Saugus ir patikimas krovinio pervežimas iš Olandijos: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje beveik dviem dešimtmečiais ir, turiu pripažinti, kelyje mačiau viską – nuo pačių gražiausių gėlių bei technikos siuntų iki tokių katastrofų, kada net nebesinorėjo įsivaizduoti, kaip mes visą tai išsiversime. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir kasdien tūkstančiai tonų prekių keliauja iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno mūsų linkme. Tačiau tas nuotolis nėra toks jau trumpas, o kelių sąlyvos, ypač Vokietijoje, gali sukelti nemažai nemalonumų. Klientai dažnai klauso: „Ar tikrai saugus ir patikimas krovinio pervežimas iš Olandijos taip paprastas, kaip atrodo internete?“ Mano atsakymas visada vienodas – jis gali būti paprastas tik tada, kai žinai, ką ieškoti ir ką tiksliai reikalauti iš savo logistikos partnerio.

Per šiuos metus išmokau vieno – pigu gali būti tik pirma minutę. Vėliau prasidedančios problemos su dėžėmis, kurios „netyčia“ užkrito, ar vairuotojais, kurie „nieko negirdėjo“ apie krovinio fiksavimą, kainuoja daugiau nei sutaupyta eurų. Šiame straipsnyje nenusprendžiau rašyti sauso akademinio teksto, o noriu papasakoti taip, tarsi sėdėtume prie vieno stalo ir geriam kavą. Čia rasite praktiškiausius patarimus, paremtus realiomis situacijomis, kurios nutinka kasdien. Nesvarbu, ar jums reikia pergabenti vieną paletę su baldais, ar pilną sunkvežimį su maisto produktais – principai lieka tą pat, o saugus ir patikimas krovinio pervežimas iš Olandijos prasideda ne nuo to, ką vairuotojas pasako, o nuo to, ką yra parašyta dokumentuose.

Kas vyksta su laiku ir kaina?

Kiek laiko tikrai užtruks vairuotojas, kol atvažiuos pas mane?

Dažniausiai įprastas maršrutas iš Olandijos iki Lietuvos trunka apie 24–36 valandas, jei kalbame apie pilną krovinį (FTL), tačiau tai yra idealus variantas. Realiame pasaulyje visada užkliuvame už Vokietijos statybų, Rūros užtvankų ar tiesiog didelio eismo įkarščio, todėl verta planuoti rezervą dar vienai dienai. Jei siunčiate dalinį krovinią (LTL), tai gali užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi apvažiuoti po keletą kitų parduotuvių ar sandėlių.

O kainos? Kodėl kaina šokuoja kiekvieną kartą, kai užsakyju?

Kaina priklauso ne tik nuo distancijos, bet ir nuo degalų kainos Europoje, kuri, kaip žinote, gyvena savo gyvenimu, bei nuo to, ar yra laisvų automobilių rinkoje. Kartais atsitinka taip, kad Olandijoje turi daugiau siuntų nei yra vairuotojų, norinčių važiuoti į Rytus, tada kainos šoka aukštyn. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia specialios technikos, pvz., vėžimo su „keliamomis galvomis“ (lifting) arba šaldytuvo.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Žinoma, ir tai dažniausiai yra geriausias sprendimas abiem šalims, jei jūsų siuntos yra reguliarios, pavyzdžiui, kas savaitę ar dvi. Tada mes galime susitarti dėl stabilios tarifų lentelės, kuri nebekinta nuo degalų kainos svyravimų, nes įtraukiame tam tikrą procentą kintamiesiems išlaidoms padengti. Tai leidžia jums lengviau planuoti savo biudžetą ir mums – užtikrinti, kad automobilis bus jums rezervuotas iš anksto.

Kas nutinka, jei aš pavėluju su dokumentais ar krovinio paruošimu?

Jei vairuotojas atvyksta į terminalą Olandijoje, o jūsų prekė dar nėra surinkta ar trūksta eksporto deklaracijos, prasideda problemos, vadinamos laukimo laiku (standby time). Paprastai pirmosios 2 valandos yra nemokamos, bet tolesnis laukimas gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų per valandą, todėl visada stengiamės viską suderinti prieš pat išvykimą.

Popieriniai reikalai ir Olandijos ypatumai

Ar aš turiu būti ten, kai vairuotojas krauna prekes į automobilį?

Būtina nėra, tačiau labai rekomenduoju arba pasiųsti atstovą, arba susitarti, kad Olandijos sandėlio darbuotojai užfiksuoja krovinio būklę nuotraukomis. Esu matęs nemažai situacijų, kai vairuotojas užkrovė dėžę su įbrėžimu, o atvykęs į Lietuvą sako, kad taip atvyko iš gamyklos. Be įrodymų, draudimas neatsisako mokėti, o tuomet kaltėtena krenta ant siuntėjo pečių.

Kas daryti, jei CMR važtaraštis užpildytas olandiškai ir aš nieko nesuprantu?

Nerimauti nereikia, nes CMR yra tarptautinis dokumentas, ir pagrindiniai duomenys, tokie kaip svoris, tūris bei siuntėjo/gavėjo adresai, yra aiškiai nurodyti skaitmenimis. Tačiau visada patariu savo klientams paprašyti mūsų vadybininko išsiųsti nuotrauką arba vertimą pažymų dalies, kad tikrai būtumėte tikri, ką pasirašote.

