Saugus ir patikimas siuntų pristatymas į Olandiją kasdien: kas vyksta užkariuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugriuvusių „Fiat“ Fiorino, kurie vos nevirto skardos vėžiais, iki brangiausių Ferrari, kurie buvo vežami specialiose atspariose dėžėse. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mūsų versle. Tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai yra didžiausia logistinė širdis Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda per Vokietijos autostradas link Roterdamo uosto arba Amsterdamo sandėlių. Tačiau, kai klientas klauso apie siuntų pristatymą, jį dažniausiai domina ne autostradų kokybė, o paprastas dalykas – ar jo prekės atvyks saugiai ir laiku.

Saugus ir patikimas siuntų pristatymas į Olandiją kasdien nėra tiesiog vairuotojo įsisegęs diržo ir paspaudęs dujų pedalo procesas. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingas tikslumas, gerai parengti dokumentai ir supratimas, kad kelyje gali nutikti bet kas. Esu matęs, kaip nekokybiškai užfiksuota krovinys dėžėje sukelia tūkstančių eurų nuostolius, todėl šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi be jokio „apgaulinio“ marketingo. Kalbėsime taip, kaip kalbėtume prie stalo su alumi ar kavos puodeliu – aiškiai, tiesiai ir iš patirties.

Kelionės trukmė ir maršrutų ypatumai

Visada sakau savo klientams, kad Olandija arti, bet „artumas“ logistikoje yra sąvokos, kurią lemia ne tik kilometrai. Atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km. Teoriškai tai atrodo ne taip jau daug, tačiau praktikoje viskas kitaip. Vokietija yra butelio kaklelis. Jei ten įvyksta avarija arba prasideda remontas, eismas stovi valandomis. Todėl, kalbant apie kasdieninį pristatymą, reikia suprasti, kad „kasdien“ reiškia nuolatinę maršrutų priežiūrą, o ne fizinę galimybę atvykti per 12 valandų.

Kelias iki Roterdamo užtruks ilgai?

Įprastas standartinis krovinys, kai vairuotojas važiuoja pagal taisykles – po 4,5 valandos vairavimo ir 45 minučių poilsio – į Olandiją atvyksta per 2-3 dienas. Tačiau jei reikia itin greito pristatymo, mes naudojame dviejų vairuotojų komandas, tada laikas trumpėja iki 24-30 valandų. Būkime realūs, dažniausiai klientams pasiūlome 48-72 valandų terminą, nes tai leidžia išvengti streso ir vairuotojų nuovargio. Jei kas kasdien siunčiate prekes, žinote, kad viena diena atsilikimas gali sukelti chaosą sandėlyje gavėjo pusėje.

Ar galite pristatyti rytoj, jei aš dabar užsakau?

Jeigu dabar yra pirmadienis ir ryte, o sandėlys Vilniuje jau atidarytas, tai tikėtina, kad pavyks susitvarkyti dokumentus ir pakrauti tą pačią dieną. Bet turiu būti sąžiningas – vėlai pateiktas užsakymas (po 12:00) dažniausiai nusileidžia kitai dienai. Logistika – tai ne taksi, kuris atvyksta po penkių minučių. Sunkvežimį reikia sutvarkyti, paskirti, užpildyti visus CMR draudimo duomenis. Tačiau, jei situacija kritinė, mes visada randame būdą, nors tai kainuoja brangiau dėl skubos.

Ar maršrutuose dažnai būna eismo įvykių Vokietijoje?

Vokietijos autostrados yra mūsų kasdienybės dalis, ir, deja, avarijos ten įvyksta dažnai. Ypač pavasario ir rudens periodais, kai oras būna drėgnas. Esu matęs, kaip viena mašina užblokuoja visą juostą, ir eilės išsitiesia per dešimtis kilometrų. Tada mūsų dispečeriai dirba ant ribos – paskaičiuoja alternatyvius maršutus per Belgiją arba net per Prancūziją, kad tik išlaikytų terminus. Saugus ir patikimas siuntų pristatymas į Olandiją kasdien reiškia turėti planą B.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Vienas didžiausių kliūčių, ypač tiems, kurie tik pradeda eksportuoti, yra dokumentacija. Olandija yra ES šalis, tačiau tai nereiškia, kad galima važiuoti „tuščiomis“. Muitinės kontrolė gali būti griežta, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių arba yra reglamentuojamos (pvz., alkoholis, tabakas, maisto produktai).

Ką reikia rašyti į tą CMR sąskaitą?

