Saugus ir patikimas meno kūrinių pristatymas į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo suplėšytų drobės kraštų, kuriuos bandė sutaisyti skrybėlininkai, iki tūkstančius metų senumo skulptūrų, važiuojančių senais „Volvo“ sunkvežimiais pro kalnuotus perėjų kelią. Žinoma, Olandija nėra kalnota, bet čia savo paslapties turi. Kiekvieną kartą, kai klientas skambina ir klauso apie saugų ir patikimą meno kūrinių pristatymą į Olandiją, aš visada jį klaustu: „Kas tai yra?“. Ne dėl to, kad man idomu, o dėl to, kad technika turi būti priderinta prie kūrinio, o ne atvirkščiai.

Olandija, ypač Amsterdamas, Roterdamas ir Haga, yra didžiulis meno centras. Ten nuolat vyksta aukcionai, parodos, galerijos keičia eksponatus. Bet kelyje į šias vietas laukia daugybę pavojų – drėgmė, vibracija, staigūs stabdymai ir, žinoma, žmonių faktorius. Po dvidešimties metų galiu pasakyti viena: pigiai ir saugiai vežti menu neįmanoma. Galima pigiai ir pasisekti, bet rizika čia per didelė. Šiame straipsnyje neparašysiu sausoje „vikipedijos“ kalboje, o papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš tikrųjų, ką reikia žinoti klientams ir kodėl reikia mums pasitikėti.

Paruošimas ir pakavimas – ne tik dėžės ir putplasčis

Ar turiu pats supakuoti paveikslą ar tai darysite jūs?

Žiūrėk, jei tai tavo senelio pieštas piešinukas, kuris brangiausiai vertas 50 eurų, uždėk jį į vokiškąją ir viskas. Jei kalbame apie tapybą ant drobės, kurios vertė prasideda nuo kelių tūkstančių, nepadaryk to pats. Dažniausiai klientai bando taupyti ant pakavimo, o tai yra didžiausia klaida. Mums įmonėje yra specialios medžiagos – antistatinės folijos, specialios pados, „ Klimatbox“ tipo dėžės, kurios laiko temperatūrą. Pats dažniausiai sugebi supakuoti taip, kad paveikslas nukristų viduje ir susižaložtų rėmas. Geriau palikite tai mums – mes tai darome kasdien ir turime reikiamus įrankius.

O jei aš turiu labai didelę skulptūrą, kaip ją vežate?

Didelės skulptūros ar instaliacijos tai yra atskiras siaubas logistikos požiūriu. Viskas prasideda nuo to, kad reikia ne tik pakrauti, bet ir užfiksuoti centrą svorio. Pamenau vieną atvejį su bronza, kuri svėrė beveik toną – ją teko statyti ne ant standartinės paletės, o specialiai suvirintame rėme, kad ji nenušoktų posūkyje, kai vairuotojas sukrys Roterdamo uosto gatvėmis. Čia nebeužtenka vien virvių, reikia specialių dirbtuvių pagalbos, kurios sukuria individualų karkasą. Tai kainuoja, bet kitoks būdas yra tiesiog pavojingas.

Kaip elgiamės su labai jautriais medžiagomis, pvz., senais popieriais?

Senas popierius, akvarelės ar net šiuolaikiniai spaudiniai labai nemėgsta drėgmės. Olandija – tai šalis, kur oras gali pasikeisti iš saulėtos į lietų per penkias minutes. Todėl naudojame hermetiškus pakavimus su silikageliu, kuris sugeria drėgmę. Kartais netgi įrengiame specialius daviklius krovinyje, kurie mus realiu laiku informuoja, jei temperatūra ar drėgmė dėžėje pasikeičia. Tada vairuotojas gali sustoti ir įjungti generatorių, kad išlaikytų režimą. Tai tas pats saugus ir patikimas meno kūrinių pristatymas į Olandiją, apie kurį dažnai užmirštama – ne tik fizinė apsauga, bet ir mikroklimatas.

Dokumentai ir muitinė – Olandijos specifika

Ar sunkiai praeina Olandijos muitinę su menu?

Esant ES viduje, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jeigu turi teisingus dokumentus. Problema kyla, kai klientai mano, kad „pro-forma“ sąskaita faktūra yra tik paprastas lapas. Ji turi būti labai tiksliai užpildyta su meno kūrinio aprašymu, amžiumi, autoriumi ir, svarbiausia, kūrinių kodais (HS kodais). Be to, jei kūriniai yra seniau nei 50 metų, gali reikėti eksporto licencijos iš Lietuvos kultūros ministerijos. Olandų muitininkai yra labai disciplinuoti, jei kažkas nesutampa – traukinys stovi. Todėl visada patikrinu dokumentus dar prieš išvykdama iš sandėlio.

Kiek laiko užtrunka importo procedūros?

