Saugus daiktų transportavimas į Olandiją greitai ir laiku: Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo tų, kurie bandė pervežti vazonus su žeme be karantino sertifikatų, iki tų, kurie siuntė brangius variklius paprastoje stretch plėvelėje, o vėliau stebėjosi, kodėl atvyko metalų laužas. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena artimiausių ir patogiausių rinkų mums, lietuviams, bet logistika čia turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti, jei norite, kad prekės pasiektų paskirties tašką gyvos ir sveikos. Saugus daiktų transportavimas į Olandiją greitai ir laimu neįmanomas be gero planavimo ir supratimo, kas vyksta už vairuotojo vairo.

Kai klientas susisiekia ir klauso „kiek kainuoja nuvežti keletą paletų į Rotterdamą“, dažnai tenka paaiškinti, kad kaina – tai tik maža dalis paveikslėlio. Tikras dalykas yra tai, kaip tas krovinys surenkamas, ar dokumentai sutampa su turiniu, ir ar vairuotojas žino, kur Alyvų gatvėje Vilniuje yra toks sandėlis, kad nereikėtų važiuoti pro miesto centrą ir gaišti valandas. Esu girdėjęs istorijų, kuomet dėl blogai užpildyto prekių-sąskaitos krovinys buvo užstrigęs pasienyje arba Kelsterbacho terminale Vokietijoje. Norėdami išvengti tų bėdų, reikia žiūrėti platiau.

Šiandien Olandija yra logistikos centras, ir viskas turi būti subalansuota. Nesvarbu, ar tai yra baldų pervežimas į asmeninį būstą prie Amsterdamo, ar didelis partinis krovinys į Eindhoveno fabriką – principai vienodi. Kalbėsime ne tik apie tai, kaip užsisakyti transportą, bet ir kaip iš tikrųjų užtikrinti, kad procesas vyktų sklandžiai. Be to, pasidalysiu patarimais, kurie, mano tikėjimu, padės išvengti tų pačių klaidų, kurias darau pradedantieji eksportuotojai.

Popieriaus darbas ir dokumentai, kurie verčia susiraukti kaklą

Pirmiausia, susitarkime – be dokumentų nevažiuoja niekas. Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinė rinka, tai nereiškia, kad galima įkrauti vagoną ir važiuoti. Ypač jei kalbame apie tiesioginius pervežimus arba specifines prekes.

O, tie dokumentai... Kas dabar išvis reikia?

Pagrindas yra prekių-sąskaita (invoice) ir pakavimo lapas (packing list). Be šių dviejų dokumentų vairuotojas gali tiesiog neišvažiuoti iš sandėlio, nes nebus žinoma, ką jis veža. Jei prekės yra reglamentuojamos, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, reikės akcizo ženklų dokumentų, o jei tai maisto produktai – sveikatos sertifikatų. Dažnai žmonės mano, kad „CMR“ konosamentas už viską atsako, tačiau tai tik vežimo sutartis, o ne prekių aprašymas. Tvarkingi dokumentai užtikrina saugų daiktų transportavimą į Olandiją, nes muitinė dažniausiai tikrina elektroninius duomenis prieš pat pasienį.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuoju į Olandiją?

Jeigu prekės keliauja iš Lietuvos į Nyderlandus ir abi šalys yra ES narių, fizinė muitinės kontrolė (sustojimas pasienio punkte) paprastai nereikalinga. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia pateikti. Visi duomenys apie eksportą ir importą turi būti perduodami EMCS sistemoje arba deklaruojami IVA procedūros pagrindu, jei prekės yra reglamentuojamos. Aš dažnai sakau klientams: „Nieks nebe sustoja prie paties Lietuvos-Lenkijos pasienio su šviesoforu, tačiau jei duomenys sistema nebus teisingai, bauda gali atkeliauti paštu po mėnesio.“ Geriau užpildyti vizą iš karto, nei vėliau aiškintis su Muitinės departamentu.

