Saugus kasdieninis krovinių transportavimas iš Olandijos: Eksperto vadinas verslui

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais išlieka vienu svarbiausių logistikos centrų ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje. Roterdamo uostas, kuris yra didžiausias Europoje, bei išvystyta kelių infrastruktūra verčia šią šalį būti pagrindiniu prekių tiekėju į Lietuvą. Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų tarptautinių pervežimų srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, technologijos ir klientų reikalavimai, tačiau vienas dalykas išliko nepakitęs – saugumo ir užtikrintumo poreikis. Kasdieninis krovinių transportavimas iš Olandijos nėra paprastas prekių perkėlimas iš taško A į tašką B; tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo, žinių ir sistemingo požiūrio.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad Jūsų krovinys iš Olandijos Lietuvon nukeliautų saugiai, laiku ir be nereikalingų rūpesčių. Nesvarbu, ar esate didelė gamybos įmonė, ar mažas prekybininkas, suprantamas logistikos procesas gali tapti Jūsų konkurenciniu pranašumu.

Įvadas

Kai kalbame apie kasdieninius pervežimus iš Olandijos, turime omenyje ne tik fizinį atstumą, kuris siekia apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo maršruto, bet ir sudėtingą logistinį grandinę. Olandija yra „Europos sandėlis“. Čia įsikūrę tūkstančiai pasaulinių kompanijų, savo distribucinius centrus lociuojančių būtent šioje šalyje. Dėl to prekių srautai yra intensyvūs, o greitis tampa lemiančiu veiksniu.

mano patirtis rodo, kad dažniausiai problemos kyla ne dėl to, kad krovinys pasiklysta kelyje, o dėl netinkamo paruošimo, dokumentacijos klaidų arba nepakankamo dėmesio saugumo standartams. Transportavimas „kasdien“ reiškia, kad logistikos kompanija turi turėti tvarkingą „grupinio krovinio“ (angl. groupage) valdymo sistemą. Tai leidžia konsoliduoti mažesnius siuntinius į vieną didesnį partiją, tačiau tai taip pat reiškia didesnį atsakomybę kiekvieno krovinio saugumui.

Svarbu paminėti ir geografinius niuansus. Maršrutas dažniausiai eina per Vokietiją (per Šiaurės Reino-Vestfaliją) ir Lenkiją. Tai yra intensyviausiai apkrauti keliai Europoje. Vokietijos automagistralėse (autobahn) kasdien vyksta tūkstančiai sunkiasvorių transporto priemonių, o statomos darbo zonos (baustellen) gali sukelti neplanuotas delsas. Todėl tikrai saugus transportavimas prasideda ne nuo to, kai vairuotojas užveda variklį, o dar tuo momentu, kai planuojamas užsakymas ir parenkamas transporto priemonės tipas.

Šiame straipsnyje mes giliau panagrinsime į procesus, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir padėsime Jums suprasti, kaip išvengti tipiškiausių klaidų, kurios kainuoja brangiai – tiek laiko, tiek pinigų.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau 10 klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per dvidešimt metų praktikos. Atsakymai į juus padės Jums suformuoti išsamią vaizdą apie tai, kaip veikia šaka ir ką reikia žinoti, norint sėkmingai transportuoti prekes iš Olandijos.

1. Kodėl Olandija laikoma tokia svarbia logistikos šalimi Lietuvos verslui?

Olandijos strateginė padėtis prie Šiaurės jūros ir išvystyta infrastruktūra leidžia jai būti pagrindiniu įėjimo vartu į Europą prekėms iš Azijos ir Amerikos. Roterdamo uoste kroviniai iškrovami ir po to paskirstomi visam kontinentui. Lietuvos verslininkai čia perka maisto produktus (gėrimus, sūrius, daržoves), chemines medžiagas, statybines medžiagas, mašinas ir įrangą. Kadangi daugelis pasaulio gamintojų čia turi savo centralizuotus sandėlius, užsisakyti prekę iš Olandijos dažnai yra greičiau ir pigiau nei tiesiogiai iš gamyklų kitose šalyse. Be to, Olandija yra žinoma kaip šalis, kurioje logistika veikia kaip laikrodis – čia ypač aukšti standartai ir paprasta susisiekti su vietiniais tiekėjais.

