Saugus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos: vadovas, kuris nėra iš vadovėlio

Sėdžiu prie stalo ir galvoju, kiek per tuos dvidešimt metų esu matęs visko. Buvau ir tada, kai Olandijoje bulves vežėme, ir tada, kai brangiausią elektroniką gabendavome iš Eindhoveno "High Tech" zonų. Žmogus sako – logistika, o aš sakau – tai nuolatinis sprendimų paieškas ir stresas, kurį reikia išgerti su arbata. Daugelis klientų, ypač tie, kurie užsisako pirmąjį krovinį, galvoja, kad tiesiog pasako "važiuok", ir mašina pasirodo vartuose. Deja, arba ir laimingai, realybė yra kiek kitokia. Ypač kalbant apie dalinius krovinius, angliškai vadinamus LTL (Less than Truckload).

Šiandien noriu papasakoti jums ne apie sausas teorines taisykles, o apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus. Mes kalbėsime apie tai, kaip užtikrinti saugų dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą tokiomis pat kokiomis išvyko. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena glaudžiausių logistikos širdų Europoje, bet ten ir viena didžiausių konkurencijų. Roterdamo uostas, tūkstančiai sandėlių, nuolat judintys sunkvežimiai – čia reikia būti ant žingsnio.

Kodėl verta rinktis būtent dalinių krovinių pervežimą? Paprasta: jei turite 4 europaletes, jamomis užpildyti 24 tonų sunkvežimį būtų finansinis savižudybė. Čia į pagalbą ateina konsolidacija. Tačiau konsolidacija reiškia papildomų rankų, sandėlių ir, svarbiausia, pasitikėjimo. Aš stengiuosi savo klientams paaiškinti, kad pigiai ne visada reiškia gerai, o brangiai – ne visada kokybiškai. Svarbiausia yra suprasti procesą. Tad, jei ruošiatės siųsti prekes iš Amsterdamo, Roterdamo ar Tilburgo, perskaitykite šį tekstą iki galo. Čia nėra gudrybių, tik grynas patyrimas.

Kaip visa tai susideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko tiksliai važiuoja? Nes man skubia.

Vienas dažniausiai užduodamų klausimų, kurį girdžiu iš nervingų vadybininkų. Atsakymas nėra vienas žodis. Jei tai yra saugus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos tiesiogiai į Vilnių be perkraustymų, tai mes kalbame apie 1,5 – 2 paros vairuotojui važiuojant. Tačiau daliniai kroviniai reiškia, kad mūsų vairuotojas turi surenkti prekes iš kelių vietų. Pavyzdžiui, pirmadienį jis paima jūsų siuntą, antradienį važiuoja į Utrechtą pasimti kitų prekių, o tik trečiadienį išvažiuoja link Lietuvos. Taigi, realus laikas nuo užsakymo iki pristatymo svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Vertėtų atsižvelgti ir į savaitgalį – jei krovinys parengiamas penktadienį vėlai, jis gali "užstrigti" sandėlyje iki pirmadienio.

Kodėl man sako, kad reikia laukti konsolidacijos? Neįmanoma tiesiog parvežti?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar trigubai. Konsolidacija – tai kelių mažesnių siuntų sujungimas į vieną pilną sunkvežimį. Įsivaizduokite autobusą: jis nevažiuoja su vienu keleiviu, jis surenka pilną salę. Tas pats ir su kroviniu. Mūsų sandėlyje prie Venlo arba netoli Roterdamo, darbuotojai suruošia jūsų krovinius, sumontuoja juos taip, kad kelionės metu jie neišsirinktų. Jei reikalaujama ekspress (skubaus) pristatymo, mes tenkime jums, bet tada jums mokate už visą mašinos vietą, o ne tik už užimtą erdvę. Tai tas atvejis, kai skubas lūžį moka.

Ar tikrai vairuotojas sužino, kur mane ieškoti Lietuvoje?

Dauguma vairuotojų yra profesionalai, bet Olandijoje dirba daug įvairių tautybių vairuotojų. Kartais atsitinka, kad vairuotojas iš Ukrainos arba Moldovos, kuris tiesiog vykdo pavedimą, gali supainioti Lietuvos miestus, jei adresas nurodytas neaiškiai. Todėl visada prašome nurodyti ne tik adresą, bet ir kontaktinį telefoną bei, jei įmanoma, GPS koordinates. Geriausias būdas užtikrinti, kad krovinys nepasiklybs, yra aktyvi komunikacija. Mūsų dispečeriai visada seka mašiną, bet vairuotojo skambutis jums prieš pat atvykimą gelbėja daug nervų.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Turiu tik 3 europaletes, ar verta taip "gadinti" mašiną?

