Saugus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos greitai: Praktinis vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo ir išliks vienas karščiausių taškų Europos logistikos žemėlapyje. Žmonės dažnai klauso: kodėl taip? O labai paprasta – tai logistikos širdis. Ten yra Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliai ir, svarbiausia, labai didelis koncentracijos įmonių, kurios kasdien siunčia prekes į Lietuvą. Bet kai kalbame ne apie pilnus sunkvežimius (FTL), o apie dalinius krovinius (LTL), situacija pasidaro įdomesnė ir sudėtingesnė. Daugelis mano klientų, kurie tik pradeda dirbti su šia šalimi, vis dar mano, kad pakako išsiųsti „griežtą brėžinį“ ir vairuotojas pats viską išsiaiškins. Deja, realybėje saugus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos greitai reikalauja daugiau nei paprasto užsakymo – jis reikalauja supratimo, kaip susidaro kainos, kodėl vairuotojai negali laukti valandą sandėlyje be mokesčio ir kaip išvengti to, kad jūsų prekės nukeliautų į blogą vietą.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo tų, kurie sėkmingai išplėtojo verslą dėl greitų siuntų iš Eindhoveno ar Tilburgo, iki tų, kurie prarado klientus dėl to, kad negalėjo garantuoti saugumo ar laikotarpio. Olandijoje infrastruktūra kitokia nei Vokietijoje – čia keliai dažnai prastesni, didžiuliai užstatymai, o „vėlavimas“ čia yra dažnas reiškinys dėl didžiulio eismo intensyvumo. Todėl, kai sakome „greitai“, mes turime omenyje ne tik vairuotojo greitį, bet ir tai, kaip greitai mes sugebame sutvarkyti dokumentus, surasti vietą krovežyje ( grupinės siuntos) ir išvežti prekę iš šios šalies, kol ji nepradeda rūpti klientui. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi be jokio „vandens“ – tiesiog taip, kaip tai vyksta tikrovėje.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti apie Olandiją

Šioje šalyje visa logistika sukasi apie didmiesčius – Amsterdamą, Roterdamą, Utrechtą ir pačią širdį – mažesnius miestus, kuriuose yra daugiau nei pusė visų Europos sandėlių. Taip, kalbu apie tai pačią vietą, kurioje tūkstančiai lietuvių vairuotojų kasdien krauna prekes. Jei jums reikalingas saugus dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos greitai, turite suprasti, kad Olandija nėra tik vienas didelis sandėlis. Čia yra tūkstančiai mažų tiekėjų, kurie siunčia vieną ar dvi pakešas. Tokiu atveju negalima tiesiog siųsti 24 tonų sunkvežimio – būtna surasti bendrą transportą. Ir čia prasideda žaidimas: ką daryti, jei jūsų prekė pristatyta vėlai? Kas dėl papildomų mokesčių už „laukimą“? Aš stengiuosi visus šiuos niuansus paaiškinti savo klientams prieš juos net padarius užsakymą, kad nesibūtų nustebusiems, kai galutinis sąskaitos faktūros skaičius šiek tiek pasislinks nuo pradinio įvertinimo.

Kodėl daliniai kroviniai yra tokia populiari funkcija?

Daliniai kroviniai arba LTL (Less than Truckload) yra gyvybiškai svarbi mažoms ir vidutinėms įmonėms. Vienintelis būdas gauti prekes iš Olandijos nebrangiai yra susidėti su kitais siuntėjais. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia tris pakešas su baldais iš Bredos, o kitas – vieną pakešą su dalimis iš Den Boschą. Mes sujungiame tai viename sunkvežimyje ir važiuojame į Lietuvą. Tačiau tai ne taip paprasta, kaip gali atrodyti. Reikia tiksliai žinoti kiekvieno krovinio svorį, tūrį ir, svarbiausia, vietą, nes klaidos čia kainuoja brangiai. Dažnai girdžiu klausimą: „Ar mano prekės nenukentės, jei bus su kitomis?“ Atsakymas paprastas – jei viskas padaryta teisingai, tai ne. Bet jei vairuotojas nusprend�s „įsprausti“ dar vieną siuntą be jūsų žinios, gali būti problemų. Aš visada stengiuosi sekti savo krovinius ir užtikrinti, kad jie būtų įtvirtinti pagal visas taisykles, nes saugumas man yra pirmiausia.

