Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos iki durų: kaip išvengti nusivylimų ir sutaupyti nervų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dviem metu ir galiu pasakyti viena: kelyje niekas niekada nevyksta pagal knygą. Ypač kai kalbame apie maršrutą, kuris paprastai atrodo trumpas ir paprastas – iš Olandijos (Nyderlandų) iki Lietuvos. Dauguma klientų man sako: „Oi, čia tik šiek tiek į šiaurę, vairuotojas išvažiuoja ryte ir vakare jau jaučia kepsnį“. Realybė, turiu prisipažinti, yra šiek tiek kitokia, o saugus krovinių pervežimas iš Olandijos iki durų tai ne tik vairo sukimas, bet ir sudėtingas logistikos mozaikos sudėliojimas. Esu matęs viską – nuo pažeistų BMW variklių Venlo sandėliuose iki pasiklydusių vokelių su brangia elektronika Roterdamo uoste.

Kodėl maršutas per Vokietiją ir Lenkiją yra toks trapus? Olandija – tai logistikos širdis, čia viskas veikia kaip laikrodis, kol... kol neįvyksta kok nors nors nelaimingas atsitikimas arba muitinės klaida. Pagrindinis dalykas, kurį turiu suprasti kiekvienas užsakovojas, yra tas, kad „iki durų“ pristatymas reiškia atsakomybę. Turiu omenyje ne tik tą, kad vairuotojas atvažiuoja į jūsų kiemą, bet ir tai, kad jis sugebės įvažiuoti pro tą vartų angą, kurią dar projektavo pats statybos inžinierius prieš dešimtmetį, nepaminėdamas sunkiasvorių transporto. Dažniausiai būtent tokiuose momentuose ir kyla problemos, kurias stengiuosi iš anksto numatyti.

Kalbant apie saugumą, negalime pamiršti ir pačių krovinių pobūdžio. Olandijoje perkame viską – nuo statybinių medžiagų ir chemijos pramonės reikmenų iki mažmeninės prekybos prekių, kurios vėliau atsiduria mūsų parduotuvėse. Kiekvienas toks daiktas reikalauja skirtingo užtikrinimo. Aš ne kartą girdėjau, kaip klientai rūpinasi tik kaina, o pamiršta, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi tais pačiais „taip“ žodžiais prieš sugadintą prekę. Todėl mano tikslas šiame straipsnyje – papasakoti jums, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o tiesiog taip, kaip yra – su visais smėliu ir rūdžiais ant ratų.

Kas nutinka kelyje ir kodėl tai trunka ilgiau nei planavote?

Kiek laiko tikrai užtrunka vežti krovinį iš Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo, tarkime, Roterdamo iki Vilniaus yra apie 1700 kilometrų, ir atrodo, kad dviejų vairuotojų komanda turėtų įveikti jį per 18-20 valandų. Tačiau praktikoje retas kuras būna taip sklandus. Venlo urvas, kurį praleisti be sustojimo yra beveik neįmanoma, sukuria milžiniškas spūstis, ir ten prarandama ne po valandą, o po pusę dienos. Be to, vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reglamentuotas – jis negali vairuoti 4,5 valandas be pertraukos, o po 9 valandų vairavimo turi ilgesnį miegoti. Taigi realiausia laiko forma yra 2-3 dienos, jei nenorite, kad vairuotojas būtų nubaustas, o krovinys – areštuotas.

Ar vairuotojas tikrai gali mane paskambinti ir pasakyti, kad jau čia?

Žinoma, skambina, bet dažnai tai nutinka tada, kai jis jau pravažiavo jūsų miestą arba įstrigo kažkur prieš tai dėl neaiškios navigacijos. Olandų ir vokiškosios navigacijos sistemos kartais vedą ne ten kur reikia, ypač jei adresas yra kaimiškoje vietovėje be aiškaus pastato numerio. Geriausias patarimas, ką galiu duoti kaip veteranas – nurodykite „punktą“ (waypoint) Google žemėlapiuose, o ne tik adresą. Taip vairuotojas matys tikslų įvažiavimą ir nereikės jo ieškoti gatvės gale, kurią užnešė sniegas arba kurią tiesiog nėra matyti.