2. Kas yra „kasdieninis transportavimas“ ir kaip jis veikia praktiškai?

„Kasdieninis transportavimas“ (Daily transport) reiškia, kad logistikos operatorius turi reguliarius išvykimus iš tam tikros šalies ar regiono. Tai ne reiškia, kad kiekvieną dieną atvyksta pilna sunkvežimis skiriamas vienam klientui. Tai dažniausiai yra sisteminis grupinių krovinių (partijų) rinkimas. Pavyzdžiui, mūsų ekspedicijos komanda Olandijoje turi partnerių tinklą, kuris kasdien surenka mažesnes siuntas (nuo 1 paletės iki 10-15 paletės) iš skirtingų siuntėjų. Šios siuntos konsoliduojamos vienoje sunkvežimio priekaboje ir atvežamos į Lietuvą. Tokiu būdu, net jei Jūs turite tik kelias dėžutes, Jums nereikia laukti, kol susirinks pilna mašina, ir galite tikėtis, kad prekės Lietuvoje bus per 2–3 darbo dienas.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti saugiam ir greitam pervežimui?

Dokumentacija yra logistikos kraujas. Pagrindinis dokumentas yra tarptautinė krovinių vežimo sutartis – CMR kvitas. Jis turi būti užpildytas tiksliai: krovinio svoris, tūris, paletės kiekis, prekių pavadinimai ir numeriai. Be CMR, būtina pateikti prekių sąrašą (Packing List) ir PVM sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice). Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai ir deklaracijos. Jei krovinys yra maisto arba gyvūnų kilmės, būtinos sanitario-veterinarinės certifikacijos. Mano patirtis rodo, kad dažniausios delsas atsiranda dėl neteisingo svorio nurodyme CMR kvite arba trūkstamų prekių kodų (HS kodų), kas gali sukelti problemų muitinėje, nors ir važiuojame ES viduje.

4. Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Saugumas prasideda pakrovimo metu. Profesionalus vairuotojas turi ne tik važiuoti, bet ir užtikrinti, kad krovinys yra tvirtai užfiksuotas. Vykstant iš Olandijos, kelyje daug posūkių ir greitųjų ruožų Vokietijoje. Nenaudojamos arba blogai užsegamos tvirtinimo juostos (gurtai) gali leisti prekėms judėti, dėl ko jos gali būti sugadintos. Mes visada rekomenduojame naudoti „antšliaužines“ (slip sheets) arba specialias tinkleles, jei prekės yra supakuotos į dėžes ant paletės. Taip pat svarbu užrakinti sunkvežimio priekabą. Patikimi logistikos tiekėjai naudoja GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia sekti mašinos vietą realiu laiku, o kai kurie turi ir temperatūros daviklius, jei vežami jautrūs produktai.

5. Kiek laiko trunka standartinis pervežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Optimalus laikas yra 24–48 valandos nuo pakrovimo momento, tačiau praktikoje reikia skirti 2–3 darbo dienas. Kodėl? Nes sunkvežimis turi nukeliauti į skirtingus siuntėjų sandėlius Olandijoje (paimti prekes), tai gana užtrukti, ypač jei sandėliuose yra eilių. Tada patys 1500 km kelyje. Vairuotojų poilsio laikas (tachografo apribojimai) taip pat įtakos greičiui. Jei krovinys skubus, galima organizuoti „dviejų vairuotojų“ reisą, tada mašina vaziuoja be sustojimų (išskyrus degalinius) ir gali atvykti per parą, tačiau tai kainuoja brangiau. Paprastai, krovinys, paimtas antradienį Olandijoje, Lietuvoje būna ketvirtadienį arba penktadienį ryte.

6. Ar reikia jaudintis dėl muitinės procedūrų, jei abi šalys yra ES narės?

Nors Olandija ir Lietuva yra Europos Sąjungos narių šalys ir vežimas vyksta viduje, muitinės kontrolė gali būti. Tai dažniausiai susiję ne su mokesčiais (PVM arba muito), o su saugumu ir prekių kilmės patikrinimu. Jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos) ir tik yra tranzitu per Olandiją sandėlį, jos gali būti apmokestinos arba reikalaujant T1 dokumento. Be to, jei prekės yra pavojingos (chemija), arba yra griežtai reglamentuojamos (pvz., tabakas, alkoholis), rizika sustojti patikrinime didesnė. Patirtis rodo, kad teisingai paruošti dokumentai sumažina šią riziką iki minimumo. Visada rekomenduoju klientams patikrinti, ar prekės nėra draudžiamų arba specialiai reglamentuojamų.