Jei viskas tvarkinga, tai užtrunka tiek, kiek reikia vairuotojui parodyt duomenis terminale – turbūt valandą, dvi. Bet jei muitinė nusprendžia tikrinti fizinį krovinią? Tada gali prasidėti ilga pauzė. Ypatingai jei keliaujame per Roterdamą, kuris yra vienas didžiausių uostų pasaulyje – ten eilės gali būti ilgos. Geriausias patarimas – niekada nesakyk klientui „rytoj jau bus“, sakyk „poryt“ arba „per 3-4 dienas“. Taip išvengsiame nenumaldomų skundų.

Ar reikia mokėti PVM ar verytinį mokestį?

Čia viskas priklauso nuo to, ką tu darysi su tuo kūriniu. Jei jį parduodi galerijai Olandijoje, tuomet yra taikomas PVM, o jei kūrinis yra tik laikinam eksponavimui parodoje, gali būti taikoma verytinė (ATV) procedūra, kai mokesčiai nėra mokami, jei prekė grįžta atgal. Tai gana sudėtinga biurokracija, todėl dažniausiai rekomenduoju kreiptis į verytinio sandėlio paslaugas Olandijoje. Jie žino savo vietinius įstatymus geriau nei mes.

Transporto procesas ir kelių rizika

Kokiu transportu vežate – paprastu sunkvežimiu?

Būkime tiesūs – paprastu „tent“ sunkvežimiu, kuris veža bananus ar baldus, menu vežti neįmanoma. Jie per daug vibruuoja. Mes naudojame specializuotą transportą su oro pakabomis (air suspension). Tai reiškia, kad sunkvežimis važiuoja lygiau, net jei kelyje yra duobės. Be to, šie sunkvežimiai turi specialias užraktas, kurios neleidžia atidaryti durų neaiškioms personoms, ir GPS stebėjimo sistemas, kurios seka kiekvieną judesį. Kai atliekame saugų ir patikimą meno kūrinių pristatymą į Olandiją, saugumas yra pirmiausia.

Ar imate už tai atsakomybę, jei kažkas nutinka?

Žinoma, mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), bet jo ribos dažnai būna per mažos brangiems kūriniams. Todėl visada siūlome sudaryti papildomą „All Risk“ draudimą konkretam siuntiniui. Vieną kartą vairuotojui, važiuojant pro Eindhoveną, prireikė staigiai stabdyti, kad išvengtų avarijos. Krovinius laikė tvirtos juostos, bet vienas mažesnis kūrinis vis tik pasislinko ir palieto ką nors kieto. Jeigu nebūtų to draudimo, mums tektų mokėti iš savo kišenės, o tai galėtų bankrotuoti smulkią vežėją.

Kiek trunka kelionė iš Lietuvos iki Amsterdamo?

Atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas turi laikytis poilsio režimo (tachografai), standartiškai tai trunka apie 2–3 dienas. Kartais, jei siunta labai skubi, galima organizuoti dviejų vairuotojų komandą, tada važiuojame be sustojimų ir yra per 18–20 valandų. Bet tai kainuoja brangiau. Dažniausiai klientams nereikia tokio skubumo, svarbiau, kad kūrinys atvyktų sveikas, o ne per valandą.

Pristatymas ir „paskutinis kilometras“

Ar galite pristatyti tiesiai į galeriją ar asmeninį butą?

Taip, tai vadinamoji „Paskutinio kilometro“ paslauga, kuri yra labai svarbi. Mes nebraižome dėžių iki pat durų ir neiname. Mes iškrauname, atnešame į patalpas, išpakuojame, jei reikia – pakabiname sienoje ar statome ant pjedestalo. Kartais netgi išsinešame pakuojimo atliekas. Galerijų savininkai Olandijoje to labai vertina, nes jie nenori suktis su dėžėmis ir putplasčiu viduryje parodos. Tai suteikia mums konkurencinį pranašumą.

Kas daroma, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasikinė problema. Vairuotojas važiuoja 1500 km, o prie durų nieko. Mes visada turime bent tris skirtingus kontaktinius telefonus. Jei nieko nebeina, privalome kreiptis į sandėlių tinklą, pvz., „Time Matters“ ar panašius Olandijoje, kur galima laikinai padėti krovinią saugioje vietoje. Tai papildomi kaštai klientui, bet kitaip dėžės tiesiog stovės sunkvežimyje, o vairuotojas praras savo poilsio laiką. Geriau suderinti laiką iš anksto.

Išvada

Po šių visų metų galiu drąsiai pasakyti, kad logistika nėra tik apie vairuotojus ir sunkvežimus. Ji yra apie pasitikėjimą ir dėmesį smulkmenoms. Klientas, kuris atiduoda mums savo gyvenimo darbą, turi būti ramus. Olandija yra puikus rinkas, bet ir reikalaujanti. Nėra vietos „gal kaip nors“ požiūriui. Tik pasiruošimas, geri dokumentai, tinkamas transportas ir profesionalumas užtikrina saugų ir patikimą meno kūrinių pristatymą į Olandiją. Jei ruošiatesi siųsti ką nors brangaus, nevaikščiokite aplink kainas – klauskite apie saugumo procedūras. Būtent tai ir skiria gerą pervežimą nuo tragedijos.