Reikia patikimo partnerio krovinių gabenimui į Olandiją? Kas slypo už užuolaidų

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos autostradose iki dingusių paletų, kurios, pasirodo, "nuvažiavo" ne ten reikia. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, tačiau krovinių gabenimas į Olandiją dažnai tampa klientams tikru košmaru, jei pasitiki pirmu sutiktu "ekspertu" iš skelbimų lentoje. Dirbu su žmonėmis, ne su sistemomis, todėl žinau, kas rūpi vadybininkui, siunčiančiam brangų inventorių, ar sandėlio vadovui, laukiančiam atsarginių dalių, kad linija sustotų. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris nustumia vairą, tai apie logistikos ekosistemą, kurioje viena blogai suvesta deklaracija gali sustabdyti milžinišką prekybos grandinę.

Kiekvienas savaitgalis, kai vairuotojai grįžta iš Roterdamo ar Eindhoveno, pasakoja tą pačią istoriją – eismas, kontrabanda kontrolėje, arba keistas klientas, kuris nenori iškrauti krovinio, nes "pavogė vieną dėžę". Krovinių gabenimas į Olandiją reikalauja ne tik žinių apie kelių tinklą, bet ir supratimo, kaip veikia vietiniai taisyklės. Olandai yra disciplinuoti, tačiau griežti, o jų logistikos centrai, tokie kaip Venlo ar Tilburgas, dirba kaip laikrodžiai. Jei ten vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos, o tai laisvai pasirodo kaip pinigai. Todėl, kai ieškote partnerio, žiūrėkite ne į kainą vien, bet į tai, ar tas žmogus sugeba išspręsti problemą, kai ji atsiranda 3 valandos ryto prie Kauno ar prie Varšuvos.

Šiandien noriu papasakoti jums apie tai, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių brošiūrų. Jei jums kyla klausimų apie dokumentus, kainas ar tai, kodėl vairuotojas negali paskambinti jums pusiau kelyje, visas atsakymus rasite žemiau. Tai mano asmeninė patirtis, susiformavusi per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų.

Pinigai, terminai ir tai, kas daro nervus

Kiek tiksliai kainuoja krovinių gabenimas į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ką vežate – ar tai 33 europiniai pakuotės (EP) su metalu, ar dvi paletės su baldais. Tačiau, kad jums suprastum orientacines sumas, dabar rinka yra tokia, kad pilna mašyna iš Lietuvos (pavyzdžiui, iš Vilniaus) į Roterdamą ar Amsterdamą svyruoja nuo 1200 iki 1600 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir sezono. Jei kalbame apie dalinį krovinią (kai į mašiną krauname kelis klientus), tai kainos dažnai skaičiuojamos už vieną važiavimo metrą arba už paletę – ten galima tikėtis nuo 40 iki 80 eurų už paletę. Neapsimoka ieškoti pigiausio varianto, jei jis garantuoja tik tai, kad jūsų prekės užstrigs kažkur Lenkijoje be priežiūros.

Ar galite atvežti prekes per vieną dieną?

Teoriškai – taip, praktiškai – retai kada. Atstumas nuo Lietuvos sienos iki Olandijos yra apie 1500 km viena kryptimi. Jei vairuotojas išvažiuoja sekmadienio vakare, į Olandiją jis gali atvykti antradienio ryte arba pietų metu. Tačiau visada prisiminkite apie "vairuotojo poilsio laikus" – jis negali vairuoti 4.5 valandas be pertraukos, o po 9 valandų vairavimo turi atiduoti 45 minutes poilsio. Jei kas nors įsigeidžia, kad prekės būtų prie rytinės kavinės ryte, reikia tai suplanuoti iš anksto, dažnai siunčiant dvi ekipažus, o tai kain duk brangiau. Geriau leisti vairuotojui išsimiegoti normaliai, nei jį varyti į mirtį, nes tada kelia pavojų ir kroviniui, ir kitų vairuotojų saugumui.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Dauguma klientų mano, kad kaina – tik tai, ką užrašome sąskaitoje, bet čia yra tik viršūnis ledkalnio. Didžiausią įtaką turi degalų kaina, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip nori. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimos aplinkos apsaugos zonos, ypač miestuose – jei reikia važiuoti į "Green Zone" su senesniu sunkvežimiu, gali tekti mokėti didelius rinkliavų mokesčius. Dar vienas dalykas – laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o ten nieko nėra arba jie nebuvo pasiruošę iškrauti, laikas pradedamas skaičiuoti, o jis nėra pigus, pradedant nuo 40-50 eurų už valandą.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Mes ne prekiaujame duona, kurios kaina pastovi. Logistika – tai gyvas organizmas, reagavęs į pasaulio įvykius. Pavyzdžiui, jei Vokietijoje vyksta kelių remonto darbai ir susidaro didžiulės spūstės, mūsų vairuotojai praleidžia daugiau laiko, o tai reiškia, kad per savaitę jis atliks mažiau reisų. Kad išlaikytume pajamas ir apmokėtume vairuotojus, turime kelti kainas. Taip pat įtakoja ir šventės – prieš Velykas ar Kalėdas visi nori siųsti prekes, o mašinų skaičius toks pat, todėl pasiūla mažėja, o paklausaauga.

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus darbai"

Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui?

Pagrindas yra prekybinis-sąskaita faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be jų niekur neisuvažiuosite. Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodyta, kas yra įpakavota, kiek svorio ir kokia prekės vertė. Be to, būtinas CMR sąvada – tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris veikia kaip sutartis tarp jūsų ir pervežėjo. Jei vežate padangas arba tekstilę, būtinai reikės nurodyti prekės kodą (TN VED kodą), kitaip muitinėje gali sukilti nesusipratimų. Geriau, kad vadybininkas viską patikrintų dar prieš išvykstant mašinai, nei vairuotojas liestų galvą prie sienos Lenkijoje.

