sunkvežimis. Jei ne, turime siųsti sunkvežimį su užpakaline lifta („keliamuoju“). Dažnai klientai pamiršta pasakyti apie šį niuansą, o tada vairuotojas stovi kieme ir negali nieko padaryti. Tokiu atveju reikia samdyti rankinis iškrovimą, kas kainuoja papildomai.

O jeigu aš noriu siųsti šaldytus produktus, pvz., sūrį ar mėsą?

Tai jau atskira kategorija – reikalingi šaldomieji sunkvežimiai (refrigerated trucks). Mes turime partnerių, kurie specializuojasi būtent maisto produktuose. Čia kritiškai svarbi temperatūros kontrolė – vairuotojas turi nustatyti reikiamą temperatūrą (pvz., -18 arba +2 laipsniai) ir pateikti grafiką (temperatūros dienoraštį) pristatymo metu. Be šio dokumento jūsų pirkėjas gali atsisakyti priimti prekę.

Kaip aš galiu sekti, kur mano krovinys yra šiuo metu?

Technologijos nepralenkia ir mus. Ką tik pasirašius sutartį, gaunate nuorodą į stebėjimo sistemą. Ten matote ne tik tiesioginę vietą, bet ir numatomą atvykimo laiką. Kartais sistema rodo, kad vairuotojas sustojo – nebijokite, gali būti, kad jis tiesiog keičia vairuotoją arba vykdo muitinės procedūras. Jei matote, kad sustojo ilgiau nei valandą, skambinkite mums – mes iškarto išsiaiškinsime.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų pamiršau, kiek kartų teko išspręsti neįmanomas situacijas, bet vienas dalykas išlieka pastovus – klientas nori ramybės. Jis nori užsakyti paslaugą ir užmiršti apie ją, kol gauna pranešimą „Prekės atvyko“.