Saugus ir greitas krovinių gabenimas į Olandiją kasdien: 20 metų patirties tiesa

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – krovinių pervežimas į Olandiją (Nyderlandus) niekada nebuvo tiesiog "važiuojam ir atvežam". Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sukuria ne tik vairuotojai, bet ir muitinės, logistikos centrai bei Olandijoje itin griežtai laikomasi laiko. Klientai dažnai klausia: "Kodėl taip ilgai?" arba "Ar tikrai saugu?". Po šių metų mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autostradose iki paletės, kuri "nuslydo" Kaune, bet atvyko į Roterdamą nepaliesta. Todėl, kai kalbame apie saugų ir greitą krovinių gabenimą į Olandiją kasdien, tai nėra tuščias marketingo šūkis, o režimas, kurį reikia sudėlioti kaip lego konstrukciją.

Olandija yra logistikos širdis. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, siurbia prekes kaip vakuuminis siurblys. Jei jūsų prekės keliauja toliau į kitas šalis arba lieka vietos rinkoje, tikslumas yra privalomas. Mano komanda ir aš išmokome vieno pagrindinio dalyko – informacija yra vertesnė už degalą. Klientas turi žinoti, ne tik kur jo krovinys, bet ir kodėl jis ten yra. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinės pusės, be jokių "vandens" užpildų, tiesiog taip, kaip tai vyksta realiame gyvenime.

Kas vyksta kelyje ir kiek tai laiko trunka

Ar tikrai įmanomas toks greitas pristatymas?

Žiūrėkime tiesiai į akis – jei mes pasirašome sutartį dėl 24 valandų pristatymo, mes tai ir darome. Tačiau tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti be didelių pertraukų, o olandai yra įpratę tikslumo. Jei vėluojame penkias minutes, gaudome pranešimą. Tačiau reikia suprasti, kad saugus ir greitas krovinių gabenimas į Olandiją kasdien ne visada reiškia, kad fura nuvažiuoja per 20 valandų, jei klientas pats vėluoja suruošti dokumentus. Mes pradedame laikmatį ne tada, kai užsukame variklį, o tada, kai paskutinis popierius yra tvarkingai padėtas vairuotojo rankose.

Kiek tikrai reikia laiko nuo Vilniaus iki Amsterdamo?

Standartiškai tai yra apie 24-36 valandas, priklausomai nuo to, ką vežame. Jei tai dalinis krovinys, tenka užsukti į paskirstymo hubus, tai prailgina procesą. Esu matęs atvejų, kai dėl sniego Vokietijoje trukdėme dvi paras, bet klientui tai nekainavo nieko, nes mes turime savo draudimo polisus, kurie padengia ir šiuos nuostolius, jei sutartyje tai numatyta. Atstumas didelis, apie 1700 km, todėl vairuotojo poilsis yra privalomas, o mes tai tikrai neignoruojame, nes pavargęs vairuotojas – tai pavojus kroviniui.

Ar jūsų vairuotojai pažįsta kelius, ar naudojate tik GPS?

GPS yra puikus dalykas, bet jis neleis jums išvengti spūsčių prie Hanoverio arba pasakyti, kur yra geriausia stotelė prieš įvažiavimą į Roterdamą. Mūsų vairuotojai važinėja šiuo maršrutu jau metų metus. Jie žino, kurioje degalinėje kainuoja mažiau, o kurioje gera kava. Tai leidžia mums taupyti laiką, nes nereikia šokinėti po žemėlapį ieškant alternatyvų maršrutų, kai pagrindinis užstrigo. Patirtis čia nėra pakeičiama jokia technika.

Pinigai ir dokumentai – svarbiausia biurokratija

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Noriu iš karto pasakyti – kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai. Vidutiniškai galima kalbėti apie 120–150 eurų, jei tai dalinis krovinys ir nėra jokių papildomų reikalavimų. Tačiau jei reikia temperatūros režimo (šaldytuvas) arba prekės yra pavojingos (ADR), kaina šokteli aukštyn. Taip pat didelę įtaką turi degalų kaina ir kursai. Prieš metus tokia pati kelionė kainavo 10 proc. mažiau. Mes visada stengiamės siūlyti fiksuotą kainą, jei sutarti ilgesniam laikotarpiui, tai klientams labai patinka.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad nešuktų muitinėje?

Tai yra viena dažniausiai pasitaikančių bėdų. Klientas paduoda prekes, o dokumentuose nėra net TNR kodo (Prekių tarifinio skaičiaus). Muitinė Olandijoje yra labai greita ir moderni, bet jei trūksta duomenų, sistema sustoja. Jums reikės komercinės sąskaitos faktūros, eksporto deklaracijos (jei reikia) ir, žinoma, sandėliavimo kortelės arba pakavimo sąrašo. Geriausia, jei viską pateikiate elektroniniu būdu iš anksto, tada mūsų brokeris gali viską išspręsti, dar kol fura yra Lietuvoje.