Ar reikia eiti per muitinę, važiuojant į Olandiją?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, fizinės muitinės kontrolės (su pasienio užtvarais) nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Vis dar galima "užkliūti" ant judriojo muitinės kontrolės punkto, ypač jei vairuotojas elgiasi įtartinai. Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, atvežamos iš Kinijos į Lietuvą ir tik turi būti pervežtos per Olandiją), reikia TIR knygelės arba Ex1 dokumento. Neteisingai užpildytas dokumentas gali baigtis tuo, kad krovinys bus areštuotas iki kol išsiaiškins situaciją, o tai gali trukti ir savaitę.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Gyvenime įvyksta visko, kartais klientas pamiršta pridėti vieną lapą. Jei vairuotojas jau yra kelyje, mes stengiamės padėti elektroniniu būdu – gali būti išsiųstas skenuotas dokumentas į vairuotojo el. paštą, kad jis galėtų jį atspausdinti. Tačiau tai rizikuota, nes ne kiekvienas muitininkas priima tokias kopijas. Geriausias variantas – nesiųsti nieko, kol viskas nepasirašyta ir nepatikrinta. Aš asmeniškai visada sakau savo klientams: "Geriau palaukite valandą dabar, nei mokėkite baudas vėliau".

Ar saugu perduoti dokumentus vairuotojui?

Dauguma mūsų vairuotojų – sąžiningi žmonės, dirbantys su mumis metus, bet visada yra rizika. Jei ten yra konfidenciali informacija (pavyzdžiui, brangiausios prekės kainos ar sudėtingi techniniai brėžiniai), geriau juos užšifruoti arba siųsti tiesiai gavėjui elektroniniu būdu, o vairuotojui palikti tik kelis lapus, reikalingus iškrovai. Nenorėtų, kad jūsų konkurentas sužinotų, ką ir už ką pervežate, tiesiog pamatęs dokumentą, kurį vairuotojas pamiršo ant priekinės sėdynės degalinėje.

Maršruto ypatumai ir vairuotojo darbas

Kokius kelių problemų galima tikėtis Olandijoje?

Olandija – šalis plokščia, bet pilna vandens. Ten yra daug tiltų, kurie, tiesa sakant, ne aukšti, ir dažnai matome, kaip sunkvežimiai užkliūna už jų, jei vairuotojas neįvertino aukščio. Be to, ten daug "blokavimų" – kai mieste vyksta remonto darbai ir eismas nukreipiamas viena juosta. Tas vienas juostos eismas gali trukti valandas. Dar vienas dalykas – dviračiai. Olandai juos myli, ir vairuotojas turi būti itin atidus, pasukant dešinę, nes ten visada važiuoja dviratininkas, kurio jis nemato veidrodyje.

Ar vairuotojai gali naktį ilsėtis mašinoje?

Jei mašina atitinka techninius reikalavimus (yra miegamasis vieta), taip, jie gali ir turi praleisti poilsį ten. Tačiau Olandijoje labai griežtai stebima, kur sustojama. Negalima tiesiog sustoti prie kelio arba požemyje, jei ten yra uždrausta. Mums reikia planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas turėtų vietą, kurioje galima legaliai pailsėti – tai gali būti speciali stovėjimo aikštelė arba sandėlis, kurioje numatyta iškrova. Kitu atveju gali ateiti policija ir užrašyti didelę baudą, o ją teks mokėti pervežėjui, o paskui jis ją "užkerta" į kainą klientams.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Mes visada duodame klientams vairuotojo numerį, bet prašome nesusisiekti dėl smulkių reikalų, kai jis vairuoja. Vairuotojas gali atsiliepti tik tada, kai yra poilsio vietoje arba sustojęs. Jei jums labai skubu, paskambinkite mūsų dispčeriui – mes pasieksime vairuotoją per radiją arba specialią programą. Nenaudokite vairuotojo, kad sužinotumė, ar jis jau atvyko, jei jis tik prieš 10 minučių išvyko iš Lietuvos. Tai tik nervina žmogų ir nepadaro greičiau.

Ką daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes į jį pasiruošę. Turime sutartis su pagalbos tarnybomis visame maršrute – Lietuvoje, Lenkijoje, Vokietijoje ir Olandijoje. Jei sugenda variklis arba padangos, vairuotojas skambina mums, o mes siunčiame pagalbą. Jei dėl to vėluosime atvežti prekes, nedelsdami informuojame jus. Kartais reikia perkrauti krovinią į kitą mašiną – tai brangu, bet tai vienintelis būdas išgelbėti prekes, jei pagrindinė mašina nebegali važiuoti.

Nesklandumai ir neplanuotos situacijos

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai, deja, ne retas atvejis. Kartais gavėjas sako, kad užsakymo nebuvo, arba prekės sugadintos. Jei gavėjas atsisako priimti, mūsų vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Mes bandoms susisiekti su siuntėju (jumis) ir ieškome sprendimo – galbūt reikia grąžinti prekes atgal (kas kainuoja pinigus), arba laikinai saugoti jas sandėlyje Olandijoje. Tokiu atveju laikymas sandėlyje dažnai yra mokamas, todėl labai svarbu, kad jūsų partneris Olandijoje būtų informuotas apie siuntą.

Ar draudžiate krovinius?

Taip, draudimas yra privalomas, bet jo apimtis gali skirtis. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR (Specialiųjų teisių gavimo) už kilogramą, o tai, tiesiog sakant, nėra daug, jei vežate brangią elektroniką.