Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos – garantijos, kuriomis pasitikiu ir pats

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) yra vienas įdomiausių ir sudėtingiausių logistikos centrų Europoje. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tačiau mes, ekspeditoriai, žinome ją kaip gigantišką sandėlį, kuris kvėpuoja prekėmis. Kasdien štai tiek tūkstančių tonų prekių išvyksta iš Roterdamo ir aplinkinių pramonės miestelių link Lietuvos. Bet kaip tarp šio chaoso užtikrinti, kad jūsų krovinys atkeliaus saugiai?

Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos nėra tik gražios frazės sutartyje, tai yra griežtai kontroliuojami procesai, patirtis ir žinojimas, kur guli pavojus. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo paslydusių ant slenksčio vyno butelių iki prarastų konteinerų, kurie „dingo“ tranzitu. Todėl šiame straipsnyje nenukelsiu į akademinę auditoriją, o tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ir atsakysiu į tiek klausimų, kiek sugebejau susirinkti iš savo klientų per šiuos metus. Jei domina tikras vaizdas be reklaminių „blizgučių“ – skaitykite toliau.

Teisiniai ir biurokratiniai reikalai – ką reikia žinoti anksčiau

Ar CMR draudimas tikrai apsaugo mano prekes?

Dažnai klientai ateina pas mane sakydami: „Man reikia pilno draudimo“. CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris numato atsakomybę, tačiau standartinė atsakomybė yra gana ribota – apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Jei gabenate brangų elektroniką, ši suma nebus užtektina. Todėl visada siūlau papildomą krovininio draudimo (All Risk), kuris padengia visą prekių vertę nuo pagrobimo iki gaisro. Nereikia bijoti klausti apie tai, nes tai vienintelis jūsų ramas protas, jei vairuotojas užkliuns ant ledo.

Kas nutinka, jei vairuotojas prarasta dokumentai?

Tai mano blogiausias košmaras, deja, įvyksta dažniau nei norėčiau. Beveik visada kalbame ne apie prarastas prekes, o apie sugadintas ar pamestas CMR sąskaitas faktūras. Jei taip atsitinka, Olandijoje tai reiškia ilgas procedūras su muitine. Mes tuomet turime greitai surašyti „Garantinį raštą“ (Letter of Indemnity), kuriuo įsipareigojame atsakyti už visus nuostolius muitinei, jei dokumentai neatras. Tai užtrunka, bet nekelia grėsmės pačiam krovinio savininkui, jei vežėjas patikimas.

Ar galite garantuoti, kad nebus muitinių problemų vokiškame pasienryje?

Oda jau parausta, kai tai girdžiu, nes Vokietija yra mūsų kelyje iš Olandijos, o jų muitininkai yra labai išrankūs. Garantuoti „nulią“ neleidžia niekas, net aš, jei pats vairuotojas užsimovė į draudžiamų prekių sąrašą. Bet jei visi dokumentai tvarkingi – TIR knygelė ar Ex dokumentai, o prekės deklaravamos teisingai – problema sprendžiama per valandą. Mūsų garantija čia yra greitas reagavimas ir pastovus ryšys su vairuotoju, kuris tik ką nustojo ant kelio A12.

Kelionės eiga ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko tikrai užtruks kroviniui atvykti iš Roterdamo?

Neklauskite manęs apie „idealų“ laiką iš vadovybės knygų. Realiausia situacija: jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), tai į Lietuvą važiuojame apie 24–36 valandas priklausomai nuo to, ar eina per Hanoverą, ar apeinajaisiais keliais. Jei tai dalinis krovinys (LTL), reikia pridėti dar 1–2 dienas konsolidacijai Olandijos sandėlyje. Vasarą, kai eismas ties Vokietijos kasyklas stovi, gali pritrūkti ir dienos. Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos reiškia ne greitį, o ta, kad vairuotojas nespės nuvaryti per laiko ir nukristi nuo kelio dėl nuovargio.

Kas daroma, jei lūžo sunkvežimis arba pasibaigia degalai?

Tai yra tas momentas, kai pasireiškia mūsų techninė pagalba. Prieš 20 metų būdavo baisu – stovėjome ir laukėme. Dabar turime partneryčių tinklą visame kelyje. Jei lūžta sunkvežimis, tą pačią dieną išvyksta kita mašina su perkrovimo komanda, o krovinys nepraleidžia nakties po atviru dangumi. Degalai? Tai dažniau būna tiesioginis vairuotojo praleidimas, tačiau mūsų sistemos seka degalų lygį, todėl tokių situacijų stengiamės išvengti iš anksto.

Ar vairuotojai miega pačiame kabinėje ar viešbutyje?

