Reikia pagalbos su siuntų pristatymu į Olandiją? Žiūrime iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: siuntų pristatymas į Olandiją atrodo paprastas tik žiūrėjant iš šalies, kol pirmą kartą nenukrenta telefonas su pranešimu apie „problemą pas sieną“ arba gavėjas, kuris atsisako priimti prekes, nes ant deklaracijos neteisingai parašyta viena raidė. Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, čia susisieka visi keliai, bet būtent dėl to čia ir kyla daugiausia specifinių niuansų. Esu matęs viską – nuo tų, kurie bando savaeigiškai nuvežti sofą į Amsterdamą ir užstringa su techninėmis apžiūromis, iki didelių verslininkų, kurie praranda sandėlius dėl vėluojančios atsakomybės.

Šiame straipsnyje nerašysiu sausojo teorinio teksto, kurį galima rasti bet kurioje vadovėlyje. Čia kalbėsime kaip yra iš tikrųjų – kaip veikia mūsų rinka, ką reikia žinoti, kad išvengtumėte papildomų rūpesčių, ir kodėl profesionalumas šiuo atveju reiškia ne tiesiog vairuotoją su vairuotojo pažymėjimu, o visą sistemą. Jei jums kyla klausimų, kaip organizuoti krovinių gabenimą arba ką daryti, jei siunta nukeliavo į neteisingą terminalą Roterdame, skaitykite toliau – tikiuosi, tai padės išvengti daugumos klaidų, kuriomis aš teko mokytis savo kailiu per šiuos dvidešimt metų.

Kainos ir pasirinkimai

Kiek tiksliai kainuoja siuntų pristatymas į Olandiją?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, ir, tiesą sakant, atsakymas niekada nebus vienas dvimatis skaičius, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kada. Jei tai paprasta 1 EUR paleta iš Vilniaus į Eindhoveną, kaina svyruos nuo 150 iki 250 eurų priklausomai nuo sezono, tačiau jei kalbame apie projektinę krovinių transportavimą arba pavojingas medžiagas, skaičiai bus gerokai didesni. Verta prisiminti, kad Olandijoje labai griežtai stebimi kelių mokesčiai ir Euro 6 ekologijos standartai, todėl pigūs pervežimai dažnai slepia paslėptas išlaidas arba riziką, kad krovinys gali būti paliktas sandėlyje dėl neįvykdytų reikalavimų.

Ar verta rinktis dalinį krovinį (kitaip tariant, dalinį tentą)?

Dalinis krovinys arba „part load“ yra puikus pasirinkimas, jei jums nereikia važiuoti visam tentui, tačiau čia reikia kantrumo, nes mes tada turime surinkti keletą siuntų į vieną automobilį. Pavyzdžiui, jei jūsų siunta užima tik 3 vietos tente, mes surasime kitus klientus, kurių keliai sutampa, ir taip užpildysime mašiną – tai leidžia sutaupyti pinigų, bet prailgina pristatymo terminą papildomai 1–2 dienom. Dažnai klientai skambina ir klausia, kodėl jų prekės stovi Kaune arba Varšuvoje dvi dienas, tačiau tai būtent tas laikas, reikalingas logistikos grandinės suformavimui, kad siuntų pristatymas į Olandiją būtų ekonomiškai efektyvus visiems dalyviams.

Kodėl kainos šokinėja aukštyn pavasarį ir rudenį?

Stai dalykas, dėl ko daugelis neteko nesusimąstyti, kol nepamatė sąskaitos. Pavasarį prasideda statybų sezonas, o rudenį visi stengiasi atvežti prekes prieš šventes, todėl transporto paslaugų paklauga išauga kaip astronomiškai, o laisvų mašinų trūksta. Olandija yra didelis vartotojas, todėl tenka konkuruoti ne tik su mūsų, bet ir su Vokietijos bei Lenkijos vežėjais, kurie tuo metu pakelia kainas, todėl ir mums tenka koreguoti savo tarifus, kad išlaikytume kokybę.

Dokumentai ir muitinė

Ar reikia eiti per muitinę, kai vežame į Nyderlandus?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES narės, tai formalios muitinės procedūros, kaip anksčiau, nebėra, tačiau tai nereiškia, kad galima važiuoti be jokių dokumentų. Būtina turėti tinkamai užpildytą prekių sandėlio kvitą (CMR), komercinę sąskaitą-faktūrą ir, jei reikia, papildomus sertifikatus, pavyzdžiui, kai vežate maisto produktus arba chemines medžiagas. Esu matęs situacijų, kai vairuotoją sulaikė olandų inspekcija tik dėl to, kad prekių sąraše nebuvo nurodytas tikslus prekių svoris arba buvo neteisingai nurodytas HS kodas, kas sukelia didžiulius nesusipratimus ir vėlavimus.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geresnis?

Tai tikrai svarbu, nes dažnai klientai nesupranta skirtumo tarp to, kas atsiskaityja už kelią ir kas už pirkimo-pardavimo sutartį. EXW reiškia, kad pirkėjas (Olandijoje) viskas organizuoja pats, o jūs tik padedate padėti prekes į mašiną, tuo tarpu DDP reiškia, kad jūs atsakingas už viską iki pat gavėjo durų, įskaitant ir galimus mokesčius. Jei esate naujokas eksporte, patarčiau rinktis DDP arba bent FAB variantą, kadangi taip išvengsite situacijų, kai olandų brokeras pradeda reikalauti papildomų dokumentų, kurių jūs net neturite.

