Saugus dalinių krovinių gabenimas į Olandiją dabar: kaip išvengti rūpesčių logistikoje

Šioje srityje jau bėg virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – rinka pasikeitė neatpažįstamai. Anksčiau užtekdavo padėti dėžę ant sunkvežimio, parašyti kelis lapus ir važiuoti. Dabar? Dabar tai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo ne tik ratai ir varikliai, bet ir duomenys, draudimai bei griežti taisyklių reikalavimai. Ypač kalbant apie rytus, kai mums reikia saugaus dalinių krovinių gabenimo į Olandiją dabar, nes ši šalis yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje. Ten viskas juda greičiau, o klaidos kainuoja brangiau.

Dažnai klientai sako: „O, tai tik Olandija, ar ne šalia?“ Taip, geografiškai tai tik kelių valandų kelias, bet logistiškai tai gali būti iššūkis, jei nepasiruoši tinkamai. Šiandien noriu pakalbėti ne apie sausas teorines gaires, o apie tai, kas vyksta iš tikrųjų kelyje, kaip išsaugoti savo prekes ir nervus bei kodėl profesionalus požiūris dabar yra svarbesnis nei kada nors anksčiau.

Kas daro įtaką kainoms ir terminams šiuo metu?

Kiek maždaug kainuoja nusiųsti keletą paletų į Amsterdamą ar Roterdamą?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienas žodis. Jei kalbame apie saugų dalinių krovinių gabenimą į Olandiją dabar, tai kainos svyruoja priklausomai nuo kuro, kuris, kaip žinote, nebetokios kaip buvo prieš penkerius metus. Už dvi ar tris standartines (EPAL) paletes turėtumėte numatyti biudžete nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia išvežti iš jūsų kiemo, ar atvešite į mūsų terminalą. Verta prisiminti, kad Olandijoje vietos sandėliavimo paslaugos irgi nėra pigios, todėl jei vairuotojas ten prastovės ilgiau nei valandą, tai gali padidinti sąskaitą.

Kiek laiko užtruks kol prekės atkeliaus į gavėjo sandėlį?

Visiems norisi, kad būtų „rytoj“, bet realybė yra tokia, kad standartinis LTL (Less than Truckload) reisas į Olandiją trunka maždaug 48–72 valandas nuo krovinio įkėlimo dienos. Sakykime, jei pateikiate prekes pirmadienį ryte, geriausiu atveju jos bus Olandijoje antradienio vakare arba trečiadienį. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, o olandiškai greitkeliai, nors ir puikūs, dažnai užstringa ties didžiaisiais miestais. Neskubėkite skambinti vairuotojui kas valandą – tai tik prailgins procesą.

Ar dabar tikrai tiek sunku rasti vairuotoją, kad kainos šokteli?

Taip, tai yra bitter truth, su kuria susiduriame kasdien. Vairuotojų trūkumas visoje Europoje yra milžiniškas, o Olandija, kaip šalis su aukšta gyvenimo kokybe, pritraukia vairuotojus, bet ten dirbti reikia labai daug. Dėl to pervežėjai turi didinti atlyginimus, kas tiesiogiai atsiliepia jūsų kišenės. Be to, sunkvežimiai turi atitikti griežčiausius aplinkos apsaugos standartus (Euro 6 ir t.t.), o toks transportas brangiai kainuoja. Tai ne mūsų kaprizas, tai rinkos realybė.

Kodėl man sako, kad reikia mokėti už „paskutinę mylią“?

Tai labai praktinis dalykas, apie kurį dažnai pamiršta. Didelis sunkvežimis su 33 tonomis negali važiuoti į mažą gatvę centre prie parduotuvės ar sandėlio be specialaus leidimo. Jei jūsų gavėjas yra miesto centre ar siauroje gatvėje, reikės užsakyti mažesnį sunkvežimį su kranu arba liftu, kuris išsikraus iš didelio automobilio ir nuveš prekes tiesiai į duris. Tas paslaugų „paskutinės mylios“ mokestis gali svyruoti nuo 50 iki 150 eurų, bet tai užtikrina, kad prekės tikrai atkeliaus į vietą.

Saugumas ir dokumentai: ką reikia žinoti?

Ar saugu siųsti brangią elektroniką daliniame krovininyje?

Kiekvienas ekspeditorius pasakys: „taip, taip“, bet aš būsiu nuoširdus – rizika visada egzistuoja, bet ji yra valdoma. Saugus dalinių krovinių gabenimas į Olandiją dabar remiasi ne užraktais, o omenine draudimo polisa (CMR draudimas). Jei siunčiate brangius daiktus, būtinai nurodykite jų tikrąją vertę sąskaitoje-faktūroje ir praneškite mums apie tai papildomai. Mes užtikrinsime, kad krovinys būtų pakrautas taip, kad nebūtų prieinamas pirmiems rankoms, o vairuotojas stovėtų saugioje aikštelėje. Tačiau neleiskite sau nukrypti nuo taisyklių – dėlės turi būti tvarkingai užpakuotos.