Kaip formuojamos kainos ir kodėl jos svyruoja?

Kainodara Olandijoje yra specifinė. Ten degalai brangesni nei Lietuvoje, o mokesčiai už važiavimą keliais (vignettes) ir mokami tiltai gali smarkiai pakeisti galutinę kainą. Be to, labai dažnai Olandijos tiekėjai taiko taip vadinamus „terminal charges“ – mokesčius už tai, kad vairuotojas atvykta į jų terminalą. Šie mokesčiai dažnai būna įtraukti į prekės kainą, tačiau kartais apie tai užmirštama pasakyti. Todėl, kai suteikiu savo klientams pasiūlymą, aš visada turiu omenyje šias paslėptas išlaidas. Nėra nieko blogiau, nei klientas, kuris gauna sąskaitą faktūrą, didesnę nei tikėjosi, dėl ką nors, apie kas nebuvo kalbama pradžioje. Mano užduotis – būti atviru ir pasakyti: „Žiūrėk, čia gali būti papildomai 50 eurų už krovimą, nes jie neturi keltuvo“. Tokia nuoširdumas sukuria pasitikėjimą, kuris šioje srityje labai vertinamas.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Kas nutinka su mano kroviniu, jei jis netelpa į standartinę paletę?

Tai labai dažnas scenarijus, ypač kai kalbame apie nestandartines mašinas ar ilgas medžiagas. Tokiu atveju negalima taikyti standartinio kainos modelio pagal užimtą vietą grindyse (LDM). Vairuotojas turi įvertinti, kaip šis krovinys įtakos kitoms siuntoms – ar nebus užblokuotas priėjimas prie kitų prekių, ar nebus pažeistas tentas. Kartais tenka imti atskirą sunkvežimį su atviru vėžiu, kuris gali būti brangesnis, tačiau tai užtikrina, kad krovinys nenukentės. Aš visada prašau klientų nusiųsti tikslius išmatavimus, net jei jie atrodo „apie tiek“. Vieną kartą klientas sakė, kad prekė yra 2 metrų, o paaiškėjo, kad su pakavimu – 2,4 metro, ir tai sukėlė didelių problemų pasienyje. Tikslumas čia taupo pinigus ir nervus.

Ar galima garantuoti pristatymą į tam tikrą valandą Lietuvoje?

Galiu pasakyti tiesiai – 100 % garantijos yra beveik neįmanomos, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Visada egzistuoja rizika užstrigti eisme prie Vokietijos sienos ar patenkti į techninę apžiūrą. Tačiau, jei tai labai kritiška, mes galime organizuoti ekspresinį pervežimą vienu vairuotoju, kuris važiuos tiesiai į paskirties vietą be sustojimų. Tai kainuos gerokai brangiau, tačiau tokiu būdu mes galime tiksliai numatyti atvykimo laiką. Paprastai, kai kalbame apie standartinius dalinius krovinius, aš visada įspėju klientus planuoti atsiėmimą su vienos ar dviejų dienų atsarga, kad nereikėtų panikuoti, jei vairuotojas pavėluos porą valandų dėl oro sąlygų.

Kodėl kaina kartais pasikeičia iš vienos dienos į kitą?