Absoliučiai verta. Daugelis manoma, kad reikia turėti bent pusę mašinos, kad kreiptųsi į logistikos partnerį. Tai mitas. Saugus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos yra sukurtas būtent tam, kad padėtų mažmenininkams ir smulkiems verslams. 3 europaletės užima apie 6 vietos metrus (LDM). Jei jas vežtumėte taksi arba individualia mašina, kaina būtų astronominė. Daliniame krovininyje sumokate tik už užimtą vietą pagal tūrį ar svorį. Paprastai, jei krovinys yra standartinis (neper didelis, ne per sunkus), kaina svyruoja, tačiau visada žymiai mažesnė už pilnos mašinos nuomą.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad neturi keltuvo? Ar tai papildomai kainuos?

Tai klasikinė situacija. Olandijoje dauguma sandėlių yra automatiniai su dokais, tačiau Lietuvoje dar dažnai tenka krauti rankomis arba naudojant "vilkikus" su keltuvu (vadinamasis keltuvinis sunkvežimis). Jei gavėjas nurodo savo užsakyme "Ex Works" arba tiesiog nepasirūpins keltuvu, mums teks siųsti mašiną su užpakaline keliamąja platforma (tail lift) arba samdyti vietinę krovos komandą. Tai, žinoma, yra papildoma paslauga, kurią dažnai tenka mokėti siuntėjui arba gavėjai vienokių ar kitokių susitarimų keliu. Geriau iš anksto pasiklausti – ar gavėjas turi techninę galimybę priimti krovinį be mūsų pagalbos.

Ar kaina keičiasi, jei aš pavėluoju su dokumentais?

Deja, taip. Olandijoje laikas – pinigai. Jei mes jau suorganizavome mašiną, paskaičiavome maršrutą, o jūs paskutinę minutę pranešate, kad CMR važtaraštis arba komercinė sąskaita faktūra bus tik rytoj, mašina gali turėti stovėti. Stovėjimas Olandijoje (pvz., Roterdamo aplinkkeliai) arba Vokietijoje kainuoja brangiai. Be to, jei dėl dokumentų trūkumo krovinys neužsikrauna laiku, jis gali praleisti terminalo langą ir važiuoti tik po kelių dienų. Todėl visada primenu: dokumentai turi būti paruošti dieną iki planuojamo pakrovimo.

Saugumas ir dokumentų tvarka – kas nutinka, kai kažkas ne taip?

Ar man reikia dėti antspaudą ant krovos, jei aš juos tik supakuoju?

Kartais klientai galvoja, kad antspaudas (seal) – tai per daug formalumų. Tegul jūs manote, kad aš esu paranoikas, bet per 20 metų esu matęs viską. Nors Olandija yra saugi šalis, kroviniai keliauja per Vokietiją ir Lenkiją. Antspaldas yra tas mažiausias dalykas, kuris gali apsaugoti nuo nusikaltimo arba papildomo įsikišimo. Kai vairuotojas uždaro sparnus ir uždeda jūsų antspaudą, jis atsako už tai, kas vyksta viduje. Jei atvykstant į sandėlį antspaudas pažeistas, mes turime pradėti protokolų rašymo procesą. Geriau užtikrinti saugų dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos iš anksto ir uždėti tą plastikinį numerį. Tai kainuoja centus, o sutaupo tūkstančius.

Kas nutinka, jei vairuotojas "nusileido" kelyje ir sugadino mano dėžes?

Tai baisiausia svajonė bet kuriam siuntėjui. Tačiau logistikoje egzistuoja draudimas. Visi mūsų vežamai kroviniai yra apdraudžiami pagal CMR konvenciją. Standartinė draudimo suma yra apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai nėra milžiniška suma, todėl, jei vežate labai brangias prekes (pvz., elektroniką arba vaistažoles), visada rekomenduoju papildomai jas apdrausti. Jei įvyksi avarija arba prekės sugadina dėl blogo pristatymo (pvz., gėlų užšalimas), mes turime nufotografuoti žalą vietoje, surašyti protokolą ir pateikti pranešimą draudimo kompanijai. Be protokolo, pasirašyto gavėjo vietoje, pinigų atgauti beveik neįmanoma.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku, ar tai tik filmuose?

Šiais laikais tai būtina. Nors aš prisimenu laikus, kai tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra pagal saulėlydį, dabar viskas kitaip. Mūsų sistemos leidžia matyti mašinos vietą GPS koordinatėmis. Kai užsakote saugų dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos, jums atsiunčiame sekimo nuorodą. Tačiau nepamirškite – vairuotojas turi poilsio laikus. Jei matote, kad mašina stovi vietoje 4 valandas, nejaudinkite – gali būti, kad jis tiesiog miega arba laiko įstatymų nustatytą poilsį.