Saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos: patogūs terminalai ir logistikos paslaptys

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o Olandija – tai viena mano antrųjų namų, bent jau taip atrodo, kai vairuoju kelią tarp Roterdamo ir Venlo per savaitę. Daugelis klientų, kai pirmą kartą susiduria siuntimu iš šios šalies, galvoja, kad tai tiesiog "pakrovėm ir važiavom", bet realybė yra daug sudėtingesnė ir įdomesnė. Nyderlandai yra logistikos širdis, čia viskas sukasi kaip tikri laikrodžiai, tačiau tam, kad saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos pasiektų jūsų sandėlį be problemų, reikalinga ne tik gera sunkvežimio techninė būklė, bet ir išradingas terminalų valdymas.

Kas gi yra tas "dalinis krovinys" arba LTL (Less than Truckload)? O tai yra kasdienis mūsų duonos gabalas. Turite tik dvi ar tris pales? Mums geriau nei kas. Žinoma, čia ne taip paprasta kaip siųsti laišką paštu. Reikia viską sudėlioti, užfiksuoti, o svarbiausia – parinkti tinkamą terminalą, kuris taptų pirmine stotele. Esu matęs viską – nuo griežtai tvarkomų didžiulių sandėlių prie Roterdamo uosto iki mažesnių, bet greičių hubų giliau šalyje, prie Vokietijos pasienio. Būtent šie terminalai lemia tai, kad prekės nebus sudaužytos, neprarastos, o paslauga kainuos protingai.

Patirtis moko, kad saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos priklauso ne tik nuo tarpininkų, bet ir nuo to, kaip greitai sugeba konsoliduoti siuntas šiuose terminaluose. Jei krovinys praleidžia per daug laiko laukdamas "kompanijos", jums tai gali kainuoti ne tik pinigus, bet ir nervus. štai kodėl aš visada sakau klientams – rinkitės partnerius, kurie turi savo arba patikimus partnerių terminalus, o ne tik "maišytuvus" kelyje. Olandai šiuo atžvilgiu yra disciplinuoti – jei dokumentai tvarkingi, krovinys nueina kaip per vandenį. Tačiau jei kas nors ne taip, tas patogumas iš karto išgaruoja.

Kaip techninis procesas atrodo iš vidaus?

Kas nutinka su kroviniu, kai jis atvyksta į terminalą?

Kai vairuotojas atvažiuoja į terminalą, pavyzdžiui, netoli Eindhoveno, prasideda šokas. Ne, ne blogą prasme, tai organizacinis šokas. Krovinys iš karto nukreipiamas į priėmimo zoną, kur darbuotojai tikrina, ar pakuotės nepažeistos. Jei matome, kad dėžė suplyšęs, darome nuotraukas ir pranešame klientui iš karto, o ne tada, kai jis jau yra Lietuvoje. Tada viskas įkeliama į sandėlio valdymo sistemą (WMS), kuri leidžia sekti kiekvieną detalę realiu laiku. Be šio žingsnio jokie saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos būtų neįmanomi, tiesiog būtume sušiurpinę vadybininkai su telefonu ausyse.

Ar tikrai laukimas terminale nepakenkia mano prekėms?

Ilgai laukti blogai, tačiau trumpas organizavimas – būtinas. Profesionaliuose terminaluose yra specialios zonos, kuriose palaikoma tam tikra temperatūra arba drėgmė, jei kalbame apie jautrią produkciją. Aš mačiau atvejų, kai netinkamos sąlygos laukimo metu sugadino brangius elektronikos komponentus, todėl dabar stengiuos dirbti tik su terminalais, kurie tai supranta. Jei reikia konsoliduoti siuntą, tai trunka 1-2 dienas, bet šiuo laiku jūsų prekės yra saugioje vietoje, o ne stovėdami kieme po lietumi.

Kokius terminalus Olandijoje naudojate dažniausiai?

Mėgstamiausi yra šie, kurie yra strategiškai patogiai – prie pagrindinių autostradų A1 arba A16. Roterdamas puikus už jūros siuntas, bet jei kalbame apie sausumos transportą, Venlo arba Tilburgas yra tiesiog idealūs hubai. Ten greičiai pereina per muitinę ir greitai suranda priedus prie kitų Lietuvos krypties krovinių. Tai leidžia mums siūlyti saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos sprendimus, kurie neprailgsta savaitėmis.

Ar galiu būti tikras, kad mano pales nebus permestos dešimt kartų?

Galiu pasakyti taip: kuo mažiau kartų perkeliate, tuo geriau. Geri terminalai tai supranta ir naudoja "cross-docking" metodą – tai yra kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas tiesiogiai į kitą, nenukeliant į ilgalaikio saugojimo zoną. Tai sumažina pažeidimo riziką minimaliai. Žinoma, jei siunčiate vieną dėžę su porceliinu be specialios pakuotės, rizika visada egzistuoja, bet profesionalus rankinio įkėlimo personalas sužino apie tai iš užrašų ant pakuotės.

Kainos ir dokumentai – kas slepiasi už skaičių?

Kiek tas dalykas kainuos maždaug?

Kainos kinta kaip oras Olandijoje, bet galiu pasakyti apytikslį kontekstą. Už vieno krovininio metro (LDM) pervežimą iš Olandijos į Lietuvą šiuo metu galima tikėtis nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo svorio ir skubos. Jei turite 3 pales europalete, tai jums reikės apie 1,5-2 metrų vietos. Atsimenu laikus, kai kainos buvo dvigubai mažesnės, tačiau ir degalai kainavo ne taip, tad dabar reikia skaičiuoti realiai. Saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos niekada nebus pigiausi rinkoje, nes saugumas ir greitis kainuoja.

Ar man reikia dėl to eiti į muitinę, ar jūs susitvarkote?

