Reikia pervežimo mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą: ką sako 20 metų patirtis

Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų ir, tariant tiesiai, mažai kas mane gali nustebinti keliuose. Tačiau, kai skambina klientas ir sako: „Reikia pervežimo mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą“, alyvų visada pradeda virti ne dėl paties kelio, o dėl to, ką žmogus iš tikrųjų to kasina iš to. Olandija – tai ne tik tulpių šalis ir vėjo malūnai, tai viena judriausių logistikos širdų Europoje, o maršrutas per Vokietiją ir Lenkiją turi savą niuansų, kuriuos „naujokai“ dažnai pamiršta. Per šį laiką esu matęs viską – nuo puikių, drąsių verslo idėjų iki visiškai nepasiruošusių vairuotojų, kurie tiesiog „užkliūna“ ant Vokietijos greitkelių taisyklių.

Kai kalbame apie krovininių mikroautobusų, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“, pervežimus, situacija pasidaro dar įdomesnė. Tai ne tiesiog keleivinis pervežimas – tai dažnai brangios įrangos, dalims ar asmeninio turto gabenimas, kuriam reikalinga ypatinga priežiūra. Dažnai klientai mano, kad tai tik užvažiuoti, pakrauti ir važiuoti, bet realybėje tai sudėtingas mozaikos sudėliojimas. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką išmokiau per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų, ir padėsiu suprasti, kaip tai veikia be nereikalingo „auksinio liežuvio“.

Kainos, organizavimas ir pinigai

Kiek kainuoja toks maršrutas ir nuo ko priklauso kaina?

Tai, žinoma, pats populiariausias klausimas, bet atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Jeigu kalbame apie standartinį krovininį mikroautobusą, kai reikia pervežimo mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą, kaina svyruoja nuo 650 iki 950 eurų, priklausomai nuo degalų kainos toliau ir to, ar reikia ekspeditoriaus pagalbos. Pavyzdžiui, jeigu reikia važiuoti į gilų Olandijos kaimelį prie Fryzijos ir paskui į Vilniaus pakraštį, bus brangiau nei maršrotas Rotterdamas – Kaunas, nes gražiai sakant, tuščiai važiuoti atgal negalima.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats susirandu vairuotoją?

Atrodo, kad taip, bet dažnai išeina brangiau – matęs būnau tokių atvejų pavyzdžių per visą savo karjerą. Jei randate „vairuotoją be firmos“ portale, jis gali paprašyti mažiau, bet kas nutiks, jei jis suges A7 greitkelyje Vokietijoje arba paims Jūsų prekes ir dingsta? Profesionali kompanija užtikrina draudimą, CMR sąskaitas-faktūras ir tai, kad jei kas nutinka, atsakomybė yra aiški. Čia nebe pinigai svarbu, o nervai ir tikrumas, kad krovinys pasieks paskirties tašką.

Kas daro įtaka galutinei sumai be degalų?

Daugelis pamiršta apie kelių mokesčius ir vinietes, ypač Vokietijoje, nors ten sunkvežimiams mokama, o lengvieji mikroautobusai (iki 3,5 t) dažnai važiuoja nemokamai, jei neviršija tam tikrų taršos normų, bet turi būti speciali žaliaė plaketa (Umweltplakette). Be to, jeigu reikia įvežti prekes, kurios yra pavojingos (ADR) arba labai brangios ir reikia pilno krovos priemonės draudimo, tai taip pat pakelia kainą. Dar vienas dalykas – sulaikymai, jei vairuotojui reikia laukti krovinio paruošimo, o tai Olandijoje dažnai nutinka dėl griežtų grafikų.

Kaip suformuoti užsakymą, kad gautų tiksliai kainą?

Būtina nurodyti ne tik maršrutą (iš kur į kur), bet ir tikslų adresą, krovinio svorį, matmenis ir, labai svarbu, ar reikia įrenginio pakrovimui (rankinės arba sunkiosios technikos). Kartais klientai sako „maža siunta“, o atvažiuojame – ten pusės tonos metalo laužo, kurį reikia kelti su kranu. Tokiu atveju kaina keičiasi akimirksniu, todėl kuo daugiau detalių iš karto, tuo tiksliau bus pasiūlymas.

Ar į kainą įskaičiuota muitinės išvežimas iš Olandijos?

Dažnai ne, ir tai viena didžiausių klaidų. Klientas mano, kad „pervežimas“ apima ir visus dokumentus, tačiau muitinės procedūros (eksporto deklaravimas) yra atskira paslauga, kurią dažniausiai atlieka vietiniai brokeriai. Mūsų užduotis – fiziškai nugabenti mikroautobusą su jo turiniu, o dokumentais, susijusiais su prekių cirkuliacija, dažniausiai rūpinasi siuntėjas arba gavėjas, susisiekęs su muitinės agentu Olandijoje.

Kelionės niuansai: Vokietija, Lenkija ir vairuotojai

Kiek laiko trunka toks kelias įprastai?

Teoriškai, atstumas nuo, tarkime, Eindhoveno iki Vilniaus yra apie 1500 km, kas atrodo kaip 16–17 valandų vairavimo. Tačiau praktikoje, atsižvelgiant į poilsio laikas, stabdymus degalinėse ir galimas spūstis prie Hamburgo ar Poznanės, kelias trunka maždaug 1,5 – 2 dienas. Negalima važiuoti 20 valandų iš eilės, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga, o mūsų vairuotojai turi laikytis tachografo reikalavimų.

