Saugumas ir patikimumas – mūsų pagrindinė vertybė

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt metų. Per tą laiką esu matęs viską – nuo kruopščiai supakuotų pianinų, keliančių per pusę Europos, iki krantų, kuriuos teko surinkti iš asfalto dėl kažkieno nerūpestingumo. Pradėjau nuo vairo, vėliau perėjau prie dispecerinio darbo, o dabar žinau šios srities vidurius ir išorius kaip savo kišenę. Kasdien bendrauju su vairuotojais, klientais ir muitinės tarnybos darbuotojais, todėl galiu drąsiai sakyti: logistika – tai ne tik automobiliai ir keliai, tai žmonių nervai ir turtas.

Kai klientas man pasako: „Man reikia, kad tai būtų nugabenta pigiai ir greitai“, aš visada klausiu: „O ar saugiai?“. Dažnai apie tą paskutinį dalyką įmonės užmiršta, kol neatsiduria situacijoje, kur reikia skambinti draudimo kompanijai aiškintis, dingo krovinys ar ne. Mūsų kompanijoje saugumas ir patikimumas nėra tik gražūs žodžiai svetainės antraštėje ar reklaminis šūkis. Tai kasdienis mūsų darbo ritualas, prasidedantis nuo to, kaip tvarkome dokumentus prieš pati išvykstant iš Vilniaus ar Klaipėdos sandėlio, ir baigiantis tuo momentu, kai gabenamas prekes į Oslą ar Milaną vairuotojas pasirašo pristatymo važtaraštį. Esu matęs, kaip mažos kompanijos vengia investuoti į techniką ar apmokymus, tačiau ilgainiui tai atsiperka kaupiomis problemomis. Mums svarbu, kad miegotumite ramiai, žinodami, kad jūsų krovinys ne tik važiuoja, bet ir yra apsaugotas nuo visų netikėtumų, kuriuos gali pareikšti europinės autostrados ar orų sąlygos.

Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti „mokslo“ su sausais terminais, tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia praktiškai, kaip mes užtikriname, kad prekės pasiekti adresatą tokiomis pačiomis, kokiomis buvo išsiųstos, ir kodėl verti pasitikėti tiems, kas šią sritį išmano iš tiesų.

Kas būna su kroviniu kelyje ir kaip mes su tuo susitvarkome

O kas bus, jei kelyje sunkvežimis sugedus?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir turiu pripažinti – mechanikos dalykas yra neprognozuojamas. Jei mūsų vilkikas sustoja tarp, tarkime, Varšuvos ir Berlyno, mes nedelsiame. Mūsų sistemoje yra 24/7 techninės pagalbos linija, o dispečeriai jau turi paruoštas kontaktas artimiausiems patikimiems serviso centrams. Priklausomai nuo gedimo sunkumo, mes arba sutvarkome automobilį vietoje per kelias valandas, arba, jei tai rimtas variklio gedimas, organizuojame krovinio perkrovą į kitą transporto priemonę, kad pristatymo terminas nenukryptų per daug. Svarbiausia yra tai, kad klientas visada sužino apie situaciją pirmas, o ne tada, kai prekės neatsiranda paskirties vietoje laiku.

Ar tikrai mano krovinys nebus pavogtas?

Vagystės Europos keliuose, deja, vis dar daromos, ypač didžiuosiuose logistikos mazguose arba neapsaugotuose stovėjimuose. Mums saugumas ir patikimumas reiškia tai, kad mes niekada nestovime „kur nors kieme“. Mūsų vairuotojai turi griežtą sąrašą patvirtintų stovėjimo aikštelių, kuriose yra apsauga, vaizdo kameros ir erdvės sunkvežimiams. Be to, visi mūsų sunkvežimiai yra apginkluoti šiuolaikinėmis GPS stebėjimo sistemomis, kurios ne tik rodo, kur automobilis yra, bet ir fiksuoja bet kokį netipinį sustojimą ar nukrypimą nuo maršruto. Tai leidžia mums reaguoti akimirksniu, jei kažkas negerai.