Esu matęs abiejų variantų. Geros, atsakingos transporto kompanijos (kaip mūsų partneriai) užtikrina, kad vairuotojas turėtų tinkamas poilsio vietas. Tačiau yra ir „lapių“, kurioms užtenka stovėjimo aikštelės prie kelio. Mano atsakymas paprastas: jei norite garantijos, kad krovinys nebus apiplėštas ar nupirštas, renkatės vežėjus, kurie laikosi griežtų socially atsakingų vairavimo (CSR) standartų. Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos prasideda ne iš sandėlio, o iš to, kaip myliamas ir gerbiamas vairuotojas.

Kiekvienas atsakymas turi būti kitoks savo tonu (vienas tiesus, kitas labiau paaiškinantis, kitas su pavyzdžiu ir pan.)

Ką daryti, jei prekės atėjo sužalotos, nors dėžė išoriškai atrodo gerai?

Čia dažnai kaltas blogas pakavimas pačiame siuntėjo sandėlyje Olandijoje. Vairuotojas gali važiuoti kaip ant dulkių, bet jei viduje stovi „šokia“ ant plonos pripučiamos plastikinės pagalvėlės, ji sprogs. Pirmasis žingsnis – nieko nebraižyti ir nenuimti plėvelės. Reikia fotografuoti vaizdą išoriškai, tada atidaryti ir fotografuoti pažeidimą vietose. Be šių nuotraukų draudimo brokeris jus išjuoks. Esu matęs, kaip klientai dėl greitumo viską iškrauna ir paskui verkia, kad negali įrodyti žalos.

Ar galima siųsti temperatūros režimo prekes paprastu furgonu?

Nieko neįmanoma, bet tikrai nepatarauju. Jei tai vaistai ar šaldyti maisto produktai, jums reikalingas šaldymo sunkvežimis su atspausdintu temperatūros grafiku iš „Black Box“. Esu matęs, kaip bandyta sutaupyti ir gabenti vyną žiemos metu be šildymo – rezultatas buvo ledas, o ne vynas. Olandijoje drėgnumas ir temperatūros svyravimai yra pakankamai dideli, kad net ir „atsparios“ prekės galėtų nukentėti. Geriau sumokėkite šimtą eurų daugiau už šaldymą, nei praraskite tūkstančius prekių.

Pinigai, rizikos ir pasitikėjimas

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik paminėte „Olandiją“?

Olandija turi vienas brangiausių kelių mokesčių (Eurovignette) ir yra labai užimta. Be to, ten labai didelis darbo jėgos trūkumas – vairuotojas nenori važiuoti į Olandiją atgal tuščiais, nes ten sunku uždirbti grįžtamąjį krovinį. Todėl Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos kainuoja brangiau nei, tarkime, iš Lenkijos, ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad patys sąnaudos (degalai, mokesčiai, laikas) yra didesnės. Jei kas siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinka – tai tikėtina afera arba „baltųjų pirštinių“ prekėbas.

Ar imate užstatą arba išankstinį apmokėjimą?

Naujiems klientams visada prašome išankstinio apmokėjimo bent dalinai. Ne todėl, kad netikiu jumis, o todėl, kad esu matęs per daug atvejų, kai gavėjas Lietuvoje atsisako priimti prekę dėl smulkių trūkumų, o vežėjas jau yra pasiekęs tikslą ir reikalauja mokėjimo už stovėjimą. Užstatas užtikrina, kad abiejų šalių interesai yra apsaugoti. Dirbant be sutarties ir užstato – tai lošimas, o ne verslas.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją tarp tūkstančių skelbimų?

Pažiūrėkite ne į kainą, o į transporto priemonės amžių ir įmonės veiklos trukmę. Jei vairuotojas važinėja 20 metų senumo „Volvu“ su rūdžiais ant ratų arklų – tikėkitės problemų. Patikimas vežėjas visada turės naują arba priešnaują techniką, galiojančius draudimus ir gebės parodyp savo atliktų vežimų istoriją. Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos neįmanomas be techninio pasitikėjimo.

Išvada

Apibendrinant visus šiuos metus, galiu pasakyti viena: logistika – tai ne tik prekių judėjimas žemėlapyje, tai žmonių pasitikėjimas. Olandija yra puiki vieta prekėms, tačiau ji reikalauja profesionalumo. Nėra vienos magiškos formulės, kaip išvengti visų problemų, bet yra aiškios raidės: geri dokumentai, tvarkinga technika, drąsus ir sąžiningas bendravimas bei, žinoma, kvalifikuota draudimo apsauga.

Mes stengiamės, kad Saugus krovinių pervežimas iš Olandijos taptų ne jūsų rūpestis, o mūsų kasdienė rutina, kurią atliekame be jokių nusiskundimų. Jei planuojate siuntą iš šios šalies, nebijokite klausti „kvailų“ klausimų apie draudimą ar vairuotojo poilsį – būtent tai ir skiria sėkmingą verslą nuo bankrotą. Geriau iš anksto sužinoti tiesą, nei vėliau ieškoti atsakymų tuščiame sandėlyje.