Kokius būdus naudojate, jei sugenda mikroautobusas kelyje?

Per dvidešimt metų esu išmokęs viena dalyką – visada turi būti planas B. Mes turime sutarčių su technine pagalba visame kelyje – nuo Olandijos iki Lietuvos. Jei vairuotojui tenka sustoti dėl padangos plyšio arba variklio gedimo, mes nelepiame jam laukti kišenėse, o iškviečiame vietinę pagalbą. Tai įeina į mūsų paslaugų kokybę, nors klientas dažnai to nė nepastebi, nes tiesiog laukia savo siuntos.

Ar sunku įveikti Vokietijos greitkelius su tokiu transportu?

Vokietija yra disciplinuota, bet ji gali būti ir bejausmiška, jei neturi visų reikiamų dokumentų. Mums svarbu, kad mikroautobusas būtų techniškai tvarkingas, o vairuotojas turėtų visus leidimus. Jei kalbame apie pervežimą mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą, dažnai važiuojame tiesiai per industrializacijos širdį – Ruhr sritį. Ten oras dažnai būna dulkingas, o eismas intensyvus, todėl patirtis čia nusveria visus teorinius žinius.

Kodėl kai kurie vairuotojai nemėgsta važiuoti pro Lenkiją?

Kai kurie sako, kad keliui ilgiau trukti, bet tiesą sakant, Lenkija dabar turi puikius autostradas, o kainos ten žymiai mažesnės nei Vokietijoje. Esu matęs, kaip firmos renkasi kelią per Daniją ir Švediją, kad išvengtų Lenkijos, bet tai priduoja šimtus kilometrų. Mūsų logistika parenka optimalų maršrutą, ir dažniausiai Lenkija yra geriausias pasirinkimas dėl sanarių kainos ir degalų, jeigu tik nėra ypatingų užsakymų.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti krovinį?

Taip, dauguma mūsų vairuotojų yra pripratę dirbti rankomis ir padės su vidutinio sunkumo kroviniu. Ypač kai kalbame apie perkeltus baldus, techniką ar detales, kurios neįeina į standartinius paletus. Tačiau jei reikia kelti toninius krovinius su keltuvu, tai turi būti numatyta iš anksto, nes paprastas mikroautobusas neturi tokios įrangos. Mes visada stengiamės būti lankstūs, bet vairuotojo nugara taip pat vertinga.

Dokumentai, rizikos ir „pavogti“ mikroautobusai

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nebuvo problemų su muitine?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Jei gabenate prekes, turi būti prekių eksporto deklaracija, sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be to, jei mikroautobusas yra krovininis (t. y. registruotas kaip „N1“ kategorija), jame turi būti vairuotojo atostogų žiniaraštis ir techninės priežiūros knygelė. Jei dokumentai neatitinka turinio – muitinėje gali būti didelių nusivylimų, o baudos Olandijoje yra griežtos.

Ar saugu vežti brangius daiktus tokiu būdu?

Esu gabenęs ir tūkstančių eurų vertės elektroniką, ir meno kūrinius. Saugumas priklauso ne tik nuo užraktų, bet ir nuo logistikos. Mes niekada nesakome atsitiktiniams žmonėms, ką vežame, o maršrutą planuojame taip, kad nereikėtų palikti automobilio nebaigtame kieme naktį. Be to, kiekvienas krovininis mikroautobuso pervežimas yra apdraudžiamas, todėl net ir blogiausiu atveju klientas nesužlugdo.

Kas daryti, jei pirkau mikroautobusą Olandijoje ir jis neturi LT valstybinių numerių?

Tai labai dažna situacija. Tada reikia tarptautinio pervežimo numerių (vadinamųjų „tranzitinių“ arba „raudonųjų“ numerių), galiojančių 30 dienų. Mums užtenka gauti šią numerių sistemą, uždėti ant automobilio ir važiuoti. Atvykus į Lietuvą, šie numeriai nurašomi, o automobilis praeina techninę apžiūrą. Viskas vyksta sklandžiai, jeigu apie tai pranešate iš anksto.

Kodėl kai kurie pasiūlymai atrodo įtartinai pigūs?

Tarkime tiesiai: jei kas siūli pergabenti mikroautobusą už 300 eurų, tai arba jis važiuos tuščias atgal (kas neįmanoma), arba jis nebus apdraustas, arba tai – paprasta „juodoji“ logistika. Esu matęs, kaip tokiems vairuotojams atimami automobiliai arba kaip jie dingsta su kroviniu. Profesionalus pervežimas mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą turi savo kainą, apimančią ne tik degalus, bet ir saugumą, mokesčius bei darbo užmokestį.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama ne į kainą, o į ramybę. Per dvidešimt metų šioje srityje supratau, kad klientui svarbiausia yra gauti savo daiktus laiku ir sveikus. Nors sakyčiau, kad reikia pervežimo mikroautobusu iš Olandijos į Lietuvą paprastai, tai iš tiesų yra sudėtingas procesas, reikalaujantis žinoti ne tik kryptį kompasu, bet ir muitinės kodeksus, kelių mokesčių sistemas bei vairuotojų darbo apribojimus. Jei pasiruošęte ir turite patikimus partnerius, šis kelias tampa tik dar viena rutina, o ne košmaras. Gerai suplanuota logistika – tai kai jums nereikia nieko daryti, tik laukti skambučio, kad krovinys pasiekė paskirties vietą.