Saugus baldų pervežimas Olandija Lietuva be pažeidimų: vadovas iš vidaus

Sutikime, nuvežti baldus iš Olandijos į Lietuvą nėra tas pats kas nupygti duoną parduotuvėje. Per mano dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo švediško stalo, nukritusio tiesiai į asfaltą perkraustyme, iki pravažiuojančių pro vėją „Mercedesų“ su atmerktomis durelėmis. Maršrutas Olandija – Lietuva yra apie 1600–1800 kilometrų, priklausomai nuo to, ar važiuojate per Vokietiją, ar rinktės kelią per Lenkiją, ir kiekvienas šios kelionės metras yra išbandymas jūsų turiniui. Dažniausiai žmonės skambina man išsigandę kainos arba bijodami, kad jų senelės antikvarinė sekcija atvyks sulaužyta. Tiesą sakant, saugus baldų pervežimas Olandija Lietuva be pažeidimų nėra stebuklas, tai griežta technologija, patirtis ir dėmesys smulkmenoms. Čia nėra vietos grožiui, čia svarbu tik tai, kaip tvirtai užsegamas rėmas ir kiek oro padanga.

Kai sakau „saugiai“, aš turiu omenyje ne tik tai, kad daiktas nebus nukritęs. Aš kalbu apie tai, kad jis nebus drėgnas, nebus įbrėžtas šone nuo gretimo krovinio ir nebus sudaužytas vairuotojo staigiai stabdant prieš „Lenkijos“ raudonus šviesoforus. Olandijoje dažnai pervežame krovinius iš „IKEA“ parduotuvių, iš aukcionų arba asmeninius daiktus persikraustant šeimoms, ir pagrindinė taisyklė paprasta: geriau užklijuoti per daug plėvelės, nei vėliau gailėtis brangios spintelės. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, bet pasakysiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Kaip tai tikrai veikia: paruošimas ir pakavimas

Ar tikrai reikia išsukti baldus?

Žiūrėk, aš suprantu, kad tai nelabai patogu – vėliau viską reikės surinkti. Bet jei kalbame apie didelius spinteles, vitrinas ar stalus su išsiskiriančiais kojelėmis, tai nebe diskusija. Jeigu paliksite kojas prikabintas, kelionės metu, kai vairuotojas suks vairą kaip reikalas (o Olandijoje ir Vokietijoje greičiai dideli), tas svoris veiks kaip svirtis. Paprasta fizika – kojos nulūžta, o skylė lieka. Dažniausiai mums patinka išsukti viską, kas juda, o tą, kas neatsiskiria, užtvirtinti statmenai korpuse. Tai sutaupo vietos kelyne mašinoje ir sumažina sugadinimo riziką bent 80 proc.

Kiek kainuoja pakavimo medžiagos?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas antrą dieną. Žmonės mano, kad keli plastikiniai lapai kainuoja milžoniškus pinigus. Tiesą sakant, palyginti su tais baldais, kurie juos gaubia, tai vargšai. Standartinis burbulukas (oro dėžė) ir stipri (klijuota) plėvelė – tai pagrindas. Jei turite šiuolaikinius baldų rinkinius, pavyzdžiui, aukščios kokybės MDF ar natūralaus medžio, geriau pasirūpinkite dėžėmis. Kaina svyruoja, bet už 20–50 Eur jūs galite gauti visą komplektą, kuris išgelbės tūkstančius eurų vertęs interjerą. Netaupykite ant šito, vėliau aš galiu tik padėti ranka galvoje.

Ar galiu patys supakuoti?

Galite, drąsiai. Bet tada prisiminkite vieną dalyką – jei vairuotojas atvyks pas jūsų namuose Amsterdame ar Hagoje ir pamatys, kad tai, ką jūs vadinate „supakuota“, yra vos apvyniota viena plėvele, jis turi teisę nepriimti atsakomybės. Mes visada siūlome savo vadybininkus ar vairuotojus, kurie su savimi turi „ginklus“ – pistoletus plėvelėms ir dėžes. Jei norite saugaus baldų pervežimo Olandija Lietuva be pažeidimų, leiskite profesionalams padaryti jų darbą. Nereikia jaudintis, mes nebraižome paviršių, o tiesiog užtikriname, kad ništa nejudėtų.