CMR – tai ne tik paprastas popierius, tai krovinio pasas. Jame turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir brangumas. Dažnai klientai užrašo „buitinė technika“ ar „dalys“ – tai didelė klaida. Jei įvyksincidentas, draudikas nebus linkęs mokėti kompensacijos, nes neaišku, kas buvo vežama. Turi būti konkrečiai: „4 vnt. plieninių konstrukcijų, 1200 kg, vertė 5000 EUR“. Tik tada saugus ir patikimas siuntų pristatymas į Olandiją kasdien tampa įmanomas su visomis teisinėmis garantijomis.

Ar mokėsiu PVM ar muito mokestį?

Jei abiejų šalių (Lietuvos ir Olandijos) įmonės turi galiojantį PVM mokėtojo kodą ir vykdoma prekyba tarp ES šalių (intra-Community supply), tuomet PVM apskaičiuojamas pagal nulinę tarifą (0 %), o mokesčiai mokami gavėjo šalyje (Olandijoje). Tačiau jei siunčiate privačiam asmeniui arba įmonė neregistruota PVM mokėtoja, gavėjas Olandijoje turės sumokėti PVM ir galbūt muitą, priklausomai nuo prekės kilmės ir vertės. Visada patariu iš anksto pasidomėti šiais dalykais, kad siunta neišliktų muitinėje savaitėmis.

Ką daryti, jei trūksta EX1 dokumento?

Jei prekės atvyksta iš ne ES šalies (pvz., iš Jungtinės Karalystės po BRexito), be EX1 (eksporto deklaracijos) nėra ko svajoti. Vairuotojas nebus išleistas iš Lietuvos arba nebus įleistas į Olandiją. Esu matęs, kaip siuntos stovi sienose dienomis dėl vieno trūkstamo parašo. Dabar dauguma procesų elektroniniai, bet klaidos įvyksta. Reikia tikrinti MRN numerį ar jis suaktyvintas.

Kainodara ir paslaugų pasirinkimas

Klientai dažnai klausia: „Kodėl tiek brangu?“. Suprantu kainos jautrumą, bet turiu paaiškinti, kas suformuoja kainą. Tai ne tik degalai. Tai yra vairuotojo atlyginimas, transporto priemonės amortizacija, draudimas, mokesčiai už važiavimą keliais (vignette) Vokietijoje, Belgijoje, Olandijoje, ir dar daugybė mažųjų išlaidų.

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną mėnesį?

Žiūrėkime į rinką atvirai. Degalų kainos svyruoja, o pastaraisiais metais infliacija palietė viską – nuo padangų iki pusryčių vairuotojui kelyje. Be to, Olandijoje labai griežtai kontroliuojamas vairuotojų darbo laikas ir minimalus užmokestis. Negalima mokėti vairuotojui „envelopuose“, kaip darėme anksčiau, dabar viskas oficialu. Tai pakelia kainų lygį, bet užtikrina, kad vairuotojas ilsisi ir nevažiuojas išsemtas.

Ar brangu siųsti tik vieną padėklą?

Vienos paletės siuntimas vadinama daliniu kroviniu (LTL – Less than Truckload). Tai brangiau už toną, jeigu turėtum pilną mašiną (FTL), nes tenka dalintis vieno sunkvežimio vietos ir išlaidų kaina su kitais klientais. Tačiau mes turime reguliarius maršrutus, todėl galiame pasiūlyti gana konkurencingas kainas net ir mažiems siuntimams. Jei siunčiate vieną dėžę, geriau naudoti kurjerių paslaugas, o jei tai jau paletė – kreipkitės į mus.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams siuntimams?

Žinoma. Logistikoje – kaip ir bet kuriame versle – lojalumas vertinamas. Jei jūsų įmonė siunčia krovinius į Eindhoveną ar Tilburgą kas savaitę, mes sudarame ilgalaikes sutartis su fiksuota kaina. Tai apsaugo jus nuo rinkos šuolių, o mums – užtikrina pastovų krovinį. Tokiu būdu abiejų pusiausvyra laikoma.

Pakavimas ir rizikos prevencija

Apie pakavimą galimačia parašyti atskirą knygą. Per 20 metų mačiau, kaip gerai supakuotos prekės išgyvena net avariją, o blogai supakuotos – subyra vos važiuojant lygiu keliu. Olandijos keliai, nors ir geri, turi daug „lėtinimo“ juostų (speed bumps) sandėlių zonose, kurios sukelia stiprų krūvį kroviniui.

Aš supakavau į senas dėžes, tiks?

Geriau netaikyti tokių eksperimentų. Vairuotojas užkrauna mašiną vamzdžiais (krovininių mašinų užkalimas). Jei dėžės sienos minkštos, viršutinės prekės tiesiog suspaudžia apačios.