O tas Brexit, ar tai įtakos mums, jei siunčiate prekes iš Olandijos?

Nepaisant to, kad Olandija yra ES šalis, daug prekių ten atkeliauja iš Didžiosios Britanijos arba yra tranzitu per ją, todėl kartais reikia papildomų dokumentų, patvirtinančių prekių kilmę. Jei jūsų krovinys yra dalinis ir jis važiuoja kartu su kitomis siuntomis iš Britanijos, gali kilti muitinės problemų Lietuvos pasienyje, jei bus neteisingi numeriai.

Ką daryti, jei prekės reikalauja specialios tvarkymo instrukcijos (pvz., šaldymas)?

Būtina visą informaciją perduoti mums ne vėliau kaip prieš 24 valandas iki planuojamo išvežimo, kad galėtume užtikrinti saugus ir patikimas krovinio pervežimas iš Olandijos su reikiamu temperatūros režimu. Vairuotojas turi būti įspėtas, kad reikia prijungti šaldymo agregatą ir nustatyti konkrečią temperatūrą, priešingu atveju sugedusios prekės nebus kompensuojamos.

Saugumo ir krovinio apsaugos niuansai

Kaip užtikrinamas saugus ir patikimas krovinio pervežimas iš Olandijos, jei važiuoja grupinis krovinys?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kaip krovinys užfiksuotas viduje – naudojame specialias juostas, orentirines gumas ir tarpines sienas, kad prekės nešoktų. Be to, stengiamės dirbti su patikimais partneriais, kurie turi vaizdo stebėjimo sistemas savo sandėliuose, tad kiekviena prekė yra skenuojama įėjimo ir išėjimo metu.

Kas nutinka, jei atvyksta vairuotojas ir siunta sulūžęs?

Pirmiausia jokiu būdu nepasirašykite CMR važtaraščio be pastabų (rezervacijos) – tai yra jūsų pagrindinis ginklas. Turiu omenyje, kad reikia užfiksuoti visus pažeidimus ant popieriaus, padaryti nuotraukas ir iš karto pranešti mums, kad mes galėtume pradėti draudimo išmokos procesą. Jei pasirašote „švarų“ važtaraštį, vėliau įrodyti, kad pažeidimas atsirado kelyje, bus beveik neįmanoma.

Ar reikia papildomai apdrausti brangų elektroniką, jei ji važiuoja standartiniame sunkvežimyje?

Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją siekia maždaug 8,33 SDR vienetą už kilogramą, kas elektronikai atitinka tik labai mažą sumą, todėl visada rekomenduoja papildomą draudimą. Pavyzdžiui, jei vežate 1000 kg vertės laptopų, standartinis atlyginimas gali padengti tik nedidelę dalį nuostolių, o papildoma polisa užtikrina pilną rinkos kainos grąžinimą.

Kodėl kartai prašote manęs nurodyti ne tik svorį, bet ir tūrį?

Sunkvežimiai turi ne tik svorio, bet ir tūrio limitus, o jei prekės yra lengvos, bet didelės (pvz., putŗ plastikas ar vata), gali nutikti, kad svoris tinka, bet fiziškai prekės netilps į priekabą. Tokiu atveju reikia planuoti didesnį automobilį arba dviem mažesnes, o tai keičia ir kainą, ir laiką.

Kas daro nervus, bet būtina žinoti

Galiu užsakyti eksportą iš Olandijos penktadienį pavakare ir tikėtis, kad jis bus Lietuvoje pirmadienį?

Teoriškai taip, tačiau praktiškai tai yra labai rizikinga, nes jei penktadienį įvyksta nesklandumų uoste arba užstringa dokumentų tvarkymas, vairuotojas gali praleisti savaitgalį kelionėje. Tada jis turi laikytis poilsio laiko taisyklių, o Lietuvoje jis gali atvykti tik antradienį ar trečiadienį, todėl geriau planuoti išvežimą ankstesne savaitės diena.

Kodėl vairuotojas neduoda man savo telefono numerio ir aš galiu kalbėtis tik su dispečeriumi?

Tai nėra tai, kad vairuotojas būtų nepapasakotų, bet daugelis didelių kompanijų turi griežtas taisykles draudžiančias vairuotojams kalbėtis su klientais tiesiogiai, kad jie nebūtų nukreipiami nuo kelio. Be to, dispečeriai turi visą informaciją apie maršrutą ir gali tiksliau atsakyti į klausimus apie atvykimo laiką nei vairuotojas, kuris gali tiesiog važiuoti ir neturėti ryšio.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą patirtį, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas dantelas privalo suktis laiku, o klaida vienoje vietoje gali sukelti grandininę reakciją. Rinkdamiesi partnerį, nežiūrėkite tik į paskutinį eilutę sąskaitoje faktūroje, nes pigiausias pasiūlymas dažnai tampa brangiausiu klaida. Saugus ir patikimas krovinio pervežimas iš Olandijos yra tas, kai jūsų telefonas tylėja, o prekės pasiekia sandėlį laiku ir nepažeistos, o tai įmanoma pasiekti tik nuoširdžiu bendradarbiavimu ir aiškiais susitarimais.