O jei reikia pervežti pianiną?

Čia jau visai kita istorija. Pianinas ar fortepijonas – tai ne tik svoris, tai subtilus mechanizmas. Negalima jo tiesiog nustumti į sunkvežimį. Reikia specialių juostų, o dažniausiai ir kraninio manipuliatoriaus, jeigu yra daug laiptų. Aš mačiau atvejus, kai bandydami išsaugoti 50 Eur, žmonės vesdavo pianiną laiptais be apsaugos – rezultatas laužytos kojos ir sudaužytas korpusas. Tokiu atveju kaina brangsta, nes tenka dirbti keturiems vyrams, ir reikia specialios technikos, bet tik taip galime garantuoti, kad muzika girdės tik grojant, o ne pervežiant.

Kelionės mechanika: keliai, vairuotojai ir laikas

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Nežiūrėkite į „Google Maps“, jis meluoja. Jis rodo 18 valandų, bet tai jei vairuotojas yra robotas ir nemiega. Realiai, kai imame krovinį vienoje vietoje, važiuojame gauti kito, turi poilsio pertraukas (ir tai ne po 10 minučių, o pilnas valandas), tai kelionė trunka 2–3 dienas. Vakar atvykome iš Eindhoveno į Kauną per 48 valandas, nes Vokietijoje buvo eismo įvykis. Geriau planuokite savo laiką su atsarga. Nespėsite – nespėsite, bet baldai bus sveiki.

Ar važiuojate pro Vokietiją ar Lenkiją?

Dauguma krovinių eina per Vokietiją, nes keliai ten šaligatvio lygio, o greičiai leidžia nuvažiuoti greičiau. Tačiau Lenkija pastaruoju metu patobulino savo automagistralių tinklą A2, ir kartais, jeigu krovinys yra pietinėje Olandijoje (pavyzdžiui, Maastrichte ar netoli sienos su Belgija), pro Lenkiją eina logiškiau. Čia kalbame ne apie tai, kur gražiau, o kur mažiau „šiurkščiai“ kelyne. Kalnų mes čia neturime, bet Vokietijos autostradose vėjas gali būti baisus, ypač tuščiam furgonui, todėl apkrovimas turi būti idealus.

Kas daroma per naktį?

Baldai nemiega, bet vairuotojas turi. Pagal europinius reikalavimus, vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, todėl visada žinome, kur mašina stovi. Jūsų baldai užrakinti viduje, o vairuotojas miega viešbučyje arba mašinos kabinoje (jei ji pritaikyta miegoti). Niekada nepaliekame neapsaugotų mašinų pavojingose vietose, todėl ramiai galite miegoti ir jūs. Naktį nevyksta joks iškrovimas ar apkrovimas, nebent tai ypatingas, iš anksto suplanuotas „vip“ reisas.

Ar galite paimti daiktų iš kelių vietų?

Galime, bet tai keičia kainą. Jei turite vieną sofą Amsterdame centrą ir spintelę Roterdame uoste, tai logistiškai įmanoma. Tačiau prisiminkite – kiekvienas sustojimas mieste tai laikas, kuris pridedamas prie kelionės trukmės, ir galbūt mokestis už įvažiavimą į „low emission zone“ (mažų išmetamųjų teršalų zoną), kurios Olandijoje yra griežtos. Geriausia, jei viskas surenkama vienoje vietoje, pavyzdžiui, garaže. Taip mes užtikriname greitą ir saugų baldų pervežimą Olandija Lietuva be pažeidimų, nes mažiau manipuliacijų reiškia mažiau galimų smūgių.

Pinigai, kainos ir nepageidaujamos staigmenos

Nuo ko tiksliai priklauso kaina?