Kodėl kaina keičiasi, kai jau susitarėme?

Tai vienas dažniausių klausimų, su kuriuo susiduriu. Kaina susideda ne tik iš degalų, bet ir iš kelių mokesčių Vokietijoje (Maut), kurie kyla kaip dumblas po lietaus. Jeigu mes susitarėme prieš mėnesį, o šiandien nustojo veikti vienas iš tiltų arba buvo įvestas naujas ekologinis mokesčias už įvažiavimą į miestą, aš privalau tai pridėti prie sąskaitos. Neklauskite manęs, kodėl Vokietija taip daro, tiesiog taip yra, ir mes privalome tai apmokėti, jei norime, kad krovinys judėtų toliau.

Dokumentai, pinigai ir kiti „malonumai“

Ką daryti, jeigu sandėlys Olandijoje sako, kad dokumentų nėra?

Tai klasika. Jūs mokėjote prekeiviui, jis išsiuntė prekes, bet pamiršo pridėti eksporto kvitą arba pakeitė svorį paskutinę minutę. Be teisingų dokumentų vairuotojas neįvažiuos į Lietuvos muitinę. Tokiu atveju aš turiu sustoti, skambinti brokeriui ir laukti, kol jūs arba jūsų tiekėjas išsiųs el. paštu trūkstamus popierius. Tai ne mūsų kaltė, bet laikas eina, o vairuotojas – ant valandinių. Todėl visada patikrinkite, ar tiekėjas išsiuntė visus CMR ir sąskaitas faktūras dar prieš mūsų atvykstant.

Ar man reikia drausti krovinį, jei jis važiuoja jūsų mašina?

CMR draudimas yra privalomas pagal įstatymus, tačiau jo ribos yra gana žemos – paprastai tai apie 8,33 SDR vieną kilogramą (tai yra apie 10-11 eurų). Jeigu vežate brangų elektroniką arba medicinos prietaimus, ši suma nepadengs nuostolių, jeigu įvyks avarija. Aš visada patariu sudaryti papildomą draudimą visai siuntai. Geriau sumokėti kelis dešimtis eurų daugiau ir miegoti ramiai, nei vėliau ginčytis dėl tūkstančių eurų, kurių niekas nenorės grąžinti.

Galite atvežti į duris, jeigu aš esu Vilniaus senamiestyje, kur yra pėsčiųjų zona?

Čia tikrai reikia pagalvoti. Sunkvežimis, sveriantis 24 tonas, negali važiuoti į pėsčiųjų zonas, net jeigu ten yra jūsų restoranas. Mes turime galimybą pristatyti iki artimiausios leistinos vietos ir iškrauti į mažesnę transporto priemonę (pvz., 3,5 tons „vandeną“) arba pasinaudoti keltuvais su rankena. Tai papildomai kainuoja, tačiau tai vienintelis legalus būdas padaryti saugų krovinių pervežimą iš Olandijos į istorinį miesto centrą nepadarius įtarinėjimų policijai.

Kada aš turiu sumokėti, kai prekės dar ne mano kieme?

Mums, logistikos agentams, reikia pinigų degalams ir mokėjimams už pervežimą iš anksto. Be to, jeigu krovinys yra parduodamas iš piršto į pirštą be sutarties, aš negaliu rizikuoti, kad vairuotojas atvažiuos, o jūs pasakysite: „Aš, atsiprašau, nusipirkau kitur“. Dažniausiai prašome avanso arba garantinio rašto, o likusią sumą – pristačius dokumentus. Taip saugi ir jums, ir mums, nes tada aišku, kad abiejų puselių interesai yra užtikrinti.