Kas daryti, jei klientas Olandijoje nenori ar nemoka priimti prekių?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten – arba uždaryta, arba sako, kad „nežinojome, kad šiandien atvyksite“. Tokiu atveju vairuotojas pradeda skaičiuoti laukimo valandas, o Olandijoje tai brangu. Rekomenduoju visada turėti kontaktinį asmens, kuris priima prekes, telefoną ir, svarbiausia, gauti raštišką patvirtinimą apie krovinio pristatymą arba atsisakymą priimti (pvz., CMR pastaboje). Jei krovinys nėra priimtas jūsų kaltės, reikia greitai spręsti, kur jį saugoti, kad nekiltų išlaidų už saugojimą.

Ar galima keliauti be CMR konosamento?

Techniškai – ne, jei tai komercinis krovinys. CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis vežimo sutartį. Jis apsaugo tiek siuntėją, tiek vežėją. Jei įvyksta eismo įvykis Vokietijoje ir krovinys sugadintas, be CMR sunku įrodyyti, kas ką vežė ir kokia buvo jo vertė. Esu matęs atvejus, kai vairuotojai rašinėjo ant kupiūro, o tai teisme nėra vertės. Geriau užtrukti penkias minutes ir užpildyti formą teisingai.

Keliai, spūstys ir kiek tas laiko užtrunka

Olandija yra arti, tačiau ten nuvažiuoti reikia pro Lenkiją ir Vokietiją. O tas kelias – tai viena didžiausių unpredictabilities šioje verslo srityje.

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus į Olandiją?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, tai nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Amsterdamo ar Roterdamo važiuojama apie 18–24 valandas. Tačiau kalbame apie vairuotojo darbo laiką. Jei tai dalinis krovinys (part load), gali tekti palaukti, kol vairuotojas surenks kitas siuntas. Vienintelis dalykas, kurį galiu garantuoti, yra tas, kad greitas pervežimas priklauso nuo to, kaip greitai mes susiformuosime. Jei užsakymą gauname ryte, vairuotojas gali išvažiuoti tą pačią dieną, jei pavėluote – diena prarasta.

Ar tikrai taip daug spūsčių Vokietijoje?

Vokietija yra mūsų kelyje į Olandiją, ir, vėlgi, per 20 metų niekas nepasikeitė – A1 autostradoje prie Hanoverio arba ties Oberhausen visuomet stovi eilės. Ypatingai pavojingos yra „Baustellen“ – statybos vietos, kurios gali būti išsidėsčiusios per 10 kilometrų. Geras ekspeditorius visada stebi situaciją keliuose ir gali nukreipti vairuotoją aplinkkeliais, nors tai kelia brangiau. Tas pat saugus daiktų transportavimas į Olandiją reiškia ir tai, kad reikia numatyti laiko rezervą nenumatytoms situacijoms.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavargsta arba sugenda mašina?

Tai yra blogiausia košmarė, bet ji įvyksta. Profesionalios transporto kompanijos turi draudimą ir pagalbos paslaugas visoje Europoje. Jei mašina sustoja, paskambinama pagalbai, o jei reikia – siunčiamas kitas vairuotojas su kita mašina perkrauti krovinio. Aš visuomet primenu klientams: „Neklauskite, kodėl vairuotojas nežino, kur degalinė, klauskite, ar jis turi pagalbos numerį, jei staiga nustos veikti variklis.“ Būtent šis pasiruošimas ir lemia pristatymą laiku.

Ar galima vežti labai jautrius daiktus, pvz., pianinus ar tapybą?

Žinoma, tačiau čia kalbame ne apie standartinę 13,6 metrų puspriekabę su „šokiu“ kelyje. Tokioms prekėms reikalingas specialus pakavimas – „dėžės dėžėje“, putų poliuretanas, tvirtinimo diržai, o kartais ir oro pakabinimas. Vairuotojas turi važiuoti ypatingai atidžiai. Jei vežate brangų paveikslą, verta pasirūpinti ne tik transportu, bet ir drabužių kėdės (tarpinės) montavimu puspriekabėje, kad krovinys neišsirinktų šonuose.

Pinigai, kainos ir kas daro įtaką galutinei sumai

Visada kyla klausimas apie kainą. Žmonės nori pigu, bet greitai ir saugu. Deja, šioje srityje „pigiai“ ir „saugiai“ dažnai eina prieštaraujančiais keliais.

Kiek tikėtinai kainuos pervežimas į Olandiją?

Negaliu pasakyti konkrētos skaičiaus, nes tai priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, įkrovimosi vietos (ar tai reikia kelti į antrą aukštą be lifto?) ir iškrovimosi sąlygų. Bet kadangi turime 20 metų patirtį, galiu pasakyti, kad vienos paletės pervežimas (su įkrovimu/iškrovimu) vidutiniškai kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo sezono. Daliniai kroviniai (kai sumokate už vietą mašinoje) yra pigesni už pilną mašinos nuomą, kuri gali kainuoti ir 1000–1500 eurų vienam reisui. Sekmadieniais ar švenčių dienomis kainos šuoluoja aukštyn, nes vairuotojų poilsio laikas reglamentuojasi griežtai.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Dauguma savybės transporto bendrovių turi standartinį AVG draudimą (pagal CMR konvenciją), kuris apmoka apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai yra maždaug 10 eurų už kg. Jei vežate elektroniką, kuri verta tūkstančius, tas draudimas nepadengs nuostolių. Tokiu atveju būtina „All risk“ draudimas. Aš asmeniškai visada patariu klientams pasidomėti savo draudimo polisu sąlygomis arba papildomai apdrausti krovinį prieš išvykdami. Geriau sumokėti keletą eurų daugiau nei verkti dėl sugadinto televizoriaus.

Kas jei aš neturiu paletės, o tik dėžes?

Nebėda. Mes galime jas uždėti ant mūsų paletės, tačiau tai kainuos papildomai – už paletės nuomą arba pirkimą. Dar blogiau, jei dėžės yra minkštos ir viena ant kitos – viršutinės gali suirti. Jei neturite galimybės susipaletinti, praneškite mums iš anksto, mes siųsime vairuotoją su „krovininių juostų“ rinkiniu, kad pristatytų ir užfiksuoja krovinius atskirai ant grindų puspriekabėje. Tačiau tai visada brangiau ir rizikingiau, nei krovimas ant standartinės EURO paletės.

Ar atsiskaitymas gali būti grynaisiais pinigais (cash)?

Vokietijoje ir Olandijoje mokėjimas grynaisiais vairuotojams yra retas reiškinys dėl saugumo. Be to, jei įvykia nesklandumų, grynųjų grąžinimas yra sudėtingas procesas. Dauguma patikimų kompanijų dirba tik su bankinių pervedimų (pervedimas išankstinis arba pervedimas prieš iškrovimą, gavus nuotraukas). Jei kas nors primygtinai reikalauja grynųjų neaiškiomis sąlygomis – tai signalas vengti tokio pervežėjo. Mums, profesionalams, svarbu švara ir apskaitos tvarka.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepalikti iškrauti. Vairuotojas turi sukurti protokolą (pranešimą apie žalą) draudimo kompanijai. Reikia padaryti nuotraukas, parodyti, kad dėžė buvo įdrėskta arba drėgnė. Jei pasirašote CMR, kad viskas tvarkinga, o tik namie pastebėjote, kad trūksta kojos nuo sofos – drudimo kompanija atmoks ieškinį. Patirtis moko: patikrinkite kroviniį dar prieš vairuotoją išvažiuojant iš jūsų kiemo, o vietose – prieš pasirašant pristatymo dokumentus.

Išvada

Galiausiai, saugus daiktų transportavimas į Olandiją greitai ir laimu nėra stebuklas, o tiesiog gerai suorganizuotas procesas. Per tuos dvidešimt metų esu suprastęs vieną dalyką – svarbiausia yra komunikacija. Klientas turi mums pasakyti viską: ne tik tai, ką jis veža, bet ir tai, ką jis nenumato (pavyzdžiui, kad adrese nėra keltuvo, arba kad vartai yra per žemi). Mes savo ruožtu turime pasakyti tiesą apie terminus ir kainas, nepromisebant nerealų.

Olandija yra nuostabi šalis verslui, o logistika yra to kraujo sistemos dalis. Jei visi susitarsime ir pasiduosime savo patirčiai, jūsų prekės pasieks Roterdamo ar Amsterdamo sandėlius taip pat lengvai, kaip jei jos keliavotų gatvimis Vilniuje.