Saugus ir patikimas daiktų gabenimas iš Olandijos visur: 20 metų patirties tiesa

Dvidešimt metų šioje srityje – tai ne tik laikas, tai tūkstančiai nuvažiuotų kilometrų, šimtai iškrautų konteinerių ir begalės istorijų, kurias galėčiau papasakoti prie alaus puodelio. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo begalioje dūžtančių vilkikų iki tokių siuntų, kurias buvo tiesiog neįmanoma pakrauti be specialios technikos. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, todėl tenkas kasdien susiduria su iššūkiais, kurių paprastam klientui net neįsivaizduoja. Dažnai žmonės man klausia: „Ar tikrai taip sudėtinga?“ Atsakymas paprastas: ne, jei viską užtikrina profesionalai, tačiau taip – jei bandote tai padaryti savo jėgomis be žinių.

Kai kalbame apie saugų ir patikimą daiktų gabenimą iš Olandijos visur, svarbiausia suprasti, kad tai ne tik vairuotojo darbas. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi tikslūs dokumentai, gerai suplanuotas maršrutas ir, svarbiausia, patikimas partneris. Olandijos keliai yra vieni užkiautiausių Europoje, o Roterdamo uostas – tai viena judriausių vietų pasaulyje. Tenkas viena klaida dokumentuose gali prailginti pristatymą kelias dienas, o blogai užsegta krovinio juosta gali lemti tai, kad jūsų brangūs baldai ar įranga atvyks sužaloti. Šiame straipsnyje neparašysiu sausų teorinių fakto, o pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – be uždažinėjimų, tiesiog iš vieno logistikos veterano lūpų.

Kas daro šį procesą sudėtingu?

Svarbu paminėti, kad saugus ir patikimas daiktų gabenimas iš Olandijos visur prasideda ne tada, kai sunkvežimis išvažiuoja iš sandėlio, o dar gerokai anksčiau. Tai prasideda nuo to, kaip tiksliai klientas gali aprašyti, ką turi pervežti. Esu matęs tūkstančius atvejų, kai klientas sako „turime keletą dėžių“, o atvyksta prie krovinio ir ten stovi trys dideli konteineriai su industrine įranga. Tokių nesusipratimų vengiame tik detaliai aptarus detalę.

Be to, Olandija turi savo ypatingumų. Ten daugiausia aukcionų, pavyzdžiui, populiarios BCA ar Troostwijk aukcionų sistemos. Žmonės perka ten viską – nuo dviračių iki sunkiosios technikos – ir tada supranta, kad reikia kažkaip tai parsivežti. Čia iškyla bėdų, nes dažnai aukcionų centrai nėra pritaikyti lengvam krovininės transporto priemonės priėjimui, arba reikia specialių leidimų, kad vairuotojas galėtų įvažiuoti į teritoriją. Vėlgi, viskas susigrąžina prie to, kad reikia žinoti specifiką.

Kas su kainomis ir dokumentais?

Kiek tiksliai kainuoja transportas iš Olandijos į Lietuvą?

Nieko konkrečiau nepasakysiu be matmenų, bet galiu orientuoti. Už vienos standartinės europaletės (80x120 cm) pervežimą iš Roterdamo ar Eindhoveno apylinkių į Vilnių turėtumėte mokėti nuo 120 iki 180 eurų, jei tai dalinis krovinys. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kainos svyruoja labai stipriai priklausomai nuo degalų kainos ir rinkos situacijos, bet paprastai tai svyruoja tarp 1200 ir 1500 eurų. Verta prisiminti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai pasirodo brangiausias, kai pradeda kilti problemos su muitine ar vėlavimais.

Ar reikia mokėti PVM ir muitus?

Jei vežate prekes tarp ES valstybių, tai yra vidinės prekybos operacija, tačiau turi būti pateiktas tinkamas PVM mokėtojo kodas ir sąskaita-faktūra. Jei perka fizinis asmuo be įmonės, tai dažnai būna problemų, nes vairuotojas negali išduoti prekių be dokumentų, patvirtinančių jų legalumą. Esu matęs, kaip žmonėms tekdavo laukti dienas sandėliuose, kol jie susiranda reikiamus dokumentus. Muitinė Olandijoje yra labai griežta, jei kyla abejonių dėl kilmės ar verte, krovinys gali būti sulaikytas.

Kokie dokumentai yra būtini, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus rinkinys yra eksporto sąskaita-faktūra (invoice) ir važtaraštis (CMR). Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Dažnai klientai pamiršta pridėti pirkimo-skyrymo sutartį, ypač jei perka iš aukciono. Be šio dokumento gali kilti problemų įveikiant sieną, nes muitinės pareigūnai gali įtarti, kad prekės yra pavogtos. Geriau turėti visų dokumentų kopijas el. paštu ir vieną originalą su vairuotoju.

Ar galima apmokėti tik gavus prekes?

Standartinė praktika yra 50-100 % avansas, priklausomai nuo to, ar esate nuolatinis klientas. Nenorime girti, bet per tuos 20 metų matėme viską – nuo „padingusių“ telefonų iki tuščių sąskaitų. Transporto kompanijos turi padengti išlaidas degalams, mokesčiams už tiltus (Olandijoje ir Vokietijoje jų gausu) ir vairuotojo laiką. Tačiab, jei turime ilgalaikę partnerystę, visada galime susitarti dėl atidėto mokėjumo.

Patikimumas ir aukcionai

Ar galite paimti prekes iš aukciono, jei aš jo nesu?