Kas vyksta kelyje ir vietovėse

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Olandijos?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1700 km, tai atrodo, kad 20 valandų vairuojant turėtų užtekti, tačiau praktikoje viskas vyksta kitaip. Vairuotojų poilsio režimas, užstatymai ant Vokietijos autostradų (kurie šiuo metu yra tiesiog siaubingai dideli) bei Olandijos miestuose esantys greičio apribojimai reiškia, kad standartinis siuntų pristatymas į Olandiją trunka maždaug 2–3 dienas. Jei reikia skubaus pristatymo (t.y. 24 val.), tai jau kaina šuoliais aukštyn, nes tenka naudoti komandą iš dviejų vairuotojų, kas žymiai brangiau.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Čia dažniausiai kyla nesusipratimų, todėl stengiuosi visada pasakyti iš karto – standartinis tarptautinis pervežimas neįtraukia fizinio iškrovimo, nebent tai yra mažos siuntos (kurjerinės). Olandijoje labai griežtai laikomasi saugos normų, ir vairuotojas neturi teisės liesti krovinių, jei neturi specialios aprangos arba jei sandėlyje nėra keltuvo. Jei jūsų gavėjas turi tik rampą be keltuvo, būtinai praneškite mums iš anksto, kad galėtume siųsti mašiną su „keltuvu“ (krautuva), kitaip vairuotojas tiesiog nebus įgalintas iškrauti siuntos.

Kokios yra populiariausios vietos pristatymui?

Žinoma, visiems iš karto į galvą ateina Amsterdamas arba Roterdamas, tačiau dažniausiai važiuojame į pramoninius rajonus aplink Eindhoveną, Tilburgą arba Bredą, kur yra didžiuliai logistikos centrai. Verta pagalvoti apie tai, kad centruose, pvz., Amsterdame „Centrum“ zonoje, sunkvežimiams važiuoti griežtai draudžiama tam tikromis valandomis, todėl dažnai tenka iškrauti pašarinius punktus miesto pakraštyje ir paskui perduoti prekes mažesnėms mašinoms.

Nepageidaujamos situacijos ir rizikos

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai viena blogiausių situacijų, kurią galiu įsivaizduoti, nes ji kainuoja pinigus ir nervus. Jei olandų pusė atsisako priimti prekes dėl to, kad jos pažeistos arba netinka pagal specifikaciją, mašina privalo važiuoti atgal su kroviniu, o klientas turi sumokėti už važiavimą į abi puses bei sandėliavimą. Prieš tai atsitiko vienam klientui, kuris nenurodė teisingo kontakto telefono, ir vairuotojas praleido laiko langą – rezultate, teko laukti savaitgalį ir mokėti šimtus eurų už stovėjimą.

Kaip elgtis, jei siunta pažeista kelyje?

Pirmiausia, niekada nepasirašykite gražių dokumentų, jei matote, kad dėžės sutrupdytos arba drėgnos. Olandai yra labai tikslūs ir jei atvyksite su pažeista siunta be pranešimo (protokolo), jie gali reikalauti visiško kompensacijos arba atsisakyti mokėti. Būtina iš karto su vairuotoju sudaryti pažeidimo aktą (pavyzdžiui, CMR protokolą), nufotografuoti žalas ir tikrai tada pradėti spresti dėl draudimo išmokų.

Smulkmenos, kurios sutaupo nervus

Ar reikia ypatingai supakuoti prekes?

Absoliučiai taip, ir ne dėl to, kad mūsų vairuotojai blogai vairuoja, o dėl to, kad keliai Olandijoje, nors ir geri, bet yra daug greitaeigių juostų ir staigių sustojimų. Paletės turi būti tvirtai suvyniotos plastikine juosta, o jei tai dėžės – jos turi būti ant paletės ir pritvirtintos, kitaip po 1500 km jos gali nukristi ir sugadinti kitą krovinių dalį. Kartais klientai sako, „tai tik kelios dėžėlės“, bet tą pačią akimirką jos gali tapti projektilais stabdant mašiną.

Galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai visai kita istorija, reikalaujanti specialių leidimų ir pakuočių. Negalima tiesiog įmesti balionų dujų arba degių skysčių į įprastą mašiną ir tikėtis, kad nieko nebus. Olandijos policija dažnai tikrina sunkvežimius specialiomis priemonėmis, ir jei bus rasta nelegali ADR siunta, ne tik kad konfiskuos prekes, bet ir gali baudžioti vežėją bei siuntėją labai didelėmis sumomis.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks laiku?

Geriausias būdas – ne laukti paskutinės minutės. Jei žinote, kad reikia, kad prekės būtų Roterdame sekmadienį ryte, skambinkite mums bent prieš savaitę, kad galėtume suplanuoti maršrutą ir užtikrinti vietą. Siuntų pristatymas į Olandiją yra sistemingas procesas, ir kuo anksčiau mus įtraukiate į informaciją, tuo mažiau tikimybė, kad kils nesklandumų arba teks mokėti už skubą.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktą iš taško A į tašką B – tai apie tai, kaip tai padaryti be rūpesčių ir nenumatytų išlaidų. Per dvidešimt metų išmokau, kad geriausias klientas yra tai, kuris klauso patarimų ir nebando taupyti ten, kur tai gali kainuoti brangiau vėliau. Olandija yra puiki rinka, bet ji reikalauja tikslumo ir profesionalumo. Jei jums reikia patikimo partnerio, kuris žino ne tik kelių žemėlapį, bet ir dokumentų niuansus bei vietos specifiką, mes visada pasirengę padėti. Nesvarbu, ar tai viena maža dėžutė, arba pilnas tentas baldų, svarbiausia – kad jums nereikėtų galvoti apie rūpesčius kelyje, o galėtumėt užsiimti savo verslu, o mes pasirūpinsime, kad viskas nukeliautų saugiai ir laiku.