Ar jums reikia mokėti už muitinės išankstinį deklaravimą?

Daugelis klientų mano, kad tai mūsų darbas ir tai nemokama. Deja, ne. Muitinės brokerio paslaugos yra atskira paslauga, tačiau mes galime tai suorganizuoti. Jei saugus ir greitas krovinių gabenimas į Olandiją kasdien yra jūsų prioritetas, geriau pasirūpinkite šiuo dalyku prieš pristatymo dieną. Esu matęs, kaip brangios prekės gulėjo sandėlyje tris dienas tik todėl, kad kasdieninis eksporto deklaravimas nebuvo atliktas laiku. Pinigai čia sutaupyti neapsimoka.

Aš turiu keletą dalykų, ką daryti?

Mane domina dalinis krovinys (kitaip – grupinis), ar tai įmanoma?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Jei turite vos dvi paletes, mes jas užkrauname į furgoną, kur jau yra kitų klientų krovinių. Tai vadinama grupiniu pervežimu. Tai pigiau, bet gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes tenka aplankyti keletą punktų prieš išvykstant ir atvykus. Pavyzdžiui, viena fura gali paimti prekes iš Klaipėdos, Kauno ir Vilniaus, o turi nuvažiuoti į Eindhoveną, Tilburgą ir Utrechtą. Tvarkaraštis griežtas, bet mes jį laikomis.

Man reikia vežti labai brangų elektroniką, kaip užtikrinsite saugumą?

Čia nekalbame tik apie užraktus. Elektronikai mes naudojame dvigubus tvirtinimo juostas, o svarbiausia – tachografo duomenys ir GPS stebėjimas realiu laiku. Vairuotojas neturi teisės palikti mašinos neapsaugotos tam tikrose zonose, ypač naktį. Be to, visada rekomenduoju papildomą krovinių draudimą (CRT), kuris dengia visą vertę nuo pat išvežimo iki atidavimo gavėjui į rankas. Geriau uždrausti 50 eurų daugiau nei gaudyti tūkstančių nuostolį.

Ar galite pristatyti prekes su "keltuvu" (krautuvas)?

Taip, mūsų parke yra mašinų su keltuvais (liftais). Bet čia yra vienas "bet". Reikia aiškiai pasakyti, koks yra krovio svoris ir dydis. Kartais klientas sako "maža padėklė", o ji sveria toną, ir mūsų keltuvas tiesiog nebetemptų. Olandijoje dauguma sandėlių turi savo įrangą, tačiau jei pristatote į statybos aikštelę ar parduotuvę be rampų, keltuvas yra būtinas. Užsakykite šią paslaugą iš karto, kad nereikėtų važiuoti ieškoti kitos mašinos.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten vartai uždaryti, arba atsakingo asmens nėra. Olandijoje laukimas yra brangus. Pirmosios valandos gali būti nemokamos (priklausomai nuo sutarties), bet toliau eina mokestis už laukimą. Aš visada patariu savo klientams – susiderkite su savo partneriu Olandijoje, kad jis būtų pasiruošęs. Nėra nieko blogiau kaip stovėti 40 tonų mašinoje gatvėje ir žiūrėti, kaip eina laikas, o jūs prarandate pinigus.

Kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus, o ne pigesnį "skrajūną"?

Esu girdėjęs šitos istorijos daug kartų. Klientas sutaupo 50 eurų, o paskui jo krovinių nėra trys savaitės. "Skrajūnai" dažnai neturi draudimo, jų vairuotojai gali būti pavargę, o technika – sena. Mano 20 metų patirtis sako, kad pigu pasidaro brangu. Mes turime savo parką, savo vairuotojus, kurie mums dirba jau metus, o ne savaitę. Mes atsakome už kiekvieną paletę. Olandija – tai rinka, kurioje reputacija viską lemia, ir mes ją saugome kaip akį.

Išvada

Visas šis procesas yra kaip grandinėlė – jei vienas nykštis silpnas, visa grandinė trūksta. Saugus ir greitas krovinių gabenimas į Olandiją kasdien įmanomas tik tada, kai visi žingsniai suplanuoti iš anksto: nuo to, kaip padėsite prekę ant paletės, iki to, kaip greitai pateiksite sąskaitą. Po šių metų galiu drąsiai pasakyti, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso ir bendradarbiauja. Mes ne tik vežame prekes, mes išspręžiame jūsų logistines problemas, kad jūs galėtumėt miegoti ramiai, žinodami, kad jūsų prekės Olandijoje atvyks laiku ir saugiai. Skambinkite mums, išsiaiškinsime, padėsime.