Žinoma, tai m kasdieninis darbas. Mūsų vairuotojai turi visus reikiamus pavedimus, kad galėtų atstovauti jūsų interesus. Svarbiausia – laiku mums perduoti aukciono kvitą (fiskalinis kvitas) ir lot numerį. Kartais aukcionuose reikia sumokėti vietinį PVM, kurį vėliau galima susigrąžinti, bet tai jau kita istorija su buhalterija. Mums svarbu, kad vairuotojas žinotų, kur važiuoti ir ką tiksliai krauti.

Kaip užtikrinamas, kad mano krovinys nebus pavogtas ar sugadintas?

Čia pasitarnauja dviejų dalykų derinys: techninės priemonės ir žmogiškasis faktorius. Visi mūsų vilkikai turi GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti mašinos padėtį realiu laiku. Be to, naudojame plombas, kurios užfiksuojamos važtaraštyje. Bet kas yra svarbiausia – mums dirbantys žmonės. Mūsų vairuotojai dirba su mumis metus, jie žino mūsų standartus. Jei kažkas atrodo įtartai – jie skambina mums iš karto.

Ar gabenate ir nestandartinius krovinius, pvz., motorolerius ar statybines mašinas?

Taip, ir dar kaip. Olandija garsi statybine technika, o Lietuvoje ji labai paklausi. Gabename ekskavatorius, krautuvus, ilgai prekes (pvz., medienas ar metalo konstrukcijas). Tokiu atveju reikia specialių leidimų lydinčio transporto priemonėms, o kartais ir lydinčio automobilio. Viską apskaičiuojame ir įtraukiame į kainą, kad klientui netektų galvoti apie techninius niuansus.

Kas nutinka, jei prekės atvyks sužalotos?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Jei yra krovinių draudimas (ką visada rekomenduojame), pradedame draudimo išmokos procedūrą. Būtina iš karto nufotografuoti žalą dar prieš iškrovą, kai prekės yra sunkvežimyje, ir užpildyti pažeidimo aktą (protokolą). Be šio akto draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Esu matęs, kaip žmonės iškrauna viską, o po to skambina ir sako „o čia trūkinėjama“. Tokiu atveju padėti beveik neįmanoma.

Kelių realybė ir laikas

Kiek laiko užtrunka pristatymas?

Teoriškai – 2 dienos. Praktiškai – viskas priklauso nuo to, kiek užtrunka pakrovimas Olandijoje. Jei tai dalinis krovinys (konsolidacija), gali praeiti 3–4 dienos, kol mes surenkame visą mašiną. Jei tai tiesioginis važiavimas (direct), tada per 24–36 valandas jūsų siunta gali būti Lietuvoje. Tačiab reikia atsižvelgti į eismo spūstis Vokietijoje, kurios yra kaip lėtai einantis vėžlys – neįmanoma praleisti.

O jei vairuotojas užstringa sienoje?

Tai retas atvejis su TIR knygelėmis, jei visi dokumentai tvarkingi. Tačiab jei trūksta kokių nors dokumentų ar kyla abejonių dėl prekių, gali užstringti. Tokiu atveju mūsų logistikos skyrius dirba 24/7 ir sprendžia šias problemas. Mums nieko naujo, kad reikia skambinti muitinės pareigūnams vidurnaktį ir aiškinti situaciją. Klientui svarbiausia nenuvilti, todėl informuojame iš karto, jei atsiranda vėlavimas.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Žinoma. Siunčiame nuorodą arba pranešame, kur yra mašina. Nors sakyčiau tiesiai – geriau skambinti mums savo vadybininkui, kuris žino, ar vairuotojas ilsėjasi, ar jau važiuoja. Kartais GPS rodo, kad mašina stovi, bet vairuotojas gali būti tiesiog pietų pertraukoje arba degalinėje. Nereikia panikuoti, jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą ar dvi – tai normalu.

Ar gabenate ir į kitas šalis ne tik Lietuvon?

Taip, mūsų maršrutai eina visur. Jei reikia saugaus ir patikimo daiktų gabenimo iš Olandijos visur, mes vežame į Latviją, Estiją, Lenkiją, net ir toliau į Ukrainą ar Gruziją. Geografija mums ne ribojantis faktorius, svarbiausia yra logistika. Turime patirties vežti prekes per Alpes į Italiją ar Ispaniją – kiekvienas maršrutas turi savo niuansų, pvz., kalnų kelių apribojimus.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Ar reikia patiems rinkti dėžes?

Geriausia, kad prekės būtų supakuotos. Jei ne, mes galime pasiūlyti pakavimo paslaugas Olandijoje prieš pakrovimą. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo nervų. Nuplėšytas plastikinis maišelis su statybinėmis detalėmis ant vilkiko grindų – tai katastrofa. Geras pakavimas – tai 50 proc. sėkmės.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti svorį?

Nes vilkikai turi svorio apribojimus. Jei pasakysite, kad svoris 1 tona, o ji bus 5 tonos, vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys – iškrautas. Olandijoje yra griežti svorių kontrolės punktai. Geriau pervertinti svorį, nei jo nepasakyti. Tai taip pat įtakoja kainą, nes sunkesnėms siuntoms reikalingi stipresni priekabos.

Kaip elgtis, jei pirkau iš privataus asmens, o ne iš įmonės?

Tuomet reikia labai atidžiai užpildyti pirkimo-skyrymo sutartį, kurioje būtų nurodyta prekių vertė. Be to, reikės asmens kodų. Muitinė labai dažnai tikrina tokius siuntinius, kad būtų išvengta „juodosios rinkos“ prekių pervežimo. Mes padėsime suformuoti dokumentus pagal taisykles, kad jums nereikėtų galvoti apie šias biurokratines smulkmenas.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką. Logistika – tai ne tik prekių judinimas iš taško A į tašką B.