99 proc. atvejų mes tai darome už jus. Naudojame T1 dokumentus, kurie leidžia kroviniui keliauti per ES teritoriją muitinės "uždelsto" režimu, o muitinę atsiskaityome jau Lietuvoje, prieš iškraunant mašiną. Jums reikės tik suteikti mums PVM kodą ir, jei reikia, importo licencijas. Tai vadinasi "iš komplektacinės prekybos" procedūra, ir ji labai palengvina gyvenimą tiems, kas perka iš keleto tiekėjų vienu metu.

O jei aš siunčiu dalinį krovinią, bet jis labai keisto formos?

Tuomet mes kalbame apie "ne standartinį krovinią". Olandų terminaluose įprasta matyti viską – nuo ilgų vamzdzių iki milžiniškų statybinių blokų. Tokiu atveju kaina skaičiuojama pagal tai, kiek vietos jis užima "ore", t.y. tūrį, o ne tik svorį. Turime parodyti terminalo vadovui nuotraukas iš anksto, kad jie galėtų suplanuoti, kaip tą daiktą įstatyti į sunkvežimį kartu su kitomis palemis, kad nenukristų.

Ar reikia drausti krovinią, ar jis ir taip saugus?

Draudimas yra privalomas, bent jau minimalus. Nors pas mus dirba tik patikimi vairuotojai ir terminalai turi kamerų sistemų, kelias yra kelias. Esu matęs, kaip užeina vairuotojas į sankryžą ir visa mašina guli šone. Jei neturite draudimo "nuo visų rizikų" (All Risks), gali prarasti prekes be jokios kompensacijos. Žinoma, saugūs daliniai kroviniai iš Olandijos yra supakuoti tvirtai, bet stichija ar avarija nepriklauso nuo mūsų.

Rizikos, problemos ir kaip jas išvengti

Kas bus, jei vairuotojas užstrigs pusiaukelėje?

Tai realybė, su kuria susiduriame kartą per mėnesį. Avarijos ant A2 arba ant didžiųjų žiedelių Vokietijoje. Jei taip nutinka, mes nedelsdami informuojame klientą, jei galutinis terminas artėja. Dažniausiai stengiamės perkrauti krovinią į kitą mašiną tame pačiame taske, tačiau tai gali užtrukti 12-24 valandas. Esu matęs, kaip ką tik įsigyti baldai Olandijoje stovėjo šalia kelio Vokietijoje šešias valandas, bet vėliau vis tiek pasiekė Kėdainius be įbrėžimų.

Ar dažnai įvyksta sugadinimų tokiuose pervežimuose?

Sakyčiau, tai retumas, ne taisyklė, jeigu dirbame su protingais terminalais. Didžiausia problema – tai neatsargus krovimas. Pavyzdžiui, jei vienas vairuotojas įmeta sunkią metalo detalę ant švelnių baldų be apsauginės medžiagos. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad terminalo krovikai žinotų apie tvarką pakuotės viduje ir naudotų "stabilizavimo juostas". Esu įsitikinęs, kad 90 proc. sugadinimų galima išvengti tinkamai užfiksavus "Fragile" žymes.

Kaip elgiamės, jei klientas skundžiasi, kad trūksta prekių?

Čia prasideda detektyvas. Pirmiausia tikriname CMR sąžinę, kurioje vairuotojas turi užrašyti būklę įkrovimo metu. Jei sąžinė pasirašyta be pastabų, o atvykus trūksta dėžės – ieškome vaizdo įrašo iš terminalo. Dažniausiai paaiškėja, kad tiekėjas Olandijoje tiesiog nepadėjo vienos dėžės ant paletės. Būtent todėl visada raginu klientus daryti pakavimo nuotraukas prieš išsiunčiant prekę iš jų sandėlio ar prieš perduodant mums.

Operatyvumas ir laikas – kada tikėtis siuntos?

Kiek laiko tai viskas užtruks iki Vilniaus?

Įprastas terminas yra 3-4 dienos nuo to momento, kai surinkome pilną mašiną arba patalpinome jūsų prekes į einamąjį reisą. Jei krovinys nedidelis ir jis atsiduria "greitajame" konteineryje, gali atvykti ir per 48 valandas, tačiau Olandija nėra gretima Lietuva, tai reikėtų skirti bent tris darbo dienas. Neskubėkite skambinti po dienos ir klausti "kur mano krovinys", mes dar tik įveikėme Vokietijos autostradų ribojimus.

Ar galite atvežti tiesiai į sandėlį, ar tik iki miesto?

Mes atvežame tiesiai ten, kur jūs norite, net jei tai yra aikštelė miške prie Kauno, jei ten galiu privažiuoti sunkvežimiu. Vienintelis dalykas, kuris gali trukdyti – tai prasta privažiavimo vieta arba per žemi vartai. Kartais klientai prašo atvežti į seno miesto centro sandėlį Vilniuje, ten tiesiog neįmanoma įvažiuoti 16 metrų vilkiku. Tada reikia organizuoti pervežimą mažesne mašina ("paskutinės mylios" paslauga), kas taip pat kainuoja.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Šiandien be to nebeįsivaizduojame darbo. Suteikiame nuorodą prie kurios galite matyti, kur mašina yra. Tačiau nepamirškite, kad terminaluose signalas gali būti silpnas arba GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje (iškrovama), nors ji tiesiog lauko eilėje. Tačiau bendrai sistema dirba puikiai ir leidžia planuoti savo darbą.

Kokias papildomas paslaugas galite pasiūlyti terminaluose?

Galime padėti su paletėmis – jei jūsų prekės Olandijoje yra "išbarstytos", jas galime supakuoti ant europalečių, oblepčiaus juos plėvele (shrink wrap).