Saugus krovinių gabenimas į Olandiją kiekvieną savaitę: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Štai jau virš dvidešimt metų, kaip aš prisiverčiu rytąis keltis ir galvoti apie tai, kaip jūsų prekės saugiai nukeliauja iš Lietuvos (arba kitur) į Olandijos gilumą. Per šį laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autobanuose iki tokių siuntų, kurios, tiesą sakant, netilpdavo į priekabą, tačiau klientas tikėjojo stebuklais. Kasdienis darbas su krovinių pervežimais moko vieno – nėra vienodų dienų, o yra tik vienas tikslas: klientas turi gauti savo prekę laiku ir nenukentėjus.

Daugelis klausia: „Kodėl tiek daug kalbama apie procesą? tiesiog užvežkite.“ Tačiau tas „užvežkite“ slepia tūkstančius kilometrų, gausybę dokumentų ir, svarbiausia, patirties. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką žinau apie maršrutus, rizikas ir būdus, kaip išvengti nemalonių staigmenų. Mes organizuojame reisus kas savaitę, tad mūsų „Saugus krovinių gabenimas į Olandiją“ yra ne tik frazė svetainėje, o mūsų kasdienė duona.

Šiame straipsnyje nerasite sauso akademinio teksto. Rasite tai, kas vyksta realybėje – tarp vairuotojų, muitinės, sandėlių ir jūsų, verslininkų, kurie norite, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Žinoma, pasidalinsiu ir praktiniais patarimais, kurie gali jums padėti sutaupyti pinigų ir nervų.

Kas svarbiausia renkantis pervežėją ir sprendžiant dokumentus?

Ar tikrai reikia EX1 dokumento, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir dažnai klientai nustemba, kai girdi atsakymą. Nors Olandija yra Europos Sąjungos narė, išvežant prekes iš Lietuvos, jos techniškai palieka vienos šalies muitinės teritoriją ir įeina į kitos. Jeigu jūsų įmonė dirba su PVM mokesčiais ir norite taikyti 0 proc. PVM tarifą, EX1 išvežimo deklaracija yra privaloma. Be jos, gali kilti nemalonių klausimų iš VMI apie mokesčių nemokėjimą, o mums, logistikos specialistams, šis dokumentas yra pagrindas, kad reisas būtų įformintas teisingai.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada sakau klientams – nesiūlykite savo vadybininkams važiuoti traukiniu, kai reikia skubiai. Paprastai, jei kelyje nėra didelių spūsčių, vairuotojas nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki paskirties vietos Olandijoje nuvažiuoja maždaug per 24–30 valandų grynojo vairavimo laiko. Tačiau reikia prisimti, tai yra vairavimo laikas, ne kalendorinis. Atsižvelgiant į poilsio laikas, krovinio įkėlimą ir iškėlimą, planuokite, kad viskas užtruks maždaug 2–3 dienas. O jeigu tenka važiuoti per Vokietiją „Rūro“ sritį, kur dažnai stovi eisės, pridėkite dar kelias valandas.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa ir negali atvykti laiku?

Būna taip: techninė gedimas ar eismo įvykis, ir viskas sustoja. Tokiu atveju nedelsdami susisiekite su savo logistikos vadybininku. Mes, turėdami daugiametę patirtį, iš karto įvertiname situaciją – ar reikia siųsti kitą automobilį, ar galima perkelti pristatymą. Olandai yra labai disciplinuoti, jei žino iš anksto, kad vėluosite, paprastai nėra didelės problemos dėl to, kad pristatymą atidelsite vieną dieną. Bet jei nieko nesakote ir neatvykstate – baudos ir pristatymo atsisakymai garantuoti.

Kokia tikimybė, kad mano krovinių bus pavogta kelyje?

Noriu būti tikrai nuoširdus – pavogimo rizika visada egzistuoja, tačiau ji yra žymiai mažesnė, nei atrodo iš naujienų. Profesionalios transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur yra mašina kas minutę. Be to, vairuotojams draudžiama stovėti nelegaliose vietose, o saugus krovinių gabenimas į Olandiją įtraukia tik patikimas, apsaugotas stovėjimo aikšteles. Esu matęs pavogtų siuntų atvejus, bet dažniausiai tai nutikdavo tiems, kurie bandė taupyti ir kreipėsi į „tamsiuosius“ pervežėjus be sutarčių.

Pinigai, paletės ir specifiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Kiek maždaug kainuoja vienas reisas į Olandiją?

Nepavyks tau pasakyti tikslios sumos, nežinant, ką veži, tačiau paaiškinsiu logiką. Kainą formuoja kuro kaina (ji svyruoja), atlyginimas vairuotojui, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje bei grįžtamojo krovinio (backload) galimybė. Vidutiniškai, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (90 kub. m.), kaina svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų priklausomai nuo sezono. Jei tai dalinis krovinys (LTL), skaičiuojama pagal užimamus metrus arba tonas. Žiemos sezonas prieš šventes visada brangesnis.

Kas tas „backload“ ir kodėl tai man svarbu?

Tai yra vienas iš būdų, kaip mes galime jums pasiūlyti geresnę kainą. „Backload“ tai yra grįžtamojo krovinio paieška – t.y., kai vairuotojas nuveža jūsų prekę į Olandiją, jis nenori važiuoti tuščias atgal. Jis ieško krovinio, kurį galėtų parvežti į Lietuvą. Jei mums pavyksta suderinti abu kryžius, išlaidos pasiskirsto, o jūsų kaina gali nukristi net 15–20 proc. Todėl, jei galite šiek tiek lanksčiau planuoti siuntą, paklauskite apie galimybes derinti su grįžtančiais reisais.

