Saugus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos dabar: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt tris metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo padegto vilkiko Ispanijoje iki tų pačių Olandijos gėlių, kuriuos teko skubiai gelbėti nuo užšalimo prieš pat Kaliningrado sieną. Bet jei kalbame apie situaciją dabar, tai rinka pasikeitė nepripažįstamai. Anksčiau Olandija buvo tiesiog "gėlių ir sūrio" šalis, kur lengva užsidirbti, o dabar tai yra logistikos mazgas, kur viena klaida gali kainuoti tūkstančius eurų. Ypač kai kalbame ne apie pilną vagoną, o apie dalinius krovinius.

Saugus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos dabar tapo tikru menu dėl keleto priežasčių. Pirmiausia, fizinių asmenų krovinys (FMCG) srautai iš Amsterdamo, Roterdamo ir Eindhoveno logistikos parkų yra milžiniški, o vairuotojų trūkumas jaučiamas kaip niekada anksčiau. Antra, didėjant kuro kainoms ir "Euro 6" ekologinių normų reikalavimams, ne kiekviena transporto kompanija gali leisti sau vežti "pusės vagono" krovinius taip, kaip tai darė prieš penkerius metus. Aš dažnai matau, kaip klientai, norėdami sutaupyti, renkasi pačias pigiausias paslaugas, o paskui verčiau aštelbti telefoną, nes jų prekės "užstrigo" kažkur Vokietijos autostradoje be jokios informacijos.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti tuo, ką paprastai parašoma smulkiuose rašteliuose sutartyse, bet ką klientas turi žinoti iš anksto. Mes ne tiesiog vežame dėžes iš vieno taško į kitą; mes valdome rizikas, planuojame maršrutus, kad išvengtume Vokietijos spūsčių prie Hanoverio ar Duisburgo, ir stengiamės, kad jūsų krovinys būtų aptarnautas taip, tarsi jis būtų vienintelis pasaulyje. Žinoma, saugus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos reikalauja ir kliento sąmoningo dalyvavimo – tai ne paslauga "paleisk ir pamiršk", o procesas, reikalaujantis tikslumo.

Kas vyksta su kainomis ir terminais dabar?

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio atvežimas iki Lietuvos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes jei siunčiate vieną eurąletę iš Tilbugo į Vilnių, kaina gali svyruoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia "įrangos" keltuvo, ar prekės yra ant paletės. Tačiau dabar stebime tendenciją, kad kainos auga ne dėl pervežėjo godumo, o dėl grėsmių mokesčių Olandijoje ir Vokietijoje, kurie sudaro didelę dalį galutinės sumos. Prieš metus tokia pati kelionė kainavo mažiau, bet dabar tarpininkai turi įtraukti ir didėjančias draudimo priemokas, todėl nenuostabu, kad pasiūlymai atrodo aukšti.

Kiek laiko realiai reikia laukti, kol krovinys atvyks?

Standartiškai mums sakoma "3-4 darbo dienos", bet jei krovinys surinkimas Olandijoje (konsolidacija) vyksta tik penktadienį, tai tikėkitės, kad vairuotojas išvažiuos tik savaitgalį, o pas mus bus antradienį ar trečiadienį. Aš visada įspėju savo klientus – nedarykite planų pagal idealų scenarijų, nes Olandijoje dažnai būna taip, kad sandėlininkas pavėluoja paruošti dokumentus valanda, ir vairuotojas privalo laukti, o tai stumia visą grafiką. Jei jums skubu, geriau mokėti už prioriteto išvežimą, nei vėliau spręsti problemas su gamybos sustabdymu.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiate dažnai?

Žinoma, jei jūsų įmonė siunčius tris keturis vagonus per mėnesį, mes galime kalbėtis apie fiksuotą kainą, kuri nebus priklausoma nuo degalų kainos svyravimų taip smarkiai. Esu matęs atvejus, kai ilgamečiai partneriai gauna net 15-20 proc. nuolaidą, nes jie suteikia stabilumo mūsų maršrutams, leisdami mums užpildyti vagonus efektyviau. Tačiau tai nevyksta iš karto – reikia susikurti pasitikėjimo istoriją, parodyti, kad esate patikimas partneris, kuris nešauksia vairuotojui vidury nakties ir keis sąlytas paskutinę minutę.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, kur Olandijoje yra prekės?

Nes Olandija – ne tik Amsterdamas; šalis yra pailga, o jei jūsų tiekėjas yra netoli Maastrichto pietuose, tai mums reikės važiuoti per visą šalį, kartais net aplenkti Belgiją, kas padidina atstumą keliasdešimt kilometrų. Be to, didžiuosiuose miestuose kaip Roterdamas ar Utrechtas yra griežtesni apribojimai sunkvežimiams, o "Low Emission Zones" reikalauja specifinių leidimų, kurie kainuo pinigus. Mažesniuose miestuose, tokiuose kaip Zwolle ar Leeuwarden, patekti lengviau ir greičiau, todėl ten išvežimas gali būti šiek tiek pigesnis.

Dokumentai, rizikos ir tai, kas slepiasi "smulkiuose rašteluose"

Kokius dokumentus reikia paruošti iš karto, kad nešoktų terminai?

Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių prekybos sąskaitą (invoice) su HS kodais, be jų muitinė neleis išvykti net tada, kai krovinys jau pakrautas. Dažnai klientai siunčia sąskaitas be svorio arba su bendru pavadinimu "dalys", ir tai sukelia didžiulius uždelsimus, nes muitininkas gali sustabdyti vagoną detalesniam patikrinimui. Aš visada patariu savo klientams prieš tai atsiųsti man dokumentus peržiūrėti – geriau aš pastebėsiu klaidą ir ją ištaisysiu, nei mes vėliau mokėsime baudas už sandėlio laikymą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugadina prekę važiuodamas per duobę?