7. Kaip tvarkomi kroviniai, jei jie yra jautrūs temperatūrai ar šaltybei?

Maisto produktai (pieno produktai, mėsa, vaisiai) ar vaistai turi būti vežami šaldytuvuose arba izoterminėse priekabose. Olandijoje ypač daug šviežių produktų tiekėjų. Svarbu tiksliai nurodyti reikalaujamą temperatūrą (pvz., nuo +2 iki +4 laipsnių) užsakyme. Vairuotojas privalo reguliariai (kas 3-4 valandas) tikrinti temperatūrą ir užpildyti temperatūros grafinius lapus, kurie vėliau įkeliami į sistemą. Jei įvyksta šaldymo įrangos gedimas, operatorius turi būti informuotas nedelsiant, kad būtų galima organizuoti krovinio perkrovimą į kitą mašiną. Tai vienas brangiausių, bet būtinų saugumo užtikrinimo elementų šaltoje grandinėje.

8. Kokios yra dažniausios pasitaikančios problemos kelyje iš Olandijos?

Per dvidešimt metų mačiau viską. Nuo paprastų padangų plyšimų Vokietijos automagistralėje iki rimtų avarijų. Tačiau dažniausia problema nėra techninės prigimties. Dažniausiai tai – komunikacinės spragos. Pavyzdžiui, vairuotojas atvyksta į Olandijos sandėlį paimti krovinį, o sandėlio darbuotojas sako, kad „joks krovinys nėra paruoštas“ arba „užsakymo sistemoje nėra“. Tai sukelia neplanuotas delsas (laukimą), kurios gali užtrukti ir parą. Kita problema – neteisingai supakuotos prekės. Jei dėžė ant paletės viršuje yra permesta svorio centro ašis, priekaba gali būti permėtyta. Todėl visada raginu klientus sekti pakavimo kokybę.

9. Kaip susiformuoja kaina už pervežimą ir ar įmanoma ją sumažinti?

Kaina priklauso nuo kelių veiksnių: atstumo, krovinio svorio ir tūrio, rūšies (pavojingas, šaldomas, kietas), taip pat ir degalų kainos rinkoje. Taip pat įtakos turi sezoniškumas – prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šuoliauja aukštyn. Norint sumažinti kainą, rekomenduojama planuoti pervežimus iš anksto. Jei Jūsų krovinys nėra skubus, galima derėtis dėl ilgesnio termino (pvz., 3–4 dienos), tada kaina gali būti mažesnė, nes logistikos kompanija gali rasti papildomų krovinių tą patį maršrutą. Taip pat, jei reguliariai vežate tas pačias prekes, galima sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina.

10. Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas arba su trūkstama preke?

Tai yra scenarijus, kurio visi norime išvengti, bet apie kurį reikia žinoti. Pirmiausia – niekada nepasirašykite CMR kvito su pastaba „be prierašų“, jei pastebėjote pažeidimų išoriškai. Vairuotojas kartu su gavėju turi išsišluoti priekabą, patikrinti, ar dėžės nebuvo draskomos, ar paletės neįtrintas. Jei pastebimi pažeidimai, CMR kvite užrašoma pažeidimo pranešimas (protokolas). Tada būtina iš karto informuoti savo logistikos brokerį. Draudimo kompanija arba atsakingoji šalis pradės tyrimą. Nuotraukos yra labai svarbios. Jei pažeidimas aptiktas tik atidarius dėžę (vidinis pažeidimas), tai dažniausiai reiškia, kad krovinys buvo blogai užfiksuotas arba pakrautas Olandijoje. Svarbiausia – skubumas: pranešimas apie žalą turi būti padarytas per 3 dienas (pagal CMR konvenciją), kitaip reikalavimas gali būti atmestas.

Išvada

Saugus ir efektyvus krovinių transportavimas iš Olandijos kasdien nėra tik vairuotojo darbas – tai sudėtingas orkestras, kurio sėkmė priklauso nuo tikslaus planavimo, kokybiškos dokumentacijos, patikimos techninės įrangos ir, visų pirma, patirties. Dirbdamas šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų, galiu drąsiai pasakyti, kad geriausias būdas išvengti problemų yra bendradarbiavimas su partneriais, kurie žino ne tik kelių žemėlapį, bet ir rinkos niuansus.

Lietuvos verslui, kuris vis daugiau integruojasi į Vakarų Europos tiekimo grandines, sklandus logistika yra gyvybiškai svarbu. Pasirinkdami patikimą pervežėją, klausdami ir reikalaujant atsakymų apie saugumo procedūras bei draudimą, Jūs investuojate į savo verslo ramybę. Nepamirškite, kad pigiausias pasiūlymas visada nėra geriausias, kai kalbame apie Jūsų vertingas prekes. Saugumas ir laikas – tai du pagrindiniai valiutų kurso, kuris nulemia Jūsų verslo sėkmę, stabilizatoriai.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti kasdieninio transportavimo iš Olandijos subtilybes ir suteikė žinių, reikalingų pasitikėjimui kurti su savo logistikos partneriais.