Kas daryti, jei atvykus į Olandiją pasirodo, kad dėžės sutvirtėjusios?

Čia prasideda kūryba ir diplomacija. Esu matęs situacijų, kai klientas dėjo prekes į senas dėžes, o vairuotojas atsisako priimti krovinį, nes jis gali sugriūti kelyje. Jei pastebėjote, kad pakavimas yra įtrūkęs ar drėgnas, praneškite mums prieš išvežimą. Jei pažeidimai pastebimi tik tikrinimo metu Olandijoje, mes nedelsdami susisiekime su draudiku, padarysime nuotraukas ir parengsime protokolą (CMR pažeidimo aktą). Svarbiausia – niekada nepasirašykite dokumentų, kad viskas tvarkoje, jei nėra.

Ar reikia ką nors ypatingo daryti su muitinės dokumentais, kadangi Olandija tai ne visai tas pats kas Vokietija?

Nors Olandija yra ES narė ir muitų nėra, ji yra didžiausia uostų šalyje, todėl muitinės kontrolė ten yra griežtesnė nei bet kur kitur. Jei jūsų prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito ar iš Azijos), Olandijos muitinė gali sustabdyti sunkvežimį patikrinimui. Būtinai užtikrinkite, kad visi EX1 ar T dokumentai būtų užpildyti be klaidų. Vien neteisingas SVR kodas gali priversti vairuotoją stovėti kelias dienas, o tai kainuoja pinigus.

Kokios draudimo sumos yra standartinės ir ar jos padengs mano nuostolius?

Pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), standartinė atsakomybės riba yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai reiškia, jei gabenate 500 kg prekių, draudimas padengs tik apie 5000 eurų, nors prekės gali būti vertos 20 000 eurų. Jei dirbate su brangia prekiaujančia įranga, būtinai paprašykite papildomo draudimo (All Risk). Tai nedidelis priedas prie galutinės sumos, bet miegis bus ramesnis.

Praktiniai patarimai iš vidaus

Ar vairuotojas padės man pakrauti prekes, jei aš vienas?

Tiesiogiai sakant – ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti ir saugiai gabenti krovinius, ne nešioti dėžes. Jei neturite savo krovėjų ar forklifterio, praneškite mums iš anksto. Mes galime organizuoti „vairuotojo pagalbininką“ arba atvykti su sunkvežimiu, kuris turi kraną (su autokranu). Pasitikėkite, vairuotojui nėra įdomu gaišti laiką, jis tiesiog nori nuvažiuoti toliau, todėl reikia pasirūpinti krovimu iš anksto.

Ką daryti, jei gavėjas Olandijoje sako, kad jų sandėlys uždarytas, o vairuotojas jau ten?

Tai klasika. Olandai labai griežtai laikosi darbo laiko ir planų. Jei vairuotojas atvyksta be pranešimo (be „appointment“), jį gali tiesiog nepriimti, ir jis turės stovėti iki rytojo. Tokiu atveju reikia skubiai susisiekti su mūsų dispečeriu – mes bandysime išsiderėti laiko intervalą arba, jei reikia, perkrauti krovinį į laikiną sandėlį. Niekada neleiskite vairuotojui tiesiog „palikti“ prekių prie vartų – jos gali dingti.

Ar verta rūpintis paletės kokybe arba galima tiesiog padėti ant kojelių?

Kadangi kalbame apie saugų dalinių krovinių gabenimą į Olandiją dabar, tai paletės kokybė yra pusė sėkmės. Negalima padėti prekių ant supuvusios medienos ar netvarkingos paletės, nes ji tiesiog sugriūs kelyje arba krautuvo. Naudokite tik EPAL standarto paletes arba užtikrinkite, kad jų konstrukcija tvirta. Vieną kartą mačiau, kaip bloga paletė sukėlė „domino efektą“ visame sunkvežimyje – nuostoliai buvo dideli, o kaltė teko siuntėjui.

Išvada

Logistika niekada nėra tiesi linija, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus į tokius aktyvius hubus kaip Olandija. Esu matęs daug – nuo sugriuvusių krovinių iki džiaugsmingių klientų, kai prekės atkeliauja anksčiau laiko. Pagrindinis dalykas, kurį noriu perduoti, yra tas, kad saugus dalinių krovinių gabenimas į Olandiją dabar nebeįmanomas be atidumo ir bendradarbiavimo. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi, neleiskite sau taupyti ant pakavimo ir visada turite atsarginį planą širdyje. Tada ir jūsų verslas bus saugus, o prekės pasieks pirkėją laiku ir sveikos.