O kas su paletėmis? Ar aš jas gausiu atgal?

Olandijoje tai yra jautri tema. Čia daugiausia naudojamos „CHEP“ arba „EPAL“ tipo paletės. Jei jūsų prekės pakrautos ant standartinių EPAL paletės, olandų sandėlininkas jas priims, jis privalo jums gražinti tokią pat paletę arba pakeisti į kitą tinkamos būklės. Visada tikrinkite CMR sąskaitoje pažymėtą paletų skaičių. Jei atvykstate su savo „nestandartinėmis“ paletėmis, gali būti, kad jas tiesiog paliksite ten, nes niekas nenori susimainyti į nekokybiškas medines dėžes.

Ar galiu vežti maistus ar vaistus? Yra kokių nors ypatingų reikalavimų?

Žinoma, galite, bet čia prasideda visa kita lygis. Maisto produktų ar vaistų saugus krovinių gabenimas į Olandiją reikalauja specialių leidimų (GDP sertifikatas vaistams), švarių priekabų (bekvapės) ir dažniausiai šaldymo įrangos. Be to, vairuotojas turi turėti su savą specialius higienos pažymėjimus. Jei bandysite „užsidėti“ į paprastą priekabą mėsą ar vyną, rizikuojate, kad krovinys bus konfiskuotas pasienio kontrolėje arba tiesiog atsisakysim jo priimti, nes sugadinsime kitų klientų siuntas.

Kodėl Olandai taip griežtai tikrina CMR dokumentą prieš iškrovą?

Manau, tai jų kultūros dalis – tikslumas. Prieš iškraunant krovinį, pvz., Roterdame ar Eindhovene, vadybininkas ar sandėlio prižiūrėtojas imasi CMR ir lygina su realia situacija. Jei CMR parašyta „1 prekė“, o priekaboje stovi 3 dėžės, jie gali atsisakyti priimti krovinį, kol nepataisysite dokumento. Jie nemėgsta neatitikimų. Todėl visada patikrinkite duomenis dar Lietuvoje, kol vairuotojas išvyksta, o ne vėliau telefonu bandyti ištaisyti klaidas.

Kas nutinka, kažkas ne taip? Realios situacijos

Kas, jei prekės atvyks su defektais? Kas moka?

Tai baisiausia košmaras, bet tai nutinka. Pirmiausia – niekada nepasirašykite CMR su pastaba „viskas gerai“, jei matote, kad dėžės sutryptos. Vairuotojas su jumis turi kartu susirašyti protokolą (pranešimą apie pažeidimą). Tada pagal CMR konvenciją atsakomybė paprastai tenka pervežėjui, jei žala įvyko jo kaltės (pvz., blogai užfiksavo krovinį). Jei pažeidimas buvo jūsų (blogai supakavote), tai jūsų problemos. Saugus krovinių gabenimas į Olandiją prasideda ne kelyje, o jūsų sandėlyje – tvarkingas pakavimas pusę darbo atlieka.

Ar galima kažkaip sustabdyti mašiną kelyje, jei aš nusprendžiau, kad norėčiau ką nors papildomai įkrauti?

Techniškai – galima, praktiškai – labai nepatariama. Jei sustojote Vokietijoje ir įkėlėte papildomą krovinią, kurio nebuvo originaliuose dokumentuose, vairuotojas gali gauti didelę baudą už neteisingą svorio deklaravimą ar net neteisėta vežlą. Be to, tai keičia centrą svorio, kas pavojinga. Jei reikia ką nors papildyti, geriau tai derinti iš anksto, kad mes galėtume pakeisti maršrutą ir dokumentus legaliai.

Kaip elgtis, jei klientas Olandijoje atsisako priimti prekę?

Tai reta, bet nepavydėtina situacija. Pirmiausia, bandoma išsiaiškinti priežastį – ar tai prekės kokybė, ar dokumentų klaidos. Jei klientas kaltas, jis privalo sumokėti už laukimo laiką (stovėjimo mokestį) ir grįžtamojo kelio išlaidas. Mes stengiamės iš karto surasti kitą pirkėją arba sandėlį netoliese, kur galima laikinai padėti prekes (tokia paslauga kainuoja), kad mašina nevažiuotų tuščia atgal. Visada turime planą B.

Išvada

Apibendrinant šiuos dvidešimt metų patirties, noriu pasakyti vieną: logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimius. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas dantelas – nuo teisingai užpildyto EX1 iki tvarkingai supakuotos paletės – turi suktis vieningai. Saugus krovinių gabenimas į Olandiją kiekvieną savaitę yra mūsų įprotis, bet jis tampa tiksliu tik tada, kai ir klientas suprama savo atsakomybę.

Jei planuojate siuntą, nedelskite ir kreipkitės iš anksto. Geriausia kaina ir garantuotas vietos priekaboje – tai tų, kurie planuoja savaitėmis ar mėnesiais prieš išvykimą, o ne tų, kurie skambina paskutinę valandą. Olandija – puiki rinka, didžiuliai sandėliai ir pinigai, tačiau ji reikalauja profesionalumo. Mes jį turime, ir laukiame jūsų užsakymų, kad dar dvidešimt metų galėtume drąsiai važiuoti šiuos maršrutus.