Techniniai niuansai: ką reikia žinoti apie patį vežimą

Ar galiu įkrauti neįsisenėjusias prekes į tą pačią mašiną?

Įmanoma, bet tik tada, jeigu jos yra tinkamai užfiksuotos ir nekelia grėsmės kitiems kroviniams. Pavyzdžiui, jeigu įsirengiate minkštų baldų ir kartu dar įkraunate statybines dėžes be apsauginės plėvelės, tada statybinės dėžės gali įrėžti baldus. Aš asmeniškai stengiuosi vengti mišrių krovinių (groupage), jeigu klientas negali užtikrinti, kad jo daiktai yra supakuoti į tvirtas dėžes arba uždėti ant europaletės. Geriau palaukti dieną iliau ir surinkti pilną mašiną, nei taisytis sugadintą prekę.

Kas nutinka, jeigu vairuotojas sugenda A1 autostradoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Aš turiu 24/7 pagalbos tarnybą, kuri išsiunčia mechaniką, tačiau jeigu sugeda variklis, reikia keisti mašiną. Tai reiškia, kad krovinį tenka perkrauti iš vienos furos į kitą. Šis procesas vadinamas perkrovimu ir jis užtrunka kelias valandas, taip pat kainuoja pinigus. Jeigu pasirinksite patikimą pervežėją, jis turės draudimą, kuris padengs ir šias išlaidas, o ne jas mokės jūs.

Kodėl negalite pristatyti savaitgaliu, jeigu aš skubu?

Nors aš ir dirbu be miego ir poilsio, vairuotojai yra žmonės, o Lietuvoje bei Olandijoje yra griežti darbo laiko apribojimai. Jeigu vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą šeštadienio vakare ir jo poilsio laikas baigiasi, jis privalo sustoti. Taip pat dauguma sandėlių Lietuvoje nedirba savaitgaliais, todėl net jeigu mes atvežame, niekas ten nebus atidaryti. Visada derinkite pristatymo laiką iš anksto, kad nereikėtų laukti iki pirmadienio rytą mašinos kieme.

Ar verta rūpintis dėžių kokybe, jeigu tai eina į sąskaitą?

Absoliučiai taip. Esu matęs, kaip pigios kinietiškos dėžės susilanko vienoje ant krosnės, kai viršuje užkrauta 500 kilogramų kitų prekių. Investicija į kokybiškas, penkiasluoksnes dėžes arba stiprius plastikinius krepšius sumokėjusi sau dešimt kartų, jeigu prekės atvyks sugadintos. Olandų sandėlininkai dažnai nebekrauna krovinių į silpnas dėžes, bijodami atsakomybės, tad geriau būti saugiam iš pradžių.

Išvada

Visas šitas procesas gali atrodyti sudėtingas, ką tik aš paminėjau dešimt skirtingų dalykų, kurie gali nueiti ne taip, kaip planavote. Tačiau turiu pasakyti, kad kai viskas susidėlioja, kai dokumentai tvarkingi, krovinys užfiksuotas ir vairuotojas atvykta laiku – saugus krovinių pervežimas iš Olandijos tampa paprasta kasdienybe. Mano dviejų dešimtmetių patirtis leidžia matyti pavojus anksčiau, nei jie pasirodo kelyje, todėl rinkdamiesi partnerį ieškokite ne mažiausios kainos, o to, kas sugeba paaiškinti, kodėl kaina tokia, kokia yra.

Nebijokite klausti aštrių klausimų, prašyti papildomų draudimų ar reikalauti nuotraukų iš sandėlio prieš pakrovimą. Tai jūsų prekės, jūsų pinigai ir jūsų ramybė. Olandija yra arti, bet logistika turi savo dėsnius, kuriuos geriau paisyti, nei vėliau gailėtis. Patirkite malonų verslą, kai žinote, kad jūsų krovinys yra saugiomis rankomis.