Kaip elgiatės su brangia kroviniu?

Jei gabenate laidus, vaizdo aparatūrą ar brangius vaistus, mūsų požiūris dar labiau pasikeičia. Tokiems atvejams skiriame patyrusius vairuotojus, kurie turi nešaltąją priežiūrą jei reikia, o kartais net ir asmens sargybinius, jei krovinio vertė viršija tam tikrą ribą. Prieš išvykdami mes detaliai aptariame krovimo tvarką – užtikriname, kad dėžės būtų tvarkingai uždengtos ir pažymėtos, kad net ir atidarius priekabą, nebūtų akivaizdu, kas viduje slypi. Prevencija čia yra svarbiau nei bet kokia kita apsauga.

Ką daryti, jei vairuotojas sustojo pietų metu ir neatsiliepia?

Tai gali atsitikti ne dėl blogos valios, o dėl to, kad vairuotojas tiesiog laikosi poilsio režimo. Europoje griežtai reglamentuojamos vairuotojų darbo ir poilsio valandos – tachografas to neleis apeiti. Jei mums reikia skubaus pristatymo, mes planuojame maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų pakankamai laiko poilsio prieš pat pristatymą arba jį keičia kita ekipažo nariu (jei tai dvivietė kabina). Taigi, jei nesijaučiate atsakymo, pirmiausia patikrinkite maršrą – gali būti, kad vykas tiesiog legaliai ilsisi.

Dokumentai ir draudimas – nereikia baimintis popierių

Ar man pačiam reikia rūpintis draudimu?

Iš esmės ne, jei pasitikite profesionaliu logistikos partneriu. Mes turime savo vežėjo atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą krovinui pagal CMR konvenciją. Tačiau a visada patariu klientams susipažinti su sąlygomis, ypač jei gabenate labai brangų turtą. Standartinis draudimas turi ribojimus (pavyzdžiui, 8,33 SDR už kilogramą), ir jei jūsų krovinio vertė didesnė, verta papildomai aptarti padidinto draudimo galimybes. Geriau praleisti penkias minutes pokalbyje dėl draudimo, nei vėliau ieškoti kaltųjų.

Kas tas CMR ir koděl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo raštas, kuris yra pagrindinis dokumentas. Jame nurodoma, kas ką veža, iš kur ir į kur, bei svarbiausia – krovinių būklė prikeliant ir iškeliant. Vieną kartą buvo atvejis, kai klientas skundėsi dėl sulaužytos baldų kojos, tačiau CMR dokumente buvo parašyta „krovinys priimtas be pastabų“. Tai labai apsunkino situaciją. Todėl visada primename vairuotojams ir klientams – tikrinti viską dar prieš pasirašant šį lapą, nes vėliau jis taisomas sunkiai.

O dėl tos muitinės – aš tai turiu kažką daryti?

Jei prekes vežate per ES ribas (pavyzdžiui, į Norvegiją, Šveicariją ar Jungtinę Karalystę), muitinės procedūros neišvengiamos. Mes turime savo tinkamus muitinės brokerius, kurie gali pateikti deklaracijas už jus. Jums tiesiog reikės mums pateikti prekių sąrašą (invoice) ir, jei reikia, papildomus sertifikatus. Mūsų patirtis leidžia užtikrinti, kad prekės neužstrigtų sienoje dėl neteisingai užpildytos eilutės, nes tokiuose atveju laikas – tiek pinigai.

Vairuotojai, technika ir kainos – kodėl verti rinktis kokybę

Kaip užtikrinate, kad vairuotojas vairuoja saugiai?