Mes visada turime krovinių civilinės atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris paprastai dengia žalą iki 1,2 mln. eurų, tačiau reikia suprasti, kad jei prekės buvo blogai užfiksuotos krovininės priemonės važiaraštyje (protokole), gynysis bus sudėtinga. Esu matęs situacijų, kai klientas pats nupakojo dėžę, o vairuotojas tik pasirašė, kad "viskas tvarkoje", ir po to dėlje buvo rasti sulūžę elementai. Būtina užfiksuoti bet kokį netvarką prieš išvežant, o ne tik tada, kai krovinys atvyksta į Lietuvą.

Ar jums reikia rūpintis muitine ar tai daro logistikos kompanija?

Jei prekės keliauja ES viduje (iš Olandijos į Lietuvą), muitinės procedūros formalios ir dažniausiai jas atlieka pervežėjas pateikdamas EXS deklaraciją išvykimo šalyje. Tačiau jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtos į Olandiją ir ten laikomos customs sandėlyje), tai jūs, kaip importuotojas, turite turėti PVM mokėtojo kodą ir reikalingus leidimus. Negaliu pasakyti, kiek kartų teko laužyti galvą, nes klientas nežinojo, kad jo prekės nebuvo "išcleareintos" Olandijoje, ir jas reikėjo formalizuoti kaip importą Lietuvoje.

Ar saugu siųsti brangius dalykus daliniame krovinyje?

Siųsti brangius elektronikos ar juvelyrinius dirbinius daliniame krovinyje (LTL) yra rizikinga, nes tokiame vage gali būti dešimtų kitų siuntų, kurios kraunamos ir iškraunamos kelis kartus per kelionę. Saugus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos šiuo atveju reiškia, kad mes turime užtikrinti ne tik fizinį saugumą, bet ir tinkamą pakuotę, o kartais netgi pasamdyti palydovą, jei vertė viršija tam tikrą ribą. Aš asmeniškai nerekomenduoju siųsti daugiau kaip 15 tūkst. eurų vertės siuntos bendrame vage be papildomo draudimo arba specialių priemonių.

Techniniai niuansai, kurie svarbiausi siuntėjui

Kaip tiksliai veikia tas krovininių "rinkimas" viename vage?

Tai vadinama konsolidacija, kai mūsų partneris Olandijoje surenka mažus krovinius iš įvairių siuntėjų į vieną didelę sunkvežimį, kad efektyviai panaudotų vietą. Procesas atrodo taip: atvyksta mažesnis automobilis, iškrauna siuntas į sandėlį, ten jos klasifikuojamos pagal kryptį (pvz., visi į Lietuvą, Latviją, Estiją), o tada įkraunamos į didelį vilkiką, kuris važiuoja pagal fiksuotą grafiką. Jei jūsų krovinys atvyksta į konsolidacijos sandėlį po to, kai pagrindinis vilkikas jau išvyko, jūsų siunta privalo laukti kito reiso, todėl terminai gali pasislinkti.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma profesionalių kompanijų siūlo GPS stebėjimą, tačiau reikia skirti vilkiko vietą ir pačios siuntos vietą, nes vilkikas gali stovėti sandėlyje kraunant kitas prekes, o siunta jau gali būti viduje. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra tiesiog susisiekti su savo vadybininku, kuris gali paskambinti vairuotojui tiesiogiai ir sužinoti tikrąją padėtį, o ne remtis tik programėlėmis, kurios kartais vėluoja atnaujinti duomenis.

Kodėl kartais reikalaujama "palečių keitimo" ir kas tai yra?

Olandijoje yra griežta EUR palečių keitimo sistema (EPAL), o jei jūsų siunta ant ne standartinės ar sugadintos padėklas, sandėlininkai gali reikalauoti, kad ji būtų perkrauta ant geros padėklą, kadangi jie nenori priimti blogos kokybės taros. Tai kainuoja papildomai pinigus ir laiką, todėl visada patariu klientams tikrinti, kokią padėklą naudoja jų Olandijos tiekėjas. Jei tiekėjas siunčia ant "juodos" (ne EPAL) padėklos, būkite pasiruošę, kad mums teks ją keisti arba mokėti už jos grąžinimą.

Išvada

Apibendrinant savo daugiametę patirtį, galiu pasakyti vieną: rinka nėra tokia pati kaip buvo prieš dešimtmetį, o saugus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos dabar tapo sudėtingesnis, bet ir tuo pačiu labiau profesionalizuotas. Negalima tikėtis, kad už pusę penkių dešimtų eurų gausite "VIP" aptarnavimą ir pristatymą tiesiai į cecho liniją – tokios paslaugos kainuoja, nes jos reikalauja gerų ryšių, patikimų partnerių Olandijoje ir techninio pasiruošimo.

Jei planuojate siųsti krovinius, verta investuoti laiką į dialogą su logistika, o ne tik į kainos lyginimą. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip žmogus, mačiusis tūkstančius vagonų – raskite tiekėją, kuris nebijos pasakyti tiesą apie galimas rizikas ir vėlavimus, o ne tiekėją, kuris galvos "viskas bus puiku", o paskui dingsiams radijo bangose. Saugus dalinių krovinių transportavimas iš Olandijos yra įmanomas tik tada, kai abi šalys – siuntėjas ir pervežėjas – supranta atsakomybę ir bendrauja atvirai. Tada net ir esant nepageidaujamoms situacijoms autostradose, mes galime rasti sprendimą ir išgelbėti jūsų verslo procesus nuo sustojimo.