Rinka yra gyva organizmas, ir kainos priklauso nuo pasiūlos ir paklausos. Pavasarį ir rudenį, kai didėja žemės ūkio produktų pervežimai, laisvų sunkvežimių mažėja, o kainos kyla. Taip pat didelę įtaką turi degalų kainos, kurios gali šokti dėl geopolitikos. Aš stengiuosi fiksuoti kainas kiek įmanoma ilgesniam laikotarpiui, tačiau kartais tenka aiškinti, kad situacija rinkoje pasikeitė ir mes negalime dirbti pagal senuosius tarifus. Tai nereiškia, kad bandoma apgauti – tai tiesiog realybė, su kuria susiduria kiekvienas logistikos brokeris. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie supranta šiuos procesus, tampa ilgalaikeiais partneriais.

Ką daryti, jei prekė atvyko pažeista?

Pirmiausia – nereikia panikuoti, bet reikia veikti greitai. Vairuotojas turi būti informuotas iš karto, o pažeidimas turi būti užfiksuotas CMR sąskaitoje faktūroje arba protokole. Be šio įrašo draudimo kompanija neatsiskaitys. Aš dažnai matau, kad klientai pasirašo dokumentus be išankstinio patikrinimo, o vėliau, kai pastebi įbrėžimą, būna per vėlu. Mano komanda visada instrukuoja vairuotojus fotografuoti krovinią prieš ir po iškrovimo, kad būtų įrodymų. Jei įvyko incidentas, padedu parengti visus reikalingus dokumentus draudžiui, kad kompensacija būtų gauta kuo greičiau. Tai vienas iš tų dalykų, kuriuos mokau per šiuos dvidešimt metų – ne tik gabenti, bet ir apginti.

Ar galima siųsti kruizinius laivus ar motociklus daliniu krovininiu būdu?

Taip, bet tai reikalauja ypatingo dėmesio. Tokiems kroviniams reikia specialių įtaisų užtvirtinimui – diržų, stabdžių ratukų. Paprastai tokios siuntos yra dedamos atgalinėje sunkvežimio dalyje, kad būtų mažiau judesio. Aš asmeniškai patikrinčiau, ar vairuotojas turi reikiamą patirtį su tokiu kroviniumi, nes netyčia sužalotas brangus motociklas gali sukelti milžinišką nuostolį. Svarbu ir tai, kad tokie kroviniai turi būti tiksliai suapibrėžti dokumentuose, nes jie gali būti klasifikuojami kaip „jautrūs kroviniai“, kas taip pat įtakoja kainą. Gerai, kai klientas iš karto pasako, kas tai yra, o ne slepia, kad tai „tik keletas dėžių“.

Kaip greitai turiu sumokėti už pervežimą?

Standartinė praktika yra mokėti iš karto po pristatymo arba gauti sąskaitą faktūrą pateikimo dieną su 7-14 dienų apmokėjimo terminu. Tačiau, jei dirbate su naujais partneriais arba jei krovinys yra labai brangus, gali būti reikalaujama avansinis mokėjimas. Mano patarimas – nepykite už tokius reikalavimus, tai įmonės apsauga. Esu matęs atvejų, kai gavėjas „dingdavo“ arba atsisakydado priimti prekę, ir tiekėjas likdavo be pinigų ir be krovinio. Esu už tai, kad santykiai būtų pagrįsti pasitikėjimu, tačiau pirmieji žingsniai visada turi būti atsargūs.

Ar reikia rūpintis muitine, jei prekės važiuoja per Olandiją?

Jei prekės yra iš ES šalių ir važiuoja į Lietuvą (taip pat ES), muitinės procedūros paprastai nereikalingos, nebuj jos yra su specialiomis akcizais (alkoholis, tabakas). Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Roterdamą, tada reikia tvarkyti importą. Aš visada raginu savo klientus patikrinti, ar jų prekės yra jau „customs cleared“ (išgabentos iš muitinės) Olandijoje. Jei ne, gali kilti didelių nesklandumų Lietuvos pasienyje, jei vairuotojas neturės TIR knygelės arba Ex1 dokumento. Geriau šiuos dalykus išsiaiškinti iš karto, nei stovėti pasienio punkte ir mokėti baudas už netinkamus dokumentus.

Ar galima sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiais laikais tai tampa standartu. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra sunkvežimis.