Mes samdome tik tuos vairuotojus, kurie turi ilgametę patirtį ir švarią vairuotojo pažymėjimo istoriją. Be to, naudojame modernias vairuotojo stebėjimo sistemas, kurios nešnipinėja, o stebi vairavimo stilių – staigius stabdymus, posūkius ir greitį. Jei sistema rodo pernelyg agresyvų vairavimą, su vairuotoju kalbamės ir aptariame situaciją. Mums saugumas ir patikimumas reiškia ne tik apsaugoti krovinį, bet ir apsaugoti kitus eismo dalyvius, todėl alkoholio kontrolė prieš išvykstant yra griežta ir nediskutuotina.

Kokius sunkvežimius naudojate?

Nenaudojame senų „karių“, kurie gali numesti ant kelio bet kurią momentą. Mūsų parke vyrauja ne senesni nei 5-6 metų vilkikai, daugiausia „Volvo“ ir „Scania“, kurie yra žinomi kaip patikimi ir saugūs. Jie turi visus naujausius aktyviųjų saugos sistemų: įsibėgėjimo kontrolę, avarinio stabdymo sistemą, laiko sekimo juostas. Techninė priežiūra atliekama pagal griežtą grafiką autorizuotuose servisuose, o ne „kiemo meistrų“ paspirtukais.

Kodėl pas jus kaina aukštesnė nei pas kitus?

Žinau, kaina visada yra svarbiausias faktorius, tačiau mažmeninėje prekyboje sakoma „pigiau – kokybiškiau“, o logistikoje tai dažniausiai reiškia „pigiau – rizikingiau“. Mūsų kainoje įskaičiuotos gerai apmokėtos algos patikimiems vairuotojams, kokybiškas degalys, techninė priežiūra ir, svarbiausia, pilnavertis draudimas. Jei kas nors pasiūlys pervežti tą patį krovinį už pusę mažesnę kainą, klauskite save – kur jie taupo? Gal ant padangų? Gal ant vairuotojo poilsio? Mes nesame pigiausi, bet mes garantuojame, kad jūsų krovinys atkeliaus.

Ar galite užtikrinti, kad prekės neatrugs kelyje?

Tai priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip prekės supakuotos. Mes vadybininkai visuomet konsultuojame apie pakavimą – jei tai smulkios detalės, reikia tvirtų dėžių ir užpildų, jei tai statybinės medžiagos – reikia tvirtinti juostomis. Mūsų vairuotojai yra mokyti užfiksuoti bet kokį netinkamą pakavimą dar prieš pakrovimą. Kelyje naudojame standartines uždegimo ir tvirtinimo juostas, o atspario sienos padeda užtikrinti, kad krovinys nešoktų priekabos viduje, net lėtai važiuojant nelygiame kelyje.

O dėl terminų – jei sako 3 dienos, tai bus 3 dienos?

Stengiamės būti tikslūs kaip šveicarų laikrodis. Planuodami maršrutą atsižvelgiame ne tik į atstumą kilometrais, bet ir į realią situaciją keliuose – patikimas (protingas) laiko rezervas užfiksuojamas iš karto. Tačiau esame godžiems: nekontroliuojame oro sąlygų (sniegas Vokietijoje gali sustabdyti visą eismą arba kelio darbus Lenkijoje) ar avarijų. Jei įvyksta force majeure, nedelsdami pranešame ir siūlome sprendimus. Tačiau 95 proc. atvejų mes pristatome tada, kai promise, arba net anksčiau.

Ką daryti, jei man reikia skubiai pervežti mažą siuntą?

Neturite pilnos priekabos? Nebėda. Mes dirbame ir su daliniais krovinais (part loads). Surandame vietą kitame reise ir surenkame į vieną priekabą keletą klientų, tačiau tai daroma taip, kad kroviniai nesibraižytų vienas į kitą. Skubos atveju galiu pasiūlyti net ekspresinį pervežimą viena maža transporto priemone (prikabomis ar furgonu), kuri važiuoja tiesiai be sustojimų. Tai brangiau, bet jei jums reikia detalių į gamyklą šiandien, kad neleistų linijai stovėti – mes tai išspręsime.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau viena paprastą dalyką – logistikoje neliko vietos atsitiktinumams, kai kalbame apie klientų pasitikėjimą.