Tai ne pagal mėnulio fazę skaičiuojame, nors kartais atrodo, kad klientai taip mano. Kainą formuoja trys pagrindiniai dalykai: krovinio tūris (kubo metrai), svoris ir atstumas. Jeigu jūsų baldai užima 5 kubo metrus, tai dalinis krovinys, ir jums teks mokėti už vietą bendrame kelyne. Jei užpildote visą 20 kubų sunkvežimį – tai kėbulinis pervežimas, ir tai pigiau vienetui. Taip pat įeina kuro mokestis, mokesčiai už kelių naudojimą (vinjetės Vokietijoje, Lenkijoje) ir, žinoma, vairuotojo darbas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums įžuolinga, kai klientai klausia apie „paslėptus“ mokesčius, nes tai rodo, kad jie buvo apgauti anksčiau. Mano kompanijoje rašome taip, kaip yra. Ką sakome telefone, tiek ir rašome sutartyje. Vienintelė thing, kuri gali pasikeisti, yra tai, jeigu jūs netiksliai nurodėte kiekį. Pavyzdžiui, sakote „vienos dėžės“, o iš tiesų jų dešimt ir jos sveria toną. Tada vairuotojas gali pareikalauti papildomo mokesčio, nes važiuoja sunkiau ir lėčiau. Sąžiningumas – tai abipusis dalykas.

Kokia apytikslė kaina dabar?

Noriu būti tikras, todėl neduodu precizių skaičių be matavimų, bet galuotiu sakykime taip: už vieną kubo metrį (1m3) daliniame krovininyje dabar reikia suskaičiuoti nuo 80 iki 120 eurų, priklausomai nuo sezono. Pavasarį ir rudenį, kai visi persikrausto, kyla. Kėbulinis pervežimas (pilna mašina) gali kainuoti nuo 1500 iki 2500 eurų, atsižvelgiant į tai, kiek reikia vyrų iškrovimui Lietuvoje. Tai nėra pigu, bet kiek kainuoja nauja virtuvės spintelė, kurią sulaužys?

Ar reikia mokėti iš karto?

Standartinė praktika yra tokia: apie 30 proc. avanso, kad užtikrintumete, kad mes iš tiesų rezervuojame vietą jums, o ne kitiems. Likusią dalį sumokate gavę savo daiktus Lietuvoje, prieš juos iškraunant. Taip jūs turite garantiją – jei mes neatvežtume, jums nieko nereikėtų mokėti. O mums tai garantuoja, kad jei mes atvažiuojame, jūs nepasivaikščiojate pietų metu ir negyvena adresu, kurį nurodėte.

Rizikos, draudimas ir „kas jeig“

Ar mano baldai apdrausti?

Tai vienas svarbiausių klausimų. Taip, mes turime savo transporto draudimą (CMR draudimas), kuris veikia visą kelionės metu. Bet jis turi savo niuansų – dažniausiai jis apima tik 8,33 SDR vienetą už kilogramą (tai apie 10 eurų). Jei pervežate brangų odinį sofą, kuris sveria 50 kg, o jo vertė 2000 eurų, standartinis draudimas nebus visiškas. Reikia papildomo draudimo (All Risk), kurį galime užtikrinti. Būtinai pasakykite apie brangius daiktus iš anksto.

Kas nutinka, jei kažkas sulūžta vėluojant?

Jei mes vėluojame dėl savo kaltės (pavyzdžiui, sugedo mašina), o jums dėl to tenka išsinuomoti viešbutį, mes kalbame apie kompensacijas, bet tai reti atvejai. Dažniau problema būna ta, kad klientas pats nurodo neteisingą adresą arba vėluoja prieš iškrovimą. Svarbiausia yra tai – jei pastebite pažeidimą iškrovimo metu, nedelsdami užrašykite tai į protokolą. Vairuotojas su jumis tai pasirašo. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebite įbrėžimą, įrodyti, kad tai ne jūs padarėte, bus beveik neįmanoma.

Kodėl kai kurios firmos atsisako pervežti piano ar akvariumus?

Nes tai „galvos skausmas“. Akvariumas – tai stiklas, vanduo, jautrumas. Vienas neteisingas posūkis ir jūs turite šimtus litrų vandens grindyse ir sumuštus baldus. Mes imames ir tokių darbų, bet tik tada, kai klientas sutinka su specialiomis sąlygomis – t.y., akvariumas turi būti išpiltas, išvalytas, o stiklas uždengtas specialiomis medžiagomis. Ne kiekvienas kurjeris nori rizikuoti savo reputacija dėl vieno daikto, todėl rinkitės tokius, kurie turi patirties